calypsorotmetallic

Was hast du gezahlt? Jetzt brauch ich nur auch noch gute...

Ich habe auch alle Schläuche getauscht, sodass ich die alten einfach durchgeknipst habe, und dann mit einem Ringschlüssel an den Schläuchen gegenhalten konnte. Der Bremsleitungsschlüssel war unverzichtbar, auch für die Leitungsanschlüsse am ABS-Aggregat. Einen Tag vorher habe ich die Verbindungen schon mit Rostlöser besprüht, so ging es, gerade noch so. In zwei Jahren hätte ich wohl auch Probleme gehabt. Aber mich erwarten morgen halt noch die letzen beiden Verschraubungen zu den kurzen Leitungsstücken die zum T-Verteiler gehen. Das wird lustig, so eng, wie das da ist. Mittlerweile ärgere ich mich, dass ich mir nicht einfach günstig ne Hinterachse gekauft habe, die man in Ruhe aufgearbeitet, und dann komplett getauscht hätte. So doktore ich jetzt von einer Baustelle zur anderen: Tonnenlager, Bremsleitungen, Längslenkerlager, und am Ende nervt micht der partielle Rost am Achsträger dann immer noch.

Ich hab wieder ne Arbeit gefunden, die so richtig Spaß macht am E30: Bremsleitungen vorne austauschen. Ohne den Motor nackt zu haben, ist das echt eine ziemliche Scheißarbeit. Gefühlt habe ich die "neue" gebrauchte Leitung beim Einbau so anecken müssen, dass die Rostprobleme in 5-10 Jahren wieder vorhersehbar sind. Und das, obwohl ich Luftfilterkasten, Relaiskasten, Sicherungskasten, Servoölbehälter, KLR und die Kabelleiste gelöst hatte. Naja, jetzt sind sie drin, und es sieht echt gut aus. Fehlt noch hinten, aber da sind schnellere Erfolge zu erzielen. Auch wenn das Lösen der mittleren Bremsschläuche bei eingebauter Hinterachse morgen wohl ne ziemliche Frickelei werden wird.

Bei der Eintragung steht dabei, dass die Federn rot sind. Die jetzigen sind ja schwarz, und da ich auch die Federbeine lackiert habe, und die ganzen Kleinteile vorne neu habe, ist es nicht zu übersehen, dass da jemand kürzlich dran war.

Ich hatte vorher alte Federn von G&M drin, die auch eingetragen sind. Ich habe die bei der Fahrwerksüberholung aber durch gebrauchte aber neuwertige M-Technik federn ersetzt, aber beim Einbau nicht auf die Position der Prägungen geachtet. Der Wagen hat M-Technik-Fahrwerk ab Werk. Soll ich einfach sagen, ich hab die Serienfedern wieder eingebaut, um Probleme zu umgehen? Wird dann die G&M Eintragung einfach nur gestrichen?

Muss das mit den Messingmuttern sein, wegen Kontaktkorossion? Weil es zeitlich ein bisschen eng ist und eigentlich Montag fertig werden soll. Und die Kraftstoffleitungen haste auch damit gemacht? Top. Die muss ich vor dem TÜV auch noch machen. Ist grad eh blöd, weil natürlich niemand an Bördelwerkzeug verleiht, geschweige denn ein Entlüftungsgerät, und das Budget gerade ein bisschen aufgebraucht ist. Ich hoffe mein serbischer Selbsthilfewerkstattheini hat ein bisschen vernünftige Ausrüstung.

Ein neuer Hautbremszylinder kostet 54 Euro von ATE. Also wenn es ihn dabei himmelt ist es vlt auch nicht schlecht ihn dann auch zu tauschen. Aber klar ist das ezibleed besser und günstiger.

Ich muss das Thema kurz mal aufwärmen... Ich stehe nun auch vor der Wahl. Neu müssen die vier hinteren Bremsleitungen, also die beiden kurzen Stücke und und an den Achsschenkeln. Das T-Stück und die lange Leitung nach vorne wurden vom Vorbesitzer getauscht. Für die beiden vorderen habe habe ich gute gebrauchte. Sechs neue Schläuche sind bestellt. Nun ist also die Frage, ob ich für hinten auch Kunifer nehme. Es ist einerseits günstiger und besser zu bearbeiten, und mein Teilefuzzi führt nichtmal mehr Stahlleitungen, und in der eigenen Werkstatt verwenden sie auch nur noch Kunifer. Sprühe ich die schwarz an, sollte es für den Tüv doch nicht erkenntlich sein, was verbaut ist, oder? Zumal unser Tüv damit wohl keine Probleme hat.

