honyama

Bei Rennstrecke- Stopfen rein und Lager neu!

Hm, schwierige Entscheidung. Stopfen oder wieder einbauen. Pro Stopfen: + Du hast immer genug Öldruck + Der eta dreht eh nicht sonderlich hoch und sollte daher nie so enorme Drücke aufbauen können. + Du hast nicht das Risiko, dass das Ventil doch mal klemmt und du nichts davon mitbekommst ==> Öldruckschalter reagiert erst unterhalb von 0,5 bar- das kann tödlich enden. + etwas mehr Öldruck kann bei gelaufenen und ansatzweise verschlissenen Motoren eh nicht Schaden und wenn man meist nur noch im Sommer (mit Köpfchen fährt), dann sollte es auch während der Kaltstartphase keine Probleme geben Pro Ventil wieder einbauen: + wie original vorgesehen + so schlimm sehen die Riefen auch nicht aus und wenns freigängig ist, warum nicht. + Dein Öldruckproblem kam wohl eindeutig vom Schlamm vorm Ansaugsieb (und ja, ich finde die Hälfte verdeckt kann dir locker deinen Volumenstrom so krass absenken, dass sich dein Verlauf ergibt) + Dazu das nicht angezogene Regelventil sprechen für dein Fehlerbild Liegt nun an dir, doch bitte unbedingt die Pleuellager wechseln! Grüße hony

Guten Morgen, es gibt hier einen langen Thread zu meiner Öldruckodyssee, weil ich versehentlich mit Sandstrahlgut gefahren bin. Ich kann daher mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass 4 bar bei 20 Grad in höherem Leerlauf viel zu wenig sind, zumindest die ersten paar Sekunden nach Motorstart sollte er höher sein. Meine massiv beschädigte Ölpumpe brachte beim Start noch knapp über 6 bar in der ersten Minute bei normalem 10W40, fiel dann allerdings rapide ab, so dass bei 60 Grad auch die Lampe im Ki glimmte (Leerlauf). Bei spätestens 70 Grad brannte sie dauerhaft und erlosch erst oberhalb von 1200 Umdrehungen. Bei 2800 Umdrehungen und 90 Grad nur 2.2 bar ist daher sehr sehr sehr wenig. Zum Öldruckregelventil: innen drin ist eine Feder, die sich auf dem unteren Stift abstützt. Der Stift wiederum wird m.W. in eingebautem Zustand von der Ölwanne nach oben gedrückt. Ölwanne }Stift}Feder} Regelkolben. Laut BMW Vorgabe soll der Öldruck damit auf 4-6 bar eingeregelt werden. Bei betriebswarmen Motor bleiben meine Zusatzanzeigen meist bei 4.5 bar stehen (Höhe Drehzahl). Zur Funktionsprüfung daher den Stift nach oben drücken und dann von oben den Regelkolben nach unten drücken. Dann unbedingt schauen ob du aus den 2 seitlichen Rücklaufbohrungen irgendwelche Riefen oder ähnliches erkennst, welche den Regelkolben dauerhaft unten halten und somit den Rücklaufquerschnitt freigeben. Gibt auch Leute, die Rennmotoren fahren und das Regelventil stilllegen. Schraube rein. Fertig.. Allerdings sollte man wohl dann anfangs hohe Drehzahlen meiden. Bitte mach unbedingt die Ölpumpe auseinander. Sind die Schrauben korrekt angezogen? Zu und Druckleitung sauber? Dichtfläche am Übergang zw. Ölpumpe und Block i.O.? Deckel, Zahnradsatz sauber? Das Notventil im Ölpumpengehäuse für zu hohen Druck bei sehr kalten Aussentemperaturen i.O.? Der Stab vom Nebenantrieb der Ölpumpe i.O.? Oder ist gar die Verzahnung rund? Ansaugsieb sauber? Oder ein Stück alte Ölwanne angesaugt worden? Da du wirklich massive Öldruckverluste hast- sind ansonsten alle Pleuel und Hauptlager i.O.? Zieh Mal nacheinander die Deckel und schau sie dir an bzw. Investier die 25 Euro, wenn die Ölwanne eh schon weg ist. Zusätzlich: Oben am Zylinderkopf das Ölrohr fest? Dein Ölfilter freigängig? Ich hatte Mal einen Motor offen bei dem sich ein ganzes !! Pleuellager seitlich verabschiedet hat. Selbst der Motor brachte unter dem Klang eines Lanz Diesel bei 90 Grad immer noch 0.8 bar. Das Öl lief dort komplett frei heraus. Grüße hony

Dankeschön. Die Info hat mir noch gefehlt. Bin sehr gespannt, ob man die Anlage von 1989 wieder zum Laufen kriegt, oder ob ich das nächste Groschengrab ausgehoben habe. Schönes Wochenende.

