calypsorotmetallic

Kann ich verstehen nach dem Vorfall vom letzten mal, und Platz zum stehen für alle war auch nicht da. Also gerne Vorschläge.

Geht mir auch immer so...

Geht mir auch immer so...

Na dann hoffe ich doch dass sich da jemand erbarmt. Kann ja nicht sein, dass der verschrottet wird.

Na dann hoffe ich doch dass sich da jemand erbarmt. Kann ja nicht sein, dass der verschrottet wird.

Wäre schon schön wieder ein paar Autos zusammenkriegen. Dann kann man ja auch vlt noch nen schöneren Fotoplatz einkalkulieren und vlt irgendwas, wo man was zusammen essen kann. Ganz in der Nähe soll übrigens das Hamburger Meilenwerk entstehen.

Wäre schon schön wieder ein paar Autos zusammenkriegen. Dann kann man ja auch vlt noch nen schöneren Fotoplatz einkalkulieren und vlt irgendwas, wo man was zusammen essen kann. Ganz in der Nähe soll übrigens das Hamburger Meilenwerk entstehen.

Also ich bin ja terminlich flexibel, aber warum braucht ihr denn ein Wochenende um den Wagen startklar zu machen? Im Idealfall doch Batterie rein, einmal waschen, und los, oder nicht?

Also ich bin ja terminlich flexibel, aber warum braucht ihr denn ein Wochenende um den Wagen startklar zu machen? Im Idealfall doch Batterie rein, einmal waschen, und los, oder nicht?

Also ich habe nur ein 320i VFL Cabrio, aber deiner Beschreibung zufolge würde ich die Finger davon lassen. Bei deinem anvisierten gibt es sichtbaren Rost, schlechte Reparaturen, Wartungsstau, vermutlich noch viel zu machen um überhaupt TÜV zu bekommen und ein kaputtes Dach. Ohne Extras ist auch nicht so toll, alles nachgerüstet (man weiß nicht wie gut). Mit etwas mehr investierten Geld bekommt man ehrlichere Autos, die zwar auch ein pflegebedürftig sind, aber noch nicht so durchgebastelt, und noch TÜV haben und ein Dach haben, das noch ein Weilchen hält. Beim 325i VFL würde ich für solche Exemplare aber 5000 Euro plus schätzen. Aber das war jetzt nur meine Kristallkugel. Man müsste den Wagen wohl selbst sehen um ein wirkliches Urteil fällen zu können.

Eben auf meiner Laufrunde in Kiel Düsternbrook: weißer VFL Baur Vierzylinder, Leder, Tempomat, stand leider draußen. KI: HL ??

Ist er meiner Meinung nicht... Sind sich zwar sehr ähnlich, und man kann auch ohne Probleme einen Türöffner rechts verwenden, aber in meinem Cabrio waren sie minimal unterschiedlich, bzw du musst Teile vom kaputten Verdeckhebel weiterbenutzen. Kann man in ETKs auch sehen. Der sogenannte Betätigungshebel (51251933450) ist entfallen und wurde durch Türöffner rechts ersetzt.

Also ich habe den letztes Jahr mal austauschen müssen. Kann deine Problematik allerdings gerade nicht nachvollziehen. Meine Erinnerungen daran sind nicht mehr so genau, ich glaube aber sogar ich habe nichtmal die Seitenverkleidung demontiert, sondern nur die Boxenverkleidung ausgeclipst. Dann die beiden Schrauben gelöst. Dann ist der Hebel soweit ich mich erinnere ja lose, und man kann den Bowdenzug etwas entspannen. Dann ist es etwas Gefummel, das loszukriegen, aber irgendwann wird es sich ergeben. Danach dann den cabriospezifischen Hebel in ein intaktes Türöffnergehäuse fummeln (das war schwierigeres Gefummel, oder aber die Öse hinten am Türöffner mit Gewalt verbiegen) und das ganze in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen, soweit die Theorie.

Ist halt nur meine Meinung, aber ich hatte den direkten Vergleich, von Xenon (AL) zu Halogen, und empfand es als ziemlichen Rückschritt. Da der Wagen sonst perfekt war, war es auch nicht das ausschlaggebende Kriterium, aber wenn man die Wahl hat, würde ich auf jeden Fall Xenon bevorzugen. Davon mal abgesehen: Ja, ich finde auch, dass die Bosch-Scheinwerfer beim E30 ziemlich gutes Licht machen, das keinen Vergleich mit modernen Autos mit Halogenlicht scheuen muss.

Nicht direkt: In das Federbein werden laut "So wirds gemacht" 30ccm Motoröl eingefüllt, die zur besseren Wärmeableitung gedacht sind.

