cbe30cab

Als mögliche Alternative: Warum die abgebrochenen drei Plastehaken nicht einfach durch drei kleine gebogene Blechstreifen ersetzen, die man entweder über die gesamte "Tiefe" der Türtasche mit dem Boden derselben innen mit einem 2K-Kleber verklebt oder mit einer kurzen Senkkopfschraube durch den Boden verschraubt. Bevor man lange nach einer blauen Ersatztürtasche sucht?

Ohne lange Erläuterung : http://www.uni-kat.de/neubest.htm Kann ich nur empfehlen cb

Auch ich kann die Aussagen bzgl. Lederreiniger stark nicht nachvollziehen. Habe damit damals die gebraucht und ungepflegte perlbeige Lederausstattung in unserem Cab problemlos reinigen können. Auch eine kürzlich weitere bei ebay gegriffene komplette perlbeige Austattung und recht ungepflegte aber im sonst noch wirklich gutem Zustand ließ sich ohne großen Aufwand mit dem Reiniger in einen wirklich erfreulichen Zustand zurückversetzen. Da wäre dann den kritischen Stellen dann noch eine Farbauffrischung notwendig gewesen, wurde aber nicht mehr gemacht, da nun als "Backup" für "Originalos" gut eigefettet eingelagert. Deckt sich also 1zu1 mit den Erfahrungen von bastelbert Die andere (doch nun stärker genutzte) wurde mittlerweile durch die Polsterei Mack in Bad Boll komplett incl. Verdeckdeckel, Türpappen, Griffe, etc. auf BMW terracotta "umgeledert". Preis dafür natürlich nicht der "Polenpreis" aber für uns absolut mehr als angemessen für das was abgeliefert wurde und zudem persönliche nette Gespräche bzgl. "Sonderwünschen" bei den Türpappen und den bei unserem verbauten e34/32 Mittelarmlehnen Bilder folgen noch im entsprechenden Thread. Wir sind jedenfalls superzufrieden damit, auch an den entsprechenden Stellen geschärft, d.h. keine sichtbaren Doppelungen, keine unnötigen Nähte an Flächen, .... . Bzgl. Rückseite auch einfetten, halte ich speziell bei den neuralgischen Stellen oben bei der Cabriorückenlehne für nicht unwichtig, da auch dort recht einfach machbar. Einfach dort die Klammern entfernen, dann kommt man da eigentlich recht problemlos an die Rückseite. Die Klammern kann man dann durch Kabelbinder ersetzen. An anderen Stellen reicht es m.M. nach völlig aus mit der Lederlotion von der Oberseite ab und zu zu arbeiten. Das Leder soll ja auch nicht ertränkt werden.... Zudem ist ja im Bereich der Sitz- und Rückenlehnenflächen auch noch eine "Kaschierung" vorhanden, d.h. dort ist sowieso kein direkter Zugang zu der Lederunterseite möglich. Mal so als meine Meinung dazu cb

Naja, die Fussmatten bieten die unter einer anderen Rubrik (Autoteppiche und Fussmatten) an, die kosten dann um die 89Euro...: "Nachgefertigter Fußmattensatz passend für BMW E30 Lim 1982-1994 / Coupe Fußmatten 4-teilig Absatzschoner in Kunstleder abgesteppt. Randeinfassung in Teppichfarben ..." Das was ich meine ist lt. Text die "...komplette Teppichausstattung..." und soll dann ja 235Euro kosten. Aber vermuten heisst nicht wissen, also morgen mal anrufen Daher meine Frage hier im Forum, ob es da schon Erfahrungen mit der Fa. gibt. Melde mich sobald ich genaueres weiss... cb

Moin zusammen, ich grabe mal diese "Leiche" wieder aus bevor ich einen neuen Thread aufmache: Bin auch gerade auf der Suche nach einem Teppich fürs Cab.... Auf der Suche habe ich diese Firma gefunden, die auch fürs Cab den Teppich nachbauen: http://dgs-autoteppiche-shop.com/epages/8a8674ec-77ad-443d-accf-3652406b74f5.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/8a8674ec-77ad-443d-accf-3652406b74f5/Products/88%5B1%5D Der Teppich hat vermtl. noch keine Dämmung, das wäre aber das geringste Problem, wenn der Rest passt..... Hat da ggf. jemand schon Erfahrung? cb

