Mahathma

Ich galub' Du hast es Dir gerade bei einigen hier im Forum verschissen! Die bestehen drauf, dass es eine ZWEITÜRIGE LIMOUSINE ist . Hoffentlich habe ich denen genug Wind aus den Segeln nehmen können damit es sachlich weiter geht. Ansonsten wäre hilfreich zu wissen, ob Du eine möglichst genaue Replika (Motor, Innenraum, Instrumente, Fahrwerk etc.) anstrebst oder ob es mehr um die Optik geht...

Ist ein wirklich stimmiges Bild! Behalt mal den nächsten Kalender im Hinterkopf!

Kann euch leider nur beipflichten. Meine Erfahrung mit Mechanikern und E30 war auch äußert frustrierend. Dan ich mein Cabrio noch ein wenig nutzen wollte bis a) Sommer zu Ende, b) TÜV abgelaufen und c) Abmelden und Aufarbeiten der Karosse eintrat, wollte ich nur den bereits beschafften Austauschmotor (M40) einbauen lassen. Aufgrund fehlender Zeit, Hebebühne und Motorkran war die Lösung mit der professionellen Werkstatt naheliegend. Der Chef war mir seit langen Jahren bekannt, er hatte bereits einige meiner Autos wieder flott gemacht, ehemalige Schüler durch die Lehre gebracht (auch "hoffnungslose Fälle")... Die Aussage "mach ich Dir zu kleinen Geld" stimmte mich zuversichtlich. Der Umbau dauerte und dauerte und dauerte... Irgenwann war er fertig. Aaaaber: Es sollte das DOPPELTE kosten, der Motor lief im Lehrlauf wie ein Sack Nüsse, wurde beim Fahren abartig heiß, soff Sprit und verlohr Kühlwasser. Ach ja, der Abgaskrümmer war ebenfalls vermurkst (zumindest die Stehbolzen dazu) was zu einem "speziellen" Sound führte. Die Aussage seines Monteurs "Ich hab' halt auf Opel gelernt" half mir und dem Auto auch nicht weiter . Lösung: Auto abmelden, E30-Talk anmelden und die Mühle selbst richten! Entweder man macht sich kundig und löst seine Probleme mit älteren Autos selbst oder man kennt einen Spezialisten, der sich mit den entsprechenden Autos wirklich gut auskennt. Mit "Altblech" oder Exoten sind normale Werkstätten scheinbar völlig überfordert .

Schau Dir mal das an: http://www.sternzeit-107.de/modules.php?name=News&file=article&sid=252 Anhand dieser Dokumentation habe ich verstanden wie der KLR funktioniert bzw. wie er angeschlossen wird (habe auch einen M40 mit diesem Regler). Zum E30 direkt habe ich auch nichts gefunden. Vom Prinzip geht es so: Ist der Motor kalt, so öffnet das Ventil direkt am Motorblock/Kopf. Dann kann zusätzliche Luft an LMM, Drosselklappe und Lehrlaufregler vorbei zugegeben werden. Wieviel reguliert das eigentliche Ventil. Durch die absichtliche Falschluft wird das Gemisch magerer und die Verbrennung heißer. Der Kat heizt sich dadurch schneller auf. Ist der Motor warm, schließt das (thermostatische) Ventil und der Motor läuft wie "normal". Für deine Diagnose würde ich probehalber den KLR mal außer Betrieb setzen. Brachte bei mir aber leider keinerlei Unterschiede...

Hm, irgendwie gebt ihr zwar alle euren Senf dazu aaber: Was soll die Angabe "Benziner, 194PS" und 35t€? Motor ist, wie schon festgestellt, offensichtlich nicht eingetragen => Einstufung "nicht fahrbereit". Dafür aber 35t€???? Es handelt sich hier um eine M3 Rohkarosse in fragwürdigem Zustand!!! Nicht mehr oder weniger. Kein Sammler würde so etwas in Betracht ziehen. Wenn das beim realistischen Preis von 3t€ liegen würde (mit eingetragenem Motor) würde ich Mirabella recht geben: Turbodiesel mit M3-Optik ist schon drollig und alles andere als alltäglich...

