Cove

Freut mich das der Wagen wieder rennt wie er soll. Hätte nicht gedacht, dass die ESVs direkt so laufen obwohl die ewig im Regal lagen.

Ich würde es selbst machen und mich an diese Anleitung halten, Kumpel hat das bei seinem E36 letztens bei mir in der halle so gemacht. Entsprechendes ATF gibts z.b von Mannol im 10l Kanister fürn guten Preis sodass es um die 50€ fürs ATF sind.

Ich steh eigentlich eh nicht auf graue Innenausstattungen, gerade beim E30 find ich den unterschied zwischen dunkler und der stino grauen Austattung wirklich enorm. Erstmal die wichtigste Nachricht: Das Leder ist heute beim Sattler angekommen, heißt es geht jetzt endlich los. Den Handbrems,- Schaltsack und Handbremsgriff habe ich auch noch abgegeben. Nachdem ich die letzten 1,5 Wochen krank geschrieben war und es mir wirklich dreckig ging geht es so langsam endlich weiter. War heute mal wieder bei BMW ein paar Teile abholen. Heute gabs zwei neue Kotflügel, eine neue Motorhaubendämmung, ein paar Halter und zwei Tüten mit Kleinkrams wie Klipsen, Schrauben und Blechmuttern. Die bestellten Bremsscheiben für die Hinterachse (280x10mm) waren/sind nicht lieferbar, habe dank Facebook Inserat noch einen Satz neue original verpackte auftreiben können. So hab ich mir das Umbohren der E36 Bremsscheiben gespart. Die Kotflügel bei BMW waren zwar vergleichsweise teuer, passen im Gegensatz zu den Dingern aus dem Zubehör aber hoffentlich gut. Eine weitere Baustelle die mir ziemlich auf die Nerven gegangen ist war der Motorhaubenhalter. Da der Vorbesitzer diesen irgendwie, aus irgendwelchen Gründen herausgerissen hat musste ich bisher immer irgendwas unter die Motorhaube stellen. Damit ist jetzt Schluss, die Halter gibt es zum Glück noch neu bei BMW für wenige Euros. Die Reste vom alten Halter ausgebohrt, den neuen Halter gebohrt und den neuen Halter auf passender Position angeschweißt. Der Dämpfer und das "Gelenk" stammt noch aus meinem calypsoroten, die Klipse sind neu. Die Halter noch grundiert, muss dann wie das Gelenk noch lackiert werden.

Willst eine ungefederte Reibscheibe vom ZMS am EMS fahren ? Ich würds mir einfach machen und so ein Set von Sachs kaufen, gibts bei Bedarf auch mit Sinterscheibe : http://www.zweimassenschwungrad.com/1103/1701/bmw2012-03-11-19-52-23_1/5er-e28-bj-06-1980-06-1990/m5-3-5-211kw-286ps-s38-b35-bj-08-1985-12-1987/kupplung-verstärkt-sportkupplung-bmw-e28-e34-m5-525i-528i-530i-m535i-6-e24-628i-633i-635i-m635i-sachs-performance-999765-999867-detail

Hast du schon Bilder von der Arbeit des Lackierers ? Also nicht nur Endergebnis sondern auch das "dazwischen" finde ich immer ziemlich interessant. Bin mal aufs Ergebnis gespannt.

Naja, ist ja mittlerweile eher ein offenes Geheimnis. Wenn ich mir den A4 meiner Eltern anschaue, Baujahr 2010 und erste Hand. Hat mittlerweile 230 000km (großteils mittel/Langstrecke) runter, alle Inspektionen gemacht und läuft 1a, erste Scheiben/Beläge drauf die auch noch gut sind. Konnte das letztens auch erst nicht glauben, kam aber von der Inspektion bei Audi und die meinten bei der Bremse wäre alles noch super und könne man locker noch ein Jahr oder mehr fahren. Selbst das Lenkrad sieht wirklich noch super aus, Sitze usw. sehen aus wie neu. Also ich persönlich würd dem Wagen auch ohne mit der Wimper zu zucken abnehmen das er erst 140-150 000 runter hätte.

Sieht auf jeden Fall gut aus, nur die Naht auf 6 Uhr scheint etwas ungerade geworden zu sein. Kann aber auch am Bild liegen ;)

Die Preise im "ETK" sind von vor etlichen Jahren. Wenn du es aktuell haben willst schau bei Leebmann24, da sind aber wenige Prozente Händleraufschlag (im Vergleich zur BMW Niederlassung) dabei.

bei wem machen lassen ?

Tu dir den gefallen und kauf den Krams nicht direkt bei BMW. Kostet um die 50% mehr in dem Fall und bringt dich auch nicht weiter. Einfach beim Händler Markenware kaufen und gut ist, bei BMW bekommst auch nichts anderes. Das mit dem ESVs ist kein Ding, such ich morgen raus.

Das Zauberwort heißt eben dauerelastischer Bereich. Eine Schraube wird eben immer in diesem angezogen, nicht in den plastischen Bereich rein. Mit den Drehmomenten bzw. dem Anzeugsverfahren mit dem wir arbeiten kommen wir gar nicht in den Bereich der plastischen Verformung. Gleiches bei den Pleuelschrauben, da gab es mal einen User hier der einen Test gemacht hat und den Krams 100x nach Vorgabe (Drehmeoment, dann Drehwinkel) angezogen hat. Was hat sich an der Länge getan ? Genau, garnichts.