Der 4x4² und der G insgesamt hat schon was. Schade um den W116 und den 944, aber schon spektakulär:

Naja die sind ja serienmäßig lackiert. Ich habe bereits welche liegen, und habe mich nur gefragt, warum es in der Beziehung überhaupt keinen Gebrauchtmarkt gibt. Die haben nur ganz punktuell leichteste Farbablösungen, und ich würde sie am liebsten strahlen und dann mit schwarzem Brantho sprühen, damit sie sehr lange halten, also nicht pfuschig den rost einpinseln. Meine jetzigen sind auf den ersten 2-3 cm im Radhaus wirklich recht rostig, und müssen getauscht werden.

Ohne diese ganze Community, bestehend aus E30-Talk, E30.de mit seinem DIY-Bereich und 3er-Foren, wäre ich vor drei Jahren sicherlich zögerlicher gewesen, mir einen E30 zu kaufen. Gerade in der Anfangszeit war ich sehr auf die Expertise dieser Foren angewiesen. Auch hat der Talk dazu beigetragen, dass ich andere Fahrer aus der umgebung kennengelernt habe, wir uns zum Schrauben und mittlerweile auch mal so zum Bier trinken treffen. Aber es ist schon merklich weniger los. Mich persönlich hat die Umstellung nicht gestört. Die Suchfunktion habe ich auch noch nie benutzt, ich benutze google, und wenn ich explizite Ergebnisse vom Talk suche, gebe ich "talk" dazu sein, oder "site:e30-talk.de". Was nicht (mehr) gut funktioniert: Einbindung von Bildern im Vollformat, Hochladen in die Garagen-Galerie, Bilder in Statusleiste unter jedem Beitrag.

Spricht etwas dagegen, gut erhaltene gebrauchte (und neu lackierte) Bremsleitungen zu verbauen, um sich das Biegen zu sparen?'

Spezifische Coupe und Cabrio-Teile sind schwer zu bekommen, die Erfahrung musste ich auch machen, als ich einen Außenspiegel fürs Cabrio suchte. Am Ende habe ich bei Leebmann neu bestellt. Bei der Limo/Touring FL-E46 kann man die Deckscheiben gut austauschen. Beim Coupe muss tatsächlich der Backofen ran, ist aber wohl machbar. Wenn es günstig sein soll, würde ich auch einen gebrauchten oder neuen Halogenscheinwerfer kaufen, und von dem dann das Deckglas nehmen, sonfern dann die Originalscheinwerfer mit dem Drittanbietern kompatibel sind. Bei der Limo musste man beachten, von welchem Hersteller des Scheinwerfers ist. Dann hat man aber blöderweise auf dem Glas eine falsche E-Nummer stehen. Öffnen dann wie hier beschrieben: http://www.sanituning.de/daten/Einbauanleitung.pdf Hier neue Scheinwerfer, der vorherige Link von Dani war für die Limo/Touring-Scheinwerfer. https://www.kfzteile24.de/ersatzteile-verschleissteile/elektrik/leuchten-scheinwerfer/hauptscheinwerfer?kba2_new=0005&kba3_new=763&ktypnr=17282&lastRunmode=confirmType&nextRm=showArticles