Hätte noch eine Anregung: Saab 9-3. Ja, ja, ist was für "Individualisten". Aber ich sehe darin die Möglichkeit ein robustes, zuverlässiges Auto mit Atomatik zu erstehen. In dieser Preislage gibts die auch schon als Cabrio in vernünftigen Zustand. Allen Unkenrufen zum Trotz sind das auch keine modifizierten Opels. Die Gleichteile mit GM beschränken sich eher auf zweitrangige Teile wie Nebenagregate, Fahrwerksteile etc. Es sei denn, man kauft einen mit einem Diesel (Opel aus KL) oder V6. Hat aber auch den Vorteil, dass es viele Verschleißteile zu einem vernünftigen Kurs gibt. Eratzteile sind recht gut zu bekommen, auch wenn es Saab nicht mehr gibt. Dafür gibt's "Skandix". Aber in den 25 Jahren, in denen immer ein Saab in unserer Familie gefahren wurde, war eigentlich selten etwas ernsthaftes. Die meißten liefen mit 400tkm immer noch einwandfrei und zuverlässig. Der 9-5, den ich jetzt übernommen habe, hat bei 320tkm einen kapitalen Motorschaden erlitten. Allerdings wurde er über Jahre mit dem falschen Öl gefahren und es hat sich mächtig Ölschlamm gebildet. Irgendwann hat sich ein großer Brocken gelöst und die Ölpumpe verstopft. Bei 220km/h überlebt DAS auch kein Motor irgeneiner anderen Marke! Dafür war der Zustand des restlichen Autos noch so gut, dass ich mich entschieden habe einen Austauschmotor einzubauen...

@bemini. Hast ja recht! Sollte mal mit dem "T4-Bashing" aufhöhren. Unserer ist ein 2,5 TDI mit 350tkm auf der Uhr. Ist ein Multivan mit allem möglichen was es damals als Austattung gab (leider funzt nicht mehr alles). Selbst bei Minusgraden genügt eine halbe Umdrehung des Anlassers und er brummt munter los. Kann man nicht meckern. Meckern tu ich ja nur über Fahrwerk (kein Stabi an der HA! Gnadenloser Untersteuerer), schlechte Bremsen und Wartungsfreundlichkeit unter aller Sau! Hohlräume sind mittlerweile mit Mike Sanders geflutet, denn Ansätze gab es schon. Habe ich gemacht, nachdem ich festgestellt habe zu welchem Kurs die Dinger gehandelt werden! Ansonsten: Praktisch, zuverlässig und solide...Freude am Fahren gibts woanders...

In Bezug auf den T4 hätte ich mir manchmal fast gewünscht meine Frau würde so etwas tun... Aber nee. (Ist vielleicht auch besser so)

Prost! Hab' mir auch gerade eins eingeschenkt! War bis eben mit dem besagten T4 meiner Frau und Trailer unterwegs (Sitzhaltung wie aufm Klo! Ohne Tempomat unfahrbar). Habe mein "neues altes" Winterauto abgeholt. Läuft wieder! Noch ein paar Restarbeiten, "Kuchenblech" holen und den Fiat ins Altenteil schicken...

Fällt mir spontan der Regler (Poti) im Lichtschalter ein...

Ja, ja! Bei uns ist es nur so: Ich muss akzeptieren, dass meine Frau ihren T4 (Bus) über alles mag. Deshalb muss ich bereit sein das miese Fahrverhalten, die unterdimensionierten Bremsen und die besch..ssene Wartungs- und Reperaturfreudigkeit zu erleiden. Von den Ersatzteilpreisen und deren Lieferfähigkeit ganz zu schweigen...

Jetzt habe ich endlich verstanden warum sowas eingebaut wird! Normalerweise werden ja nur Dinge verändert, die billiger herzustellen sind wie zuvor. Deshalb gibt's ja zu 99% Frontkratzer, elektrische Servolenkung etc... Mit dem Rückstellen (in der Vertragswerkstatt ) ist im Sinne des Herstellers...

Trotz allem, Danke für den Hinweis! Habe bis jetzt (wenn es ging) Autos mit elektrischer Handbremse gemieden. Warum? Hatte mal vor vielen Jahren einen Totalausfall der Bremsen bei einem Polo. Die mechanische Handbremse hat mich gerettet. Schön zu wissen, dass es eine Notbremsfunktion gibt....

Hatte mal einen "Tschinquetschento" ! Abgesehen davon, dass ich einfach größer als der Durschnittsitaliener bin (stetiger "Dachkontakt"), war es doch lustig! 2 zylinder, 27PS aber null Gewicht...

Eh, Alder iss eh bissche viel Krassomat groß! Nein,finde die Felchen an für sich klasse, aber irgendwie erinnert mich das Auto an unseren kleinen Kater. Der muss noch viel wachsen aber die passenden großen Füße hat er schon .