Nabend IS-Volker, habe eben noch deinen anderen Hinweis gelesen: "Bei heißem Motor braucht er etwas länger, bzw. zwei Versuche zum starten, die ESV tropfen wohl nach. Obwohl sie vor 4 Jahren beim Portugiesen waren." Das war bei unserem mit dem defekten, d.h. teilweise nicht mehr vorhandenem alten Keramikkat auch so, bei warmen Motor schlechteres Anspringen, ist nun auch weg. Hatte ich auch zunächst auf nachtropfende ESVs geschoben, hing wohl dann mit dem fehlenden "Gegendruck" durch den teilweise nicht mehr vorhandenen Monolithen zusammen . Subjektiv zieht er nach dem Kat-Tausch auch etwas besser, wobei das kann auch Einbildung sein, zumindestens ist er leiser geworden.... Der gute Herr Seubert von Uni-Kat macht wirklich einen Klasse Job , wir haben den vorderen Auspuffteil incl. Kat mittags abgeliefert und konnten den nach 3h direkt wieder repariert abholen. Kosten dafür wie auf der homepage angegeben für nen M20B25 : BMW Z3, 3er, Mercedes CLK ... (mit einem ovalen Unterb.-Kat) 355Euro Drücke die Daumen cb

Hallo IS-Volker, war bei unserem letztens auch so, CO-Wert egal was man machte signifkant zu hoch, Kat abgebaut, per Endoskop mal reingeschaut, da war schon deutlich zu erkennen das der Keramikmonolith nicht mehr vollständig war. Hat aber nicht geklappert und sonstige Geräusche von sich gegeben Als Adresse: http://www.uni-kat.de Nach Tausch nun aktuelle Werte superklasse, CO eigentlich nicht mehr messbar, perfekt! cb

Nabend zusammen, anbei eine kleine Doku von dem Einbau der e39-Lordose damals mit Bild des eingebauten Schalters in dem Plasterahmen unten an der Sitzfläche. Die Positionierung des Schalters ist bei Sitz komplett unten für dickere Finger aufgrund der Schwellerverstärkung beim Cab etwas ungünstig, aber mit schlankeren Fingern noch machbar, da man den Schalter blind bedienen und ertasten kann.... Ggf. lässt er sich auch weiter vorne günstiger unterbringen, war damals aber erst nach Einbau des Sitzes klar und für uns funktionierts.... Die eigentliche Sitzflächenbreite des Sportsitzes ist beim e39 und beim e30 ulkigerweise praktisch identisch (ca. 29cm), nur die Seitenwangen sind beim e39 nicht so steil und damit baut der gesamte Sitz dann ein paar cm breiter beim e39, hab es gerade nachgemessen. cb

Kann mich Marko nur anschliessen, hatte die e39-Lordosen schon vor Jahren in den Sportsitzen unseres e39 verbaut. Die haben zwei Luftsäcke, d.h. man kann damit dann noch besser den Lendenbereich einstellen. Daher habe ich dann die dann auch recht bald im Cab verbaut. Der zugehörige runde Schalter passte perfekt in die Plasteseitenverkleidung des Sitzrahmens unten. Habe die Luftpolster nach Abnahme der Rückenlehnenabdeckung vorsichtig von der Seite zwischen Sitzpolster und Drähte geschoben und fixiert. Sicherheitshalber noch ein Stück Flies dazwischen. Lehnenpolster musste ich dafür nicht ausbauen. Wird auch so bei der EBA für den e39 beschrieben. Kein Vergleich zu vorher, insbesondere weil man sich die Lordose bei der e39-Variante auch durch die beiden Luftsäcke in der Höhe noch einstellen kann... cb

Nabend Albert, tja was soll ich dazu sagen (widerspricht ja irgendwie deiner Aussage weiter oben : "Ausserdem bin ich an einem Punkt angelagnt, an dem ich mir das einfach leisten kann und will. Die paar hundert Euro" ) Ich bin beim e39 damals auch erst den Weg vom ollen "HiFi-System" über Umbau auf Hertz 13er, dann Tausch des OEM-Verstärkers gegen einen Alpine 4-Kanal, Einbau eines Pioneer Aktiv-Subs ins Seitenfach etc und bin dann auf den Helix PP50-DSP gegangen. Alles vorher war im Vergleich zur Helix DSP eigentlich rausgeworfenes Geld und Zeit. Nur gabs die Helix damals noch nicht, als ich angefangen hatte umzubauen. Zudem haben die Audiotec Fischer (Helix/Match) DSP Systeme ja meistens auch noch eine Sub-Endstufe drin, d.h. man spart sich auch die. Die Teile sind schon wirklich gut und dann auch noch in Deutschland entwickelt und gefertigt. War für mich dann auch noch ein Argument das Geld in hiesige Arbeitsplätz zu investieren, aber das ist meine persönliche Meinung . Viel Erfolg cb

