Cove

Oder einfach etwas unters Bremspedal legen was von der dicke in etwa dem Abstand hinterm Pedal des normalen Bremspunktes entspricht.

Naja, in der Schweiz werden wohl auch noch einige Leute auf der Suche nach einem E30 sein. @Ralph/Robert/ wie auch immer: Wo sind die E30 Teile denn besonders teuer ? Klar sind viele Sachen deutlich teurer geworden bzw. unverhältnismäßig teuer (v.a Kleinkrams). Aber das meiste kann man ja zum Glück im Zubehör kaufen bzw. bekommt noch fast alles an Teilen im gegensatz zu den Fahrern von Autos anderer Marken. Wer sich einen E30 kauft muss sich darauf halt einfach einstellen, dass ist meine Meinung zu dem Thema ...

Wieso sollte man das gute Stück schlachten ? Das sind ja eigentlich nur kleinere technische Mängel die bei einem alten Auto einfach durchaus vorkommen. Wenn die Karosse doch recht gut darsteht sehe ich keinerlei Anlass dafür, wirst komplett wohl auch mehr dafür bekommen weil du auf einigen Teilen wie wohl auch dem Motor sitzen bleibst.

Hab eigentlich keinerlei Probleme beim Ablesen des Displays. Wenn die Sonne dann voll draufscheint (passiert doch recht selten ;) ) ist es halt wie beim Handy, etwas "schlechter" zu sehen aber idr. kein Problem.

Sicher, warum auch nicht ? Es gibt ganz andere deutlich heiklere Bereiche wo selbst die Schrauben wiederverwendet werden- Gert hat auch schon die Erklärung dazu geliefert. Und der Gert gehört hier im Forum eben zu dem Teil der Leute die wirklich wissen wovon sie reden. Bei diesem Teil der Leute darf man dem geschriebenen gern glauben ohne sich in die Materie einzuarbeiten ;).

Negatives Bild des Tages, so siehts bei mancheinem unter dem Federteller aus : http://abload.de/img/federteller5eejpc.jpg http://abload.de/img/federteller3pbjt4.jpg

Ich vermute, dass es bei mir das Öldruckregelventil war. Hatte beim Ausbau leichte schleifspuren. Es wird wohl einfach beim Start zu wenig Öl oben angekommen sein, daher das Klackern. Mit dem neuen Öldruckregelventil ist das wohl Vergangenheit. Exakt so wie im Video klingt ein M20 mit Ventilspiel, da wird es bei dem Motor des TE wohl auch herkommen. Mit defekten Pleuellagern fährt niemand mehr 2000km ...

Der M40 in meinem Touring klang ab und zu beim starten auch so für ein paar Sekunden. Danach war es weg. Haben vor zwei Wochen unter anderem die Pleullager gemacht ,die waren nach 230 tsd. noch in der ersten Schicht.Wären es die Lager dann wäre das klopfen ja auch unter Last.

Bei welcher Drehzahl setzt bei dir der "Begrenzer" ein ? ;)

Hab den selben Fehler gemacht vor einem knappen Jahr. Hab die Scheiben dann öfters mit einem Lappen und Bremsenreiniger sauber gemacht (idealerweise beides ins Auto legen) und nach wenigen Tagen war das Problem weg. Evt. auch versuchen die Dichtungslippe etwas abzuwischen.

Der M40 aus dem Zweitürer den ich aktuell umbaue klang beim Anlassen die ersten paar Sekunden so. Hat sich dann wohl gelegt wenn genug Öl im Kopf angekommen ist.

Das Diff der Limo sollte nicht passen, die vom Z3 und E36 Compact passen nur weil die Aufnahmepunkte vom Hinterachsträger quasi die selben sind. Das E36 Compact Diff (3.38) habe ich verbaut (318i Touring), du brauchst nur schnell die Flansche der Antriebswellen umstecken da der Compact dünnere Schrauben sowie kürzere Flansche verbaut hat. Zum Thema M42 Getriebe im E30 gibt es hier ein paar Infos : http://e30-talk.com/antrieb/t-hat-schon-jemand-ein-e36-getriebe-den-e30-318is-verbaut-52834.html Edit: Da oben sollte M43 stehen ;)

Wenn die Ölwannen ab sind ist das wechseln vom Ventil eine Sache von einer Minute. Das Metallventil hatte bei mir auch nicht wirklich gefressen, hatte nur leichte Spuren. Hab es aber trotzdem mit getauscht, evt. wären neue Pleuellager auch noch eine Anlaufstelle für dich wenn du schonmal dran wärst ;)

Wahrscheinlich Vorderachse, Koflügel, Motorbaube und Tür. Und wer weiß wie die andere Seite ausschaut...