Ja, oder doch noch die Lambdasonde tauschen. Nach Öffnen des Ventildeckels sollte sich durch die der Leerlauf wieder stabilisieren, bzw. das Gemisch anpgepasst werden. Ich habe es erst gemerkt, als auch ein deutliches Zischen vernehmbar war. Du kannst mal mit Starthilfespray (Bremsenreiniger soll nicht immer funktionieren) unter die Ansaugbrücke spühen, und gucken, ob sich der Leerlauf verändert. Bei mir hat man nach dem Ausbau der Brücke gesehen, dass die hintere Dichtung unterwandert war. Wie du beim Lesen der Tutorials sehen wirst, gibt es noch das Ölrücklaufrohr, das ein wenig schwierig einzubauen ist, wenn man den dort beschriebenen Trick nicht beachtet. Einer der Vorgängerschrauber bei meinem hat für das Zurückhalten der Feder ein Plaster genommen, dass er aber vergessen hatte, zu entfernen, insofern war die Feder nur halb unter Spannung, und vermutlich zog er da auch Falschluft. Was du brauchst: 2x O-Ring fürs Ölrücklaufrohr (11151714390 / 0,74€) 4x die kurze Ansaugkrümmerdichtung (von Elring/Reinz / ~10€) 1x die lange Ansaugkrümmerdichtung (von Elring/Reinz / ~5€) 12x selbstsichernde Muttern (Größe im ETK / Eisenwarenladen ~2-5€) 1x Dichtung zwischen Drosselklappe und Ansaugkrümmer (13541271457/ 3,51€) 12x O-Ring für die ESV (Größe in ETK, das braune Material, bestellt übers Internet in Shop für O-Ringe, da sie bei BMW teuer sind / ~3€) eventuell 6x die Caps für die ESV alles in allem so 20-30 Euro. Man kann in dem Zuge noch gut die Ansauge strahlen, lackieren, oder anderweitig schick machen, genauso wie den ganzen Kopf- und Blockbereich. Die Einspritzventile kann man dann noch per Ultraschall reinigen lassen, das soll bei Bosch Diensten günstig sein, ich habe es nicht machen lassen Oder du hast ein Ultraschallgerät und bastelst dir eine Ansteuerung für die Ventile. Bosch oder andere Anbieter kontollieren aber auch noch die Durchlaufmenge, das Sprühbild, etc.

Ich hatte seit ich meinen Wagen besitze (2013) einen ziemlich vergleichbaren Leerlauf. Im kalten Zustand ist bei meinem der Kaltlaufregler für einen nicht so schönen Leerlauf verantwortlich, aber im warmen Zustand hatte ich auch diese Unregelmäßigkeiten und Aussetzer, mal mehr mal weniger. Ende der Saison wurde es schlimm, und mit Starthilfespray wurde offenkundig, dass über die Ansaugkrümmerdichtung vom letzten Zylinder, oder den O-Ring der Einspritzdüse Falschluft angezogen wurde. Vlt war das vorher auch schon in kleinerem Maße der Fall. Also habe ich sowohl die Ansaugkrümmerdichtungen, als auch die Dichtung von Drosselklappe zu Ansaugkrümmer, als auch die O-Ringe der Einspritzdüsen getauscht. Wenn noch Geld da ist, kann man diese auch gleich überholen lassen. Zusätzlich habe ich die Lambdasonde getauscht, ich hatte sie aber nicht nachgemessen. Habe die Eberspächer für 27,05€ genommen, vertretbar. http://www.ebay.de/itm/Lambdasonde-Eberspacher-BMW-/400773537378?fits=Platform%3AE30&hash=item5d4ff6de62:g:8KQAAOSwgQ9V3rY0 Seitdem läuft er ziemlich gut. Auch bei geöffneten Öldeckel verfällt er nicht wie vorher in übles Sägen, sondern läuft mit etwas unregelmäßigerem Leerlauf weiter. Verbrauch wird nochmal nachgemessen, aber auch der wird sich gebessert haben.

Apropos daytonavioletter Design-Edition Touring. Braucht noch jemand einen guten daytonavioletten Sportsitz?

http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-21528-0-46256600-1457363344.jpg

Da ich selber mit dem E30 nicht in Werkstätten fahre, sondern selber schraube, kann ich nur Werkstätten weitergeben, von denen ich gehört habe, mit denen ich selber aber keine großen Erfahrungen habe. Auch liegen sie eher im Bereich Hamburg, südliches Schleswig-Holstein, aber da bisher keiner antwortet, mache ich das mal. Frank Bröcking in Brunstorf, spezialisiert auf E24 und BMW Youngtimer Boje GmbH Hamburg, freie Werkstatt spezialisiert auf BMW Young und Oldtimer, Restaurierungen, etc. Alles für den BMW, Matthias Jogminn, Norderstedt. Tuning und Motorumbauten, technisches. Alle Angaben ohne Gewähr.

Merkürdig, bei mir schon. Dann sonst einer der aktuellsten Beiträge in der Facebook Gruppe, es geht um Ankerbleche, Franks ehemaligen VoKuHila sowie darauf abzielende Beleidigungen,und das Auf-und Zuschweißen von Radnaben. ;) Wer weitersucht findet Informationen über "e30 coupe 316 m-packet", "Leder 325 M3 Alpina Hartge Schnitzer perfect", "hab e30 325i was kann ich an motortuning mahen?", "Schalter E-Fenster M3 Hartge perfect selten 89€", "wie wechsel ich zahnriemen, hab e30 coupe 320?".