Moin Albert, dann schau dir mal die Sachen von Audiotec Fischer an: http://www.audiotec-fischer.de/match/produkte/verstaerker/ Klein, fein und können wirklich was...... Habe mittlerweile seit 6 Jahren die PP 50DSP in unserem e39touring verbaut und häte das auch im Cab gemacht, wenn ich nicht aus nostalgischen Gründen an dem Blaupunkt New York 127 hängen würde, was ja auch schon einen DSP mit Einmessung integriert hat (war damals halt noch ohne Laufzeit etc.). Zudem hat das Blaupunkt wie ja schon weiter oben dargestellt auch einen aktive Fahrgeräuschmaskierung, die über ein separates Mikro regelt. Das ist beim Cab schon nicht ganz ungeschickt, insbesondere wenn man offen fährt und funktioniert trotz des Alters des Radios überraschend gut.... cb

Habe gerade nochmal den link von mir mit dem aktuellen Händler genauer angesehen: das könnte ggf. trotz gleicher Bezeichnung (FM2K) ein anderes Modul sein, also nachfragen! Habs oben in meinem Beitrag auch noch editiert.... cb

Nabend, sowas gabs mal von WAECO und das hatte ich damals im e30 touring verbaut, leider gibts das mittlerweile nicht mehr als ich vor 5 Jahren fürs da gekaufte cab danach gesucht habe. Habe damals dann das gefunden: http://www.alarmprofi.de/media/pdf/36/22/c2/FM2K.pdf Gibts wohl derzeit bei (edit: wobei das ggf. trotz gleicher Bezeichnung (FM2K) ein anderes Modul sein könnte, also nachfragen!): http://www.die-tuner.com/Fensterhebermodul-mit-Lueftungsfunktion Für die 4 Fenster beim Cab braucht man 2 dieser Module. Das gute dabei ist der Einklemmschutz durch die Stromüberwachung (d.h. sobald die Fenster oben oder unten sind schaltet das Modul selber ab) sowie das die Hebermotoren über Relais geschaltet werden und damit die Fensterheberschalter von dem Strom der Motoren nichts mehr sehen... Mal so als Hinweis bevor man selber was entwickelt und wie Laafer ohne die Stromüberwachung, die ich schon bei dem Strombedarf der Motoren für nicht unwichtig halte... edit: was ich noch vergaß, kurzes Antippen heißt Fenster fährt alleine hoch oder runter bis zum Einsetzen der Stromüberwachung beim Endanschlag. In dem Moment wo man den Taster wie gehabt länger drückt und dann loslässt, stoppt das Fenster (also wie gehabt). kann man vermtl. auch fürs elektrische Verdeck nutzen, wäre sicher nen Versuch wert, kommt halt auf die Stromaufnahme des Verdeckmotors auf, nicht das mittendrin die Stromüberwachung anspricht, oder garnicht.... cb

Nabend Albert, habe die Hertz DSK 130 vorne verbaut (passten problemlos) dann noch etwas mit Alubutyl und Watte "verdaemmt" und die entsprechenden HT in den Spiegeldreiecken des alten Soundsystems. Hinten sitzen billige Pioneer Koaxe als "Rearfill" Zusammen mit der DSP-Einmessung eines alten Blaupunkt New York 127 und dessen aktiver Fahrgeräuschmaskierung ist das m.M. nach fürs Cab erstmal ausreichend, wenn man nicht wirklichen Bass will, sonst muß halt noch nen kleiner Sub rein. Ist halt die Frage was man will.... Fürs normale Musikhören reichen erstmal die integrierten Endstufen des New York, insbesondere weil man die ja auch per DSP beim New York noch etwas von den bei 13ern nicht wirklich leistbaren Anteilen im Bass entlasten kann. Kommt halt auch auf den Wirkungsgrad der verbauten LS an (db/W) cb

Kann mich Thomas nur anschliessen, passen perfekt und auch die Verarbeitung . Auch beim ovalen eigentlich kein Problem. Einfach stur nach Anleitung vorgehen. cb

Moin Kai, nur was habe ich von einer Originalantenne am Cab, die ich beim Fahren nicht nutze weil Sie mit Brumm- und Pfeifgeräuschen nur nervt?? D.h. mal provokativ gefragt : ich zieh die dann beim Abstellen und an der Ampel raus, damit es gut aussieht? Daher weiterhin meine Frage, hat da jemand eine schlaue Idee? cb

Hallo Georg, das ist mir auch klar, das sowas nur ein ggf. schlechter Kompromiss sein kann, ganz unbedarft in Elektrik bin ich auch nicht Meine derzeitige Idee ist halt mal der Versuch den Empfangsdraht mit entsprechender Länge direkt an der Oberkante der Rückbanklehne unterhalb des Leders zu verlegen. Mal sehen was damit das verbaute Blaupunkt New York da noch rausholen kann, ist ja auch nicht gerade das Schlechteste... Besser dann ein nicht optimaler Empfang aber wenigstens etwas Radio beim Fahren und nicht nur immer Konserve) Insbesondere da die aktive Fahrgeräuschmaskierung bei dem New York beim Cab recht gut funktioniert. Damals konnte Blaupunkt halt noch was cb