Schmier das Schloss wirklich mal. Hat bei mir letztens wunder bewirkt, springt beim drehen des Schlüssels jetzt quasi fast alleine auf/zu . Weil ich gerade nichts anderes zur Hand hatte hab ich einfach Fluid Film genommen

Dann musst du seit Meiningen im Winter ja quasi blind sein

Klingt genauso wie damals bei mir als der Verteilerfinger/ Läufer defekt war. Habt ihr das mal geprüft ?

Denke selbst bei der Temperatur des ersten Strichs (60°C ?) sollte der Motor nicht mehr großartig anfetten M40 ESV hab ich noch etliche da, einen Satz aber mindestens. Hab die (wegen der Standzeit) damals verklebten meines M52 mit Bremsenreiniger unter Druck gesetzt und dann mit 12V angetaktet. Nach kurzer Zeit liefen die dann wieder prima. Hab sonst noch M50 Einspritzleisten da aus denen man sich fix was zum testen basteln könnte. Ein ähnliches Problem hatte ich bei meinem M40 mal, da wollte er mit gleichen Symptomen quasi gar nicht mehr wirklich fahrbar sein. Nach etlichem hin und her hatten wir den Verteilerfinger/Läufer als Problem ausgemacht, optisch noch gut aber irgendwo war ein Riss o.Ä und nach dem Tausch lief er wieder prima. Müsste mal schauen ob ich da auch noch einen da habe der i.O ausschaut.

Klar ist das Steuergerät vom M52, hat aber mit dem Motorstecker nichts am Hut. Der originale M52 Motorstecker muss an den Stecker des E30 Fahrzeugkabelbaums angepasst werden. Also wird der Krams beschriftet, abgeschnitten und der passende E30 Stecker montiert. Der eine lötet es an, der andere macht es sauber und bestellt den Stecker und die Pins neu, die Pins werden dann aufs Kabel gecrimpt und in den Stecker eingebaut. Somit ist es danach möglich den M52 Motorkabelbaum (mit jetzt passendem Stecker) an den E30 Fahrzeugkabelbaum anzustecken. Die Steckverbindung sitzt neben dem Sicherungskasten. Schau dir mal die M50/M52 Umbauanleitung an, da wird das auch gezeigt !

Ich sags mal so, Pin 10 von Motorstecker hat logischerweise Kontakt mit Pin 10 vom Fahrzeugstecker. Da für den Umbau der originale E34/E36 Motorstecker des M52 einem vom E30 weichen musste sollte klar sein was zu tun ist.

Danke, damit hast du auch mir prima geholfen. Wollte das Thema kommende Woche angehen

Eigentlich wollte ich wie immer VHT Vinyl-Dye nehmen. Bekommt man mittlerweile aber quasi nicht mehr in schwarz, muss man teils importieren oder horrende Preise pro Dose zahlen. Habe das vor einiger Zeit mal mit normalem mattschwarzen Lack getestet, wirklich große Unterschiede zum VHT habe ich nicht feststellen können. Also ganz normalen mattschwarzen Dosenlack genommen, ein Teil der Fläche eingesprüht und dann mit einer Schuhbürste eingebürstet. Das machst du so 2x, dann ist die Fläche gleichmäßig dunkel. Beim trocknen ruhig nochmal nachbürsten, dann wird das Ergebnis insgesamt noch etwas weicher.

Was siehst du als langfristig ? Selbst wenn ich die 14,8 Cent mehr Steuern (und damit den regulären Satz) zahle ab 2022 ist die Ersparnis weiterhin extrem hoch. Der Steuervorteil von Diesel wird wohl als nächstes dran sein, würde dem LPG/CNG wieder in die Arme spielen. Wenn dir die etwas längeren Tankvorgänge der LPG-Minibetankung gegen den Strich gehen lässt du einfach den großen verbauen. Kumpel tankt seinen Subaru mit LPG in der quasi gleichen Zeit wie Benzin, konnten wegen der Tankklappenkonstruktion (landest direkt im Innenraum) keine Mini-Betankung verbauen. Wenn ich mit dem Familienauto nur wenige Kilometer im Jahr fahre würde ich auch nicht umbauen, wenn ich viel fahre aber definitiv. Gerade wenn es größere Motoren sind lohnt es sich erst recht.

Und wieso sollte es das tun ? Und jetzt komm bitte nicht wieder mit dem ganzen LPG Halbwissen. Ich gehe von einer gescheiten Anlage, gescheit eingebauten und vernünftig eingestellt aus.

Wenn ich vor der Entscheidung stehen würde, ich würd einen E61 550i ab Baujahr 2005 kaufen und mit LPG fahren.

Je nach Modell und wie du ihn einbaust passt er sogar ohne Einschränkungen unter den Sitz. Und mal ehrlich, welcher Beifahrer stört sich daran wenn er den Sitz nicht 100% in die tiefste Position bekommt ? Alternativ kannst den aktiven ja auch ins Seitenteil packen, besser jedenfalls als diese Holzkiste darin. Mit dem aktiven Subwoofer kannst du die hinteren dann entspannt über die Endstufe laufen lassen.

Die Lösung ist doch so viel einfacher. Man kauft einfach einen aktiven Subwoofer den man unter den Beifahrersitz packt, man büßt maximal etwas Höhenverstellung ein und sieht das Ding nicht. Dann kannst du nämlich auch alle deine Boxen über den Verstärker laufen lassen, der aktive Sub braucht nämlich keinen.

Also so wie aktuell die Kunden bei etlichen Themen bei VW verarscht werden, ständen die ganz hinten auf meiner Interessenliste.