Meiste Fragen haben sich erübrigt durch die hier verlinkte EBA auf e30.de Mir fehlt das Thermostat und die Schaltung des Lüfters erfolgt über ein Relais. Jetzt muss ich nur noch schauen, wie man das mit dem Bc2 anstelle des Webasto Bedienpanels realisiert.

Liebe Forengemeinde, Winterzeit ist Bastelzeit und dieses Jahr steht die Nachrüstung einer Webasto Standheizung nach. Mein Touring mit M20, Abs und Klima ist im Motorraum ziemlich vollgepackt. Hab daher die Batterie in den Kofferraum verlagert und in diesem Atemzug direkt die Spritleitung und Zuleitung der externen Spritpumpe mitverlegt. Aufs originale Batteriefach möchte ich nun die Webasto packen. Wie vokuhila schrieb mit dem großen Vorteil der kürzen Leitungswege. Jetzt hab ich nur ein paar Fragen: 1. Muss in den Vorlauf ein T-Stück eingesetzt werden oder kann im (motorischen) Fahrbetrieb das heiße Wasser dauerhaft von der Wapu durch die Webasto gepumpt werden? Bei meinem Set sind jedenfalls keine Adapter oder ähnliches dabei. 2. Aus dem Kabelbaum ist mir noch nicht ersichtlich wie ich den Innenraumlüfter am einfachsten Ansteuern kann- hat mir jemand nen Tipp? 3. Bedienen möchte ich die Webasto über den Bc2. Wenn ich das richtig sehe, dann muss ich wohl noch ein Relais zwischenschleifen, oder kann ich das Signal direkt in das Webasto Steuergerät einschleifen? Bzw. Was gibt der Bc2 als Signal hinten aus? Freue mich über entsprechendes Input. Grüße hony

Bei Kleinanzeigen inseriert die Bregenz-Vorarlberg-E30-Mafia immer Autos via Ebay-Kleinanzeigen via Lindau mit zwielichtigem Ergebnis... Hatte mit denen auch schon zu tun- ziemlich unangenehm.

Das stimmt allerdings und zum Glück sind die Geschmäcker verschieden!

Hallo, Also ich kann den Threadersteller verdammt gut nachvollziehen. Mir gefällt der VfL Po auch nicht und den Umstand hab ich heute ausgemerzt mit ner Breyton (Ebs Design) Schürze. Im Talk und sonstigen einschlägigen Börsen hab ich noch nie eine entdeckt. Fürs Cabrio liegt noch ne Zender bereit. Danach kann man mim VfL problemlos rumfahren ohne dass man sich an dem nackigen Endtopf und der Reserveradmulde stört. Dasselbe gilt übrigens auch für den E24, wenn man die 1800 kg AHK etwas kaschieren möchte. BMW hat, den E9 und E30 Touring ausgenommen, noch nie wirklich geile (Serien-) Ärsche bauen. Die Spoilerpakete Mal ausgenommen. Grüße hony

Servus Leiti83, es kam leider noch nicht mit der Post, aber ich hab das Bild nochmal so gut es geht vergrößert- BP1771 N0908468. Grüße hony

Hallöchen, ist zwar kein BMW Werksradio, sondern ein 15 Euro Blaupunkt Cr 31 Essen aus Kleinanzeigen. Gibt´s nen Code für bp177n0908468? Vielen Dank und Grüße hony

Ich fahre mein 6 Gang DZ Getriebe am M20 inzwischen mit einem Diesel Ems Umrüstkit. Seit 2 Wochen im Einsatz und bin super zufrieden. Ein E46 330i Zms inkl. 2000 km alter Sachs Kupplung hab ich hier liegen. Bei Interesse gerne melden. Grüße hony

Das bringt meiner Meinung nach nur bedingt was, denn bei kaltem Motor wird einem immer viel Öl vorgegaukelt. Ölrohr neu kaufen bzw. Mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen ist dann zusammen mit nem Zahnriemen und Wasserpumpenwechsel die Kür bei jeder M40 Reparatur

Viel wichtiger wäre es allerdings die 2 Ölwannen wegzumachen und das Öldruckregelventil gegen die neue Version aus Kunststoff zu tauschen. Dazu für 25 Euro neue Pleuellager rein und der M40 lebt ewig. Grüße hony

Hallo Leiti, vielen Dank. Ich gebe ihn direkt weiter und dann schauen wir mal. Grüße hony