Da ja viele Leute immer wieder mit der Geschichte kommen, dass ja so viele zu Facebook abwandern würden, hier mal ein Paradebeispiel für den Facebook-Talk. Einfach mal alle Kommentare durchlesen, und sich dann nochmal fragen, ob der Facebook-Talk wirklich so eine tolle Sache ist... Der Facebook-Talk ist die BILD-Zeitung und das RTL-Mittagsprogramm der E30-Community. Ich frage mich immer wieder, wie Frank es da aushält als Moderator... https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1268839459799257&set=gm.1270896072925826&type=3&theater

Von BMW oder von Ebay? Was hast du gezahlt? Mit geht das ewige Gequietsche von meinem tierisch auf den Sack...

Liebes Forum, wie kann man die Gasdruckdämpfer der Sportsitzhöhenverstellung wieder einbauen, ohne sich den Dämpfer durch den Handballen zu hauen, ein Auge zu verlieren oder die Katze mit dem herumfliegenden Dämpfer zu erschießen? Ich (1,92, 95kg, regelmäßig Sport treibend) kriege ihn mit Einsatz von größtem Körpergewicht auf dem Boden zusammengedrückt. Zum Einbau muss er ca 2-3cm zusammengedrückt werden. Die zur Hilfe genommene Schraubzwinge formt aus dem Dämpfer ein unkontrollierbares Geschoss, und ist durch ihre Größe so hinderlich, dass man ihn kaum auf die Haltebolzen aufgefädelt bekommt. Wie haben die das damals in München und Regensburg gemacht? Warum sind keine Blutspuren am Originaldämpfer? Wo treffen sich die BMW-Sportsitz-Monteure der 80er, um gemeinsam bei Bier in rauchigen Kneipen über ihre Glasaugen und Handprothesen zu jammern? Zahlt BMW ihnen Invalidenrente? Habe es hinbekommen, mit der Schraubzwingen Methode. Zwei Bretter mit Kerben versehen, sodass der Dämpfer nicht herausfliegen kann, und ein Handtuch drüber gelegt und dann zusammengepresst und aufgesetzt...

Ebay Kleinanzeigen in Hamburg. Gesendet von meinem HUAWEI GRA-L09 mit Tapatalk

Ist es, ja, aber immerhin fliegt mir die Hardyscheibe nicht mehr um die Ohren. Was hältst du für die Ursache? Edit.: Hier wurde anfangs ja geäußert, dass es an den Kreuzgelenken liegen könnte. Das hatte ich dummerweise nicht mehr im Kopf und habe es so wieder eingebaut. Na toll. Aber immerhin sind nun ein paar Sachen gewechselt. Ich schau mich mal nach einer intakten Kardanwelle um.

Danke, das Bild und eure Anleitungen haben mir sehr geholfen. Habe nun alles wieder zusammen. Die Getriebesimmerringe waren ein Kinderspiel, hat man es verstanden, geht es alle recht schnell. Das Lösen dieses Gelenks hat mich aber Zeit gekostet und meine Geduld strapaziert. Zur Weißglut gebracht hat mich außerdem das Einfädeln des Bolzens vom Gelenk des Schaltgestänges am Getriebe. Die neue Version dieses Gelenks hat innen Schaum, der einerseits dafür sorgt, dass man das Schaltgestänge mit gröbster Gewalt gegen des Getriebe drücken muss, bis die Finger blau werden, um den Bolzen überhaupt einfädeln zu können. Ist er im Loch, muss er in den Schaum gedrückt werden, der dafür sorgt, dass er bei jeder kleinen Unachtsamkeit wieder herausspringt, und auf dem Boden gesucht werden muss. Als kleinen Stressabbau empfiehlt es sich hier, mit einem Hammer auf den alten Endtopf einzudreschen, bis man wieder zur Besinnung gekommen ist. Besinnung bedeutet, dass man mit Muddis Küchenschere die Schaumeinlage etwas beschneidet, um es dann mit normalem Kraftaufwand hinzubekommen. Der zuständige Ingenieur muss ein Sadist sein. Hat man alles zusammen, freut man sich am neuwagenartigen Schaltgefühl (ok, es hat minusgrade und das Öl ist noch nicht gewechselt). Der P-Topf röhrt auch schon im Standgas recht gut los. Probefahrt ging leider nicht, es fing an zu schneien.