Bei mir in der Familie hatten wir bisher 3 E46. 1. 1999er 316i Limo 0-160.000km ca. 7-7l/100km. Kupplung war am Ende runter 2. 2003er 320d FL Touring 0-240.000km ca.5-6l/100km Turbo kaputt,Querlenker, ZMS, Xenon 3. 2005er 318ci Cabrio 39.000-bisher 58.000km ca 8l/100km Türgriffe gehen gerne kaputt, ZMS Probleme: Alle drei ziemlich problemlos. Querlenker sind ein Thema, und machen sich dann bei großen Felgen (die optisch zu empfehlen sind) durch mangelnde Spurstabilität und Nachlaufen von Spurrillen bemerkbar. Bei den Dieseln gehen gerne mal die Turbos kaputt, Rost war bei keinem ein Problem, nur unter den Einsteigsleisten hinten gab es beim Toruing minimal Rost, aber kaum erwähnenswert. Beim Xenon gingen beim 320d bei 200.000km kurz nacheinander beide Brenner und dann das eine Steuergerät kaputt. Ansonsten machte der Turbo einmal schlapp, und war am Ende wieder Angeschlagen. Ansonsten kann ich sehr zu den Dieseln raten. Extrem niedriger Verbrauch, viel Drehmoment, beim 330d komfortabler. Mit den Sechszylindern kenne ich mich da nicht so aus. Das Zweimassenschwungrad war bei unserem 320d kaputt, und ist es beim 318ci denke ich auch. Macht sich durch ein Ruckeln beim Kupplung kommen lassen bemerkbar. Ist nicht ganz billig. Ausstattung: Ich rate sehr zum Xenon, das Licht ist deutlich besser als das Halogenlicht, und erhöht den Prestigewert. Am besten noch mit Kurvenlicht, aber eher, um später die erstaunten Blicke zu sehen "Wie?! Der hat schon Kurvenlicht?!". Außerdem hat Xenon dann auch gleich Lichtautomatik. MFL ist auch eine sehr schöne Sache, vor allem mit Tempomat. Sportsitze haben einen schönen Verstellbereich, und sehen besser aus, aber das Leder ist in der Tat etwas anfällig, aber wir sind doch alle im Umgang mit den Lederzentrums-Mittelchen geschult. Wenn elektrische Sitze, dann besser mit Memory, sonst kommt es, wie bei uns (meine Mutter 1,60, ich 192) immer wieder zum langwierigen Komplettverstellen des Sitzes. Das große Navi ist auch ganz gut, weil du dann ein Display hast und sich USB denke ich integrieren lässt. Wir hatten in allen das Business RDS. Regensensor ist schön, wenn man ihn hat. Schiebedach und Ablagenpaket sind ebenfalls zu empfehlen. Ingesamt: Du zahlst ja für viel Ausstattung beim Gebrauchtwagen nicht mehr viel, also würde ich wenn möglich nach einen recht voll ausgestatteten suchen. Fazit: Ansonsten: Schönes Auto, gelungenes Design, Langzeitqualität vorhanden, ziemlich up-to-date, mal von Multimedia und moderneren Assistenzsystemen abgesehen. Und ich weiß nicht wie es sich beim Coupe verhält, aber mit 150 Benziner-PS ist das Cabrio ein wenig zu schwach auf der Brust. Es reicht, mehr könnte nicht schaden. Der 150PS-Diesel war im Touring als Motorisierung optimal. Edit: OBS sitzt hinter einer klappe links in der Fußraumverkleidung unter dem Lenkrad

Apropos Ablauflöcher. Ich war letztes Jahr auf einem Oldtimertreffen südlich von Bremen, und habe mich dort mit einem Bestitzer eines E30 Eta-Cabrios unterhalten. Um Feuchtigkeit in den Schwellern zu vermeiden, hat er die Entwässerrungsschläuche vom Verdeckkasten umverlegt, sodass sie nicht mehr im Schweller enden, sondern durch die ABS-Durchführung im hinteren Radhaus enden. Hat das jemand hier schonmal gemacht, macht das Sinn?

Eben 28.12.14 21:45 A25 Richtung Geesthacht: LG HR 66, Baur TC2, dunkle Farbe 23.12.14: Hamburg Altona: HH HM 628H: Baur TC2, malachitgrün, Alpina-Felgen und MHW, sehr nett! Ich war beide Male im cosmosschwarzen E46 318ci meiner Mutter unterwegs.

Da muss man dann aber den E30 spezifischen Stecker anlöten, oder passt die?

Schön schön! Ich freue mich auf Bilder!

Der Weihnachtsmann hat schöne Bilstein B4 Dämpfer für vorne und Bilstein Stützlager für hinten gebracht. Er weiß halt, dass sich ein gut gefederter Schlitten weitaus besser fährt... ;)

Man sieht doch eh nicht ob die Original oder Zubehör sind!! Das sind FUSSMATTEN, da langt definitiv eine Investition von 30€ (es sei denn sie sind aus Seide oder Alpaka)! Also ich finde man sieht den Qualitätsunterschied deutlich. Und die BMW Matten halten bei unseren Schönwetterautos dann doch fast ein Leben lang, die güntstigen aus dem Zubehör nicht. Und die wirklich guten Zubehörtmatten kosten doch auch an die 100 Euro. Also mir ist es das wert, und steht recht weit oben auf der Wunschliste, und ich bin nur armer Student.

Spurstangen und Querlenker am Federbein lösen?! Ich habe meinen Wagen aufgebockt, da ich über diese Wintersaison das Fahrwerk überholen will. Damit das ganze eine vernünftige Sache wird, werde ich auch noch das Federbein sandstrahlen, mit Brantho neu lackieren und alle Schrauben erneuern. ABER: Das Lösen der Querlenker und Spurstangen stellt sich in Wirklichkeit als deutlich schwieriger heraus als angenommen. Auch mit einem langen Hebel, lang eingewirktem Rostlöser und Hammerschlägen bewegt sich keines der beiden Teile auch nur einen Millimeter. Unsere Werkstätten hier in der Gegend verleihen leider alle kein Werkzeug, was soll ich nun tun? Hat jemand einen Tipp oder hier in der Gegend Auspresswerkzeug zu verleihen (natürlich bin ich auch bereit eine Gebühr zu zahlen).

BMW hat eine Mail geschickt, dass die Frage an einen zuständigen Mitarbeiter weitergeleitet ist. Vlt werde ich das Thema Nummernschild anschrauben auch noch mal angehen. Zumindest vorne.