Hallo, hab nem Kumpel ein bmw reverse rds geschenkt bp6262 v 7084055- hat mir jemand den passenden Code dazu um es testen zu können? Vielen Dank und Grüße Phileas

Selbes Spiel hier... Der wohl teuerste Räderwechsel aller Zeiten... Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-coup-original-oldtimer-h-zulassung/1781064764-216-1743?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Also ich hab jetzt ings. 3 M20B28 gebaut und würde keine 85er Kolben einsetzen. Mach lieber nen 2.8er Umbau mit 130er Pleuel. Da kannst noch ein paarmal auf Übermaß gehen. Kannst mir auch gerne ne PN schreiben und dann erzähl ich dir mehr darüber. Grüße hony PS: Die Ringe für die Kurbelwelle kann ich dir auch besorgen.

Ganz ehrlich- die zusätzliche Ausstattung mit Klima, Tempomat, Swra ist sicherlich noch ein Extraargument! Toller Wagen!

308 Grad ist zu scharf. Das Ding hat kaum nen Leerlauf und untenrum kaum fahrbar. Vom Spritverbrauch Mal ganz abgesehen...

Sehe es ähnlich wie mein Vorredner. Die meisten NFL mit M10 sind eher Resterampe Autos. Dh. 2 Türer mit Null Ausstattung und meist Unilackierung, die genutzt wurden um die Lagerbestände an M10s aufzulösen während der M40 bereits in Produktion war. Hatte selbst schon so ein Modell. Karosserietechnisch so rostig, wie ich noch nie einen E30 gesehen hab. M10 ohne Kat hingegen spricht eher für ne Exportversion und da ist der Käuferkreis wieder anders. Produktionsdatum bzw. Fin wären interessant. Grundsätzlich ist der M10 heute beliebter als der M40, da robust und kein Zahnriemen, der gewechselt werden muss. Grüße hony

Oder nimm nen gebrauchten von mir. Grüße hony

Da das Wetter regnerisch war, musste der Touring ran. 2.8er mit 284/272er Nockenwelle, 6 Gang Getriebe mit 2.93er Ha. Touring 1400 Kg Leergewicht + 3 Personen, dazu knapp 1500 kg Anhängelast (ja ja, etwas mehr als man eigentlich darf, aber wenn's ein iX ziehen darf, dann hält der). Wir führen gemütlich mit meist 80 bis 85 Km/h bei 1500 bis 1700 Umdrehungen im 6. Gang und was soll man sagen. Der 2.8er meistert das souverän und bleibt selbst bei kleineren Steigungen im Regelbereich des Tempomaten. Bei größeren Steigungen wie z.B. auf der A8 zw. Ulm und Stuttgart kann man problemlos im 3. Gang bei 2500 Umin den Berg erklimmen und hat gerade in Extremsituationen wie auf der Beschleunigungsspur genug Reserven um sich einzuordnen ohne einen von hinten nahenden LKW auszubremsen (dann wird halt bis 100 der 2. Ausgedreht). Gleich verhält es sich Berg ab, 3. Gang und Schubabschaltung bei 3000 Umin und die Kiste bleibt stabil ohne groß zu beschleunigen. Klar, der M30 im E24 meistert all das noch einen ganzen ticken souveräner und lässiger, aber der steht nunmal noch im Winterquartier und ist eifersüchtig. Fazit nach 450 Km: 11.5l Durschnittsverbrauch, bei teilweise Stop and Go und etwas Stau. Weiteres Fazit, wenn auch noch nicht ganz eingefahren. Das Cabbi hat nen neu aufgebauten 2.8er mit 288er Nockenwelle, 6 Gang mit kürzerem 3.15 Diff. Eigentlich sollte man ja meinem, dass die Kiste mit so ner scharfen Nockenwelle am Anhänger versagt, aber Pustekuchen- ab 2000 zieht die Fuhre ebenfalls super durch! Anfahren erfordert zwar etwas Feingefühl mit der Kupplung aber danach fast bessere Durchzugswerte wie im lang übersetzen und schweren Touring. Egal wie man es dreht und wendet: Seit dem Schaden am Kurbeltrieb sind 6000 Km vergangenen. Der Touring braucht im Winterbetrieb maximal 11 bis 12 Liter,bei Hardcore Driftbetrieb auch Mal 13, aber mehr geht nicht. Langstrecke geht's bei normaler Fahrweise eigentlich nie über 10. Der 2.8er ist wirklich in jeder Hinsicht ein rundum gelungener Motor mit enormen Spritspar-Potenzial im Vergleich zur Luftpumpe M20B25. Und damit zurück ins Studio. Hony & der 407.000 km Touring