Federbein bzw. das Domlager locker mit dem Dom verschrauben und festhalten bzw. irgendwie abstützen das es nicht frei herumbaumelt. Dann den Querlenker und die Spurstange in das Federbein stecken und die Mutter mit der Hand draufschrauben. Domlager jetzt handwarm festschrauben, einen Wagenheber (idealerweise mit einer Unterlage wie einem Stück Holz) unter den Querlenker setzen und etwas hochdrücken, festschrauben. Je nachdem musst du den Wagenheber etwas mehr oder weniger hochdrücken, merkst ja ob sich was mitdreht. Das gleiche Spiel dann bei der Spurstange. Alles nochmal kontrollieren und dann die andere Seite montieren ;)

Ich werd dich dran erinnern wenn du nen Unfall baust! Aber das wird dir ja nie passieren gelle!? Schau dir den Unfall doch mal an, dass ist für mich keiner der durch einen normalen "manschlischen Fehler" wie wir alle sie mache passiert. Um in einer 30er Zone ! einen parkenden Wagen ein so großes Stück zu verschieben ohne direkt hinten rein zu fahren und dann noch im Golf zu landen braucht es schon etwas. Da sollte man evt. über die Fahrtüchtigkeit nachdenken ? Aber ich vermute, dass der blaue Zweitürer wohl plötzlich auf die Straße gesprungen ist...

Kann das mit der Öllame nicht auch vom Öldruckregelventil kommen das unten im Block sitzt ? Frisst ja gern mal beim M40...

Und als Tipp, kauf die Kunifer Leitungen von Schmiedmann. Da kostet der Satz fürs ganze Auto unter 50€(und damit weniger als die Hälfte wie bei BMW) und lässt sich auch noch leichter biegen wie die Stahlleitungen, Probleme mit Korrosion wirst du auch keine mehr haben ;)

Mein Beileid, manche Leute gehören echt aus dem Verkehr gezogen. Spontan würde ich ja mal einfach auf einen Smartphone Fall tippen, mittlerweile sitzt ja jeder Depp damit am Steuer...

Fotos sind leider geduldig, sieht bei der genaueren Betrachtung/zerlegen leider oft deutlich anders aus. Aber von dem was man sieht ein schickes Teil :)

Sach mal, hast du nicht vorne an der ehemaligen Pruduktionsaufnahme den Aufnahmepunkt für den Innenradlauf vergessen ? Der wird doch vorne nochmal verschraubt wenn ich das gerade richtig im Kopf habe ?

Wie ist denn der Zustand deiner Tonnenlager ? Würde sich anbieten den Krams bei ausgebauter Hinterachse zu machen. Habe das am 325i(ex 318i, kleiner Tank) komischerweise recht gut hinbekommen, bei einem E30 mit großem Tank war ich nur am fluchen.

Sicher, dass du die richtige Scheibe im richtigen Bremssattel hast ?!?

Habe heute nach der Arbeit noch kurz weiter gemacht, die Reste vom Alukern der Hinterachse haben mir keine Ruhe gelassen. Mal den Innendurchmesser gemessen, 14,xx mm. Also einen alten kaputten Stahlbohrer rausgekramt und in den Rest vom Alu eingeschlagen. Der Bohrer dreht sich beim einschlagen in das Alu rein, anschließend noch zur "Sicherung" eine selbstschneidende Blechschraube reingedreht. Dann von oben rausgekloppt und "ping" fliegt der Bohrer raus, der Kern war aber locker und nach recht kurzer Zeit wackeln mit einer Metallstange dann draußen. Auf der anderen Seite das gleiche Spiel, die alternative wäre der M16 Gewindeschneider gewesen den ich mir erst hätte besorgen müssen. Dann noch die Reste der Bremsleitungen und Handbremsseile demontiert, die offenen Ringschlüssel sind einfach super für sowas. http://abload.de/img/alukernhinterachsejed0s.jpg http://abload.de/img/altebremsleitungenhinnrcuc.jpg Ach ja, hatte vor ein paar Wochen den Motor beim Mlei abgeholt. M52B28 mit M50 Ansaugbrücke, neuer Wapu und neuem E36 Kühler. Dazu noch direkt eine E34 Ölwanne, komplette Elektronik ist beim Motor natürlich dabei. Der Kühler ist nur unter den Spanngurt gesteckt, nicht mit gespannt ;) http://abload.de/img/motormitkhlerpkdnv.jpg

Scheint schon seit einiger Zeit so zu sein wenn ich mir die Nachfrage hier so anschaue. Laut ETK nicht mehr erhältlich, laut meiner "Stammniederlassung" ebenfalls nicht mehr.