calypsorotmetallic

Liebes Forum, wie kann man die Gasdruckdämpfer der Sportsitzhöhenverstellung wieder einbauen, ohne sich den Dämpfer durch den Handballen zu hauen, ein Auge zu verlieren oder die Katze mit dem herumfliegenden Dämpfer zu erschießen? Ich (1,92, 95kg, regelmäßig Sport treibend) kriege ihn mit Einsatz von größtem Körpergewicht auf dem Boden zusammengedrückt. Zum Einbau muss er ca 2-3cm zusammengedrückt werden. Die zur Hilfe genommene Schraubzwinge formt aus dem Dämpfer ein unkontrollierbares Geschoss, und ist durch ihre Größe so hinderlich, dass man ihn kaum auf die Haltebolzen aufgefädelt bekommt. Wie haben die das damals in München und Regensburg gemacht? Warum sind keine Blutspuren am Originaldämpfer? Wo treffen sich die BMW-Sportsitz-Monteure der 80er, um gemeinsam bei Bier in rauchigen Kneipen über ihre Glasaugen und Handprothesen zu jammern? Zahlt BMW ihnen Invalidenrente? Habe es hinbekommen, mit der Schraubzwingen Methode. Zwei Bretter mit Kerben versehen, sodass der Dämpfer nicht herausfliegen kann, und ein Handtuch drüber gelegt und dann zusammengepresst und aufgesetzt...

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Ist es, ja, aber immerhin fliegt mir die Hardyscheibe nicht mehr um die Ohren. Was hältst du für die Ursache? Edit.: Hier wurde anfangs ja geäußert, dass es an den Kreuzgelenken liegen könnte. Das hatte ich dummerweise nicht mehr im Kopf und habe es so wieder eingebaut. Na toll. Aber immerhin sind nun ein paar Sachen gewechselt. Ich schau mich mal nach einer intakten Kardanwelle um.

Danke, das Bild und eure Anleitungen haben mir sehr geholfen. Habe nun alles wieder zusammen. Die Getriebesimmerringe waren ein Kinderspiel, hat man es verstanden, geht es alle recht schnell. Das Lösen dieses Gelenks hat mich aber Zeit gekostet und meine Geduld strapaziert. Zur Weißglut gebracht hat mich außerdem das Einfädeln des Bolzens vom Gelenk des Schaltgestänges am Getriebe. Die neue Version dieses Gelenks hat innen Schaum, der einerseits dafür sorgt, dass man das Schaltgestänge mit gröbster Gewalt gegen des Getriebe drücken muss, bis die Finger blau werden, um den Bolzen überhaupt einfädeln zu können. Ist er im Loch, muss er in den Schaum gedrückt werden, der dafür sorgt, dass er bei jeder kleinen Unachtsamkeit wieder herausspringt, und auf dem Boden gesucht werden muss. Als kleinen Stressabbau empfiehlt es sich hier, mit einem Hammer auf den alten Endtopf einzudreschen, bis man wieder zur Besinnung gekommen ist. Besinnung bedeutet, dass man mit Muddis Küchenschere die Schaumeinlage etwas beschneidet, um es dann mit normalem Kraftaufwand hinzubekommen. Der zuständige Ingenieur muss ein Sadist sein. Hat man alles zusammen, freut man sich am neuwagenartigen Schaltgefühl (ok, es hat minusgrade und das Öl ist noch nicht gewechselt). Der P-Topf röhrt auch schon im Standgas recht gut los. Probefahrt ging leider nicht, es fing an zu schneien.

So läuft das in etwa, oder? Fummelige Arbeit... Aber nicht das jetzt alle denken ich habe heute den ganzen Tag daran gesessen, ich hatte noch ein paar andere Sachen zu tun [emoji12]

Danke für die schnelle Antwort, ich schaue nochmal.

Zitat von Motor-Talk, Thema: "E30 Schaltgestänge ausbauen", Meissner-Nbg: Nee, oder? Plan war es, das Gummilager "2" zu wechseln. Soll ich mir das angesichts des Aufwandes lieber sparen?

Kleine Frage zwischendurch: wie löst man das obere Lager der Schaltgestänges am Getriebe? Ich sehe es einfach nicht.. Sinn machen würde ein Sprengring, den ich nicht sehen kann, es sieht aber aus wie genietet, was extrem blöd wäre...

Ich kann zu deinen Symptomen nicht mehr sagen, als dass ich sie auch in ähnlicher Form habe. Neu sind: Luftfilter, Zündkerzen, Benzinfilter, die Falschluft ist beseitigt, Öl ird regelmäßig getauscht, und die Bajonettverbindung ist auch gereinigt. Alt sind noch: Verteilerfinger, Zündkabel und Benzindruckregler. Die Lambdasonde habe ich jetzt gewechselt, und ab dem 1.März darf ich die Saison starten und kann dann hoffentlich von Erfolgen berichten. Auch bei mir hat das Abstecken der Sonde keine Änderungen hervorgerufen, und bei abgenommenem Öldeckel lief der Motor unrund, fing sich aber nicht. Ich hoffe, das alles bessert sich durch dem Lambdasondentausch. Solltest du einen Tausch erwägen: Neben der Bosch (70-90€) gibt es auch noch die Eberspächer für 27€. http://www.autoteilemann.de/eberspacher-lambdasonde-bmw-90-004-04.html