Echt schlimm was VW immer noch baut! Musste mit unserem Multivan auf der AB etwas heftiger bremsen (weil ' ne Trulla in einem 1er das mit der Vorfahrt auf der Einfädelspur nicht verstanden hat...) ABS sprach sofort an, aber mangels Fahrwerk gabs auch nur milde Verzögerung. Ansonsten besaß meine Frau auch so einen ollen Polo. Bremsen war auch nicht seine Sache, denn mit dem wäre ich fast in die Bergrenzungsmauer der Abfahrt "Mainz-Mombach" eingeschlagen. Zum Glück hatte der noch keine elektrische Handbremse ( oder vielleicht schade, denn dann würde ich dieses Forum nicht mehr zumüllen können). Fiat ist zwar genauso Mist aber billiger und damit "Preiswert". Den VW/Seat/Skoda/Audi-Müll finden leider sehr viele Leute gut. Marketing ist eben alles...

Glückwunsch! Was ist denn Deine Opferanode? Will auch wissen was es ist! Meine derzeitige ist jetzt fällig. Fiat Punto mit "Ende TÜV". Aber manchmal ist so ein Ding einfach praktisch! HA vom BMW transportieren: Sitze halb umgelegt, Kofferaumabdeckung dazwischen gelatzt und beim Einladen der hinteren Tür eine verpasst... Sch#*@egal! Wohin mit dem Einkaufskorb beim Suchen des Schlüssels? Aufs Dach natürlich! Trotz allem mal ein Lob für Fiat: So 'ne alte Karre hat sich als wirklich zuverlässig erwiesen. Nur zwei Gelenke für geschmeidige 6,48€ waren fällig. Ansonsten etwas Öl und Sprit! Fast schade aber jetzt ist mein "rchtiges" Winterauto fast fertig. Der neue Motor ist drin und läuft. Ein paar Restarbeiten sind noch zu machen, aber dann wird er zugelassen... arrividerci Fiat...

Ist doch immer ein erhebendes Gefühl wenn man einen Fehler gefunden hat und ihn beheben konnte...

Mal den Motor und seine temperaturabhängige Befindlichkeit außer Acht gelassen: Wie sieht's den mit der Hinterachse aus? Gummilager am Differential, den allgemein ärgerlichen Tonnenlagern und (by the way) Hardyscheibe am Kardan? Alles Fit?

Gibt so ein paar ge%$schte, die den Halter (wieder) ankleben müssen. Gehöhre, glaub ich zumindest, dazu. Ohne dummes Geschwätz: Der Halter ist mit speziellem Kleber (gibts z.B. von Loctite bei Karosserischutzdepot) aufgeklebt. Sollte sich daher nachträglich machen lassen...

Ist zwar völlig Gaga, aber mir geht gerade ein völlig abstruses Konstrukt durch den Kopf: Ich würde in einer (D)Umweltzohne wohnen, hätte dort mein Schrauberdomiziel und verfüge über ein Zugfahrzeug (Audi, VW TDI) welches die nötige Plakette besitzt. Jetzt transportiere ich ein angemeldetes Fahrzeug mit defektem Motor aber ohne Plakette (wäre auch dafür nicht möglich) auf einem Trailer zu meinem Wohnort. Dort lasse ich das Fahrzeug mittels Seilwinde auf einen Parkplatz rollen. Eigentlich alles legal, oder nicht ?

Warum wird diese Masche gemacht? Weil jeden Morgen viele Dumme aufstehen! Woher ich das weiß? Liegt an meinem Beruf

Bild-Zeitung http://bilder.bild.de/fotos/bild-logo-35166394/Bild/25.bild.png

Ist sicherlich etwas "fummelig". Hilfreich ist es aber zumindest den Tank auf der Beifahrerseite etwas abzulassen, denn alle Anschlüsse befinden sich unter der Abdeckung unter der Sitzbank. Die beiden dünneren Leitungen wirst du auch lösen müssen, denn es lassen sich nur alle drei im "Verbund" aus dem Rohr ziehen. Wenn das Rohr dann ohnehin leer ist, könnte man sich Gedanken über das Einbringen einer Hohlraumkonservierung machen...

Das mit den Chips ist ja geil: Es lebe der Überwachungsstaat im Diehnste der Umwelt. Früher wars für den Sieg des Soziallismus...