Kurzer Zwischenstand: Auto ist vorne auf Rampen und hinten auf Böcken (was gar nicht mal soo einfach war, weil man den Wagen vor dem Aufbocken gegen zurückrollen sichern muss, das geschah mit Spanngurten. Auspuff und Krümmer sind ab, Endtopf kommt neu (P-Auspuff). Probleme mit Schrauben gab es nicht. Kardanwelle ist auch raus, und ein Freund hat mir nun mangels einer Langnuss SW30 ein Werkzeug geschweißt. Bin also nun vor dem kniffligen Part, dem Abschrauben der Flansche vorne und hinten und dem Lösen der Zentralmuttern, und dann das Herausnehmen und Einsetzen der Simmerringe. Davor scheue ich mich gerade etwas. Die vordere Leckage ist durch den kleinen Simmerring des Schaltgestänges verursacht. Das neu gelagerte Schaltgestänge mit dem Z3 1.9 Hebel ist auf jeden Fall schonmal eine extreme Verbesserung. Ein paar Anrostungen an den Schraubpunkten der Hitzeschutzbleche sind auch noch zu behandeln. Ich werde nun erstmal den "Boomerang" und den dicken Teil der Kardanwelle (nach Abkleben der Gelenke) sandstrahlen und lackieren.

Habe gerade im Leebmann ETK leider nur die normale mit 1520mm gefunden. Ist die eventuell entfallen?

Das Problem ist halt, dass eine 1K-Dosenlackierung nicht so widerstandsfähig ist, wie eine 2K Lackierung vom Lacker oder eine Pulverbeschichtung. Und gerade der Lack an Felgen muss ja Bremsstaub und so standhalten. Also machen kann man es, die Frage ist wie lange man von der Arbeit was hat. Und Material kostet ja auch 40-50 Euro. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Das ganze Verdeck? Selber oder auswärts? Ich muss bei deiner Formulierung übrigens an Det Müller denken.

Für die Leckage am Getriebeausgang. Nicht abgebildet sind der Simmerring des Differentialeingangs, 75W90 fürs Differential, Die Teile fürs Schaltgestänge, diverse neue Muttern und Bolzen und der Schalthebel vom Z3 1.9. Allerdings fehlen wohl noch Staubschutzbleche vom Mittellager,

Ich backe als Kontrast mal kleine Brötchen. Letzte Teilebestellungen für die Kardanwellenrevision.

n0iz4! Also bei dir kommt auch beim Fahren keine Fehlermeldung? Wenn nicht, dann klingt es ja tatsächlich so, als wenn das System praktisch intakt ist (Sensoren, Kabel, Relais, ...), aber das Aggregat nicht seinen Job macht. Das ist jetzt nur getippt, ich kenne vom ABS System auch nur soviel, wie bei mir kaputt war, und ich mir angelesen habe.

Als ich die Überschrift gelesen habe, hab ich erst Gedacht man soll Forenmitglieder zu Ministern nominieren, das wäre doch ganz lustig: ich fange an mit dem Posten des Außenministers: Rolling Stone, Begründung: kann schnacken...

Dich meinte ich auch nicht ;)

Achtung: Gleich kommt die Rechtfertigung, dass man ja immer unfairerweise Neid unterstelle, obwohl man nur seine Meinung äußert, weil man das Auto nicht gut findet... 3,2,1, ....

SKF hat ne super Qualität.

...

Meine Mutter wollte vor ein paar Jahren die Pagode rückwärts in die Garage fahren. Dabei hat sie Gas und Bremse verwechselt und 170PS haben 3 Meter ihr bestes gegeben. Hardtop zertrümmert, Kettlerfahrrad zertrümmert, Teaktisch zertrümmert, diverser anderer Kram zetrümmert und natürlich auch Heck der Pagode im Eimer. Dazu hatte die hintere Garagenwand einen Riss. Mein Vater kam erst später von der Arbeit wieder. Nach der Beichte haben die beide den Abend nicht mehr miteinander geredet Da hing erstmal der Haussegen schief... Aber ein Glück hatten wir einen guten Versicherungsvertreter, der hat das irgendwie mit zeitweiliger Unzurechnungsfähigkeit hinbekommen, dass die Versicherung zahlte. Auto ging zu ner Top-Firma und war danach besser als vorher. Und mein Vater war auch happy.

Stimmt schon, drei Jahre sind ne lange Zeit um einem E30 in nicht guten Zustand hinterherzulaufen. Aber ich denke, wenn es hier um etwas in der Klasse DB5 ginge, würde Maurice jede Nacht durch Albträume aus dem Schlaf gerissen werden. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Da ich mich gerade vor wichtigeren Dingen drücken will, beschäftige ich mich jetzt lieber gedanklich mit dem Thema E30. Thema Spiegelverstellung. Die ist ziemlich laut bei mir. Ist das konstruktiv bedingt oder lässt sich das durch abnehmen des Glases und Fetten der Mechanik reduzieren?

Also meiner ist auch mit grauem UBS versehen, dass teilweise mit calypsorot eingenebelt wurde. Alles schwarze mal abgesehen von den Schwellern ist nachträglich aufgebracht worden. Auch bei einem seeehr wenig km Auto, das hier mal gepostet wurde, war das so zu sehen. Chromblenden am Endtopf waren meiner Meinung nach über den Zubehörtresen zu erstehen und nicht im Serienumfang enthalte. Das DWA Schloss könnte auf dem Silvie van der Vaart Bild einfach weggephotoshoppt sein. Das wird insgesamt bearbeitet sein, ist ja ein Fotoshooting, da sind die Bilder 100% nicht ohne Bearbeitung hochgeladen.