Das mit dem Schalter ist mir wohlbekannt, hilft halt nix wenn man Radio auch beim Fahren hören will, was ja auch manchmal ganz nett sein kann.... Deswegen bin ich halt immer noch auf der Suche nach einer unauffälligen Lösung. Scheibenantenne war mal eine Idee, sieht aber auch nicht wirklich prickelnd aus, diese verklebten Drähte dann oben in der Scheibe. Bin derzeit am Überlegen ob ich was unter der Rückenlehne verstaue.... cb

Tja, Wenn beim cab nur die lästigen Windgeräusche nicht wären sobald man etwas schneller fährt ( Oder gibt es da ne Lösung, Anstellwinkel, .... cb

Kurz zur Zähigkeit des Zahnriemens beim m20b25 : Beim Kauf unseres Cab im Mai 2012 und mit 126.161km war der Zahnriemen incl. Rolle im Mai 1994 !!! bei 93.518km gewechselt worden, d.h. 18Jahre!!! alt aber nur ne Laufleistung von 32643km. Wir sind dann etwas angstbleich zur Probefahrt angetreten und haben danach vor "Abtransport" erstmal den Zahnriemen wechseln lassen. Der Verkäufer war da ganz entspannt, da er das Cab nur als reines Sommerfahrzeug nutzte und es sonst in einer Garage stand und er meinte der muß ja alle 40.000 raus, wo da das Problem sei Der ausgebaute Zahnriemen sah immer noch gut aus, auch bei starker Krümmung machte das Gummi noch einen elastischen Eindruck, was immer das auch für den Einsatz dann aussagt...

Moin, ich verlinke mal zu einer recht ausführlichen Beschreibung dazu: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00668/f00668.htm Ist ne altbekannte Stelle. cb

Nabend zusammen, nun also die versprochene Rückmeldung zur Idee mit dem Magnetklebeband: Kurz und bündig : taucht nix, einfach weil die "sog. Haftkraft" einfach zu mickrig ist Daher genauso kurz und bündig nun selbsklebendes Klettband verbaut, perfekt. Bei unserem Cab Bj.87 geht die Klappe (mit einem Dämpfer) incl. grossen und mehr als vollem Werkzeugkasten und der Verkleidung gemütlich weiterhin auf und bleibt oben. cb

Perfekt, dann weiterhin viel Erfolg und Freude am Fahren cb

Hallo elektron, auch bei deinem link sieht man das wohl auch bei Blaupunkt die Mini-ISO ab dem C2 voellig beliebig belegt sein koennen. Zudem ist die Belegung : "BLAUPUNKT RDM & RCM 126, 127, 128 ; Fun Line (not all)" für das Bremen/New York RCM/RDM 127 für den C2 auch noch falsch, ist ja nett mit der Klammer "(not all)" umschrieben... Beim Bremen/New York 127 hängt an 10 - 12 das Einmessmikro und nicht die Fernbedienung. Die Fernbedienung läuft (als völlige Ausnahme bei diesen beiden) über ein CAN-Bus-System zusammen mit dem Navi und dem Wechsler auf C3. Deswegen passt bei diesen beiden Blaupunktradios auch nur ein spezieller Wechsler und ein spezielles Interface für die Fernbedienung. Für das Casablanca siehts am C2 dann angeblich wieder anders aus??? Also bleibt chris wirklich nix anderes übrig, als mal mit dem Radionamen in die Suche zu gehen oder zu hoffen das auf dem Radio ein Aufkleber ist cb

Moin, wie schon von den Vorrednern geschrieben, einfach mal den Radionamen bekanntgeben und mit auch mal in die "Tante Google" gehen, da wird einem in der Regel recht schnell geholfen. Die BDA etc. sind bei Blaupunkt i.d.R. im Netz verfügbar. Das New York 127 ist etwas spezieller aufgrund des Bussystems etc, aber wenn wir davon ausgehen, das der AUX-in auf dem Mini-ISO bei Blaupunkt immer der gleiche ist (was zu prüfen wäre!) müsste es der mittlere Mini-ISO sein (C2 grün), an dem hängt halt beim New York 127 noch das Einmessmikro. Das wären dann (beim New York 127 !) : 7 = AUX links, 9 = AUX Ground (Schirm), 8 = AUX rechts Wobei die Mini-ISO bis auf den ersten (C1, gelb mit Pre-out) frei belegbar sind.... Anbei noch ein link mit Infos zur Steckerbelegung: http://www.tobias-albert.de/ta_autohifi/iso_connector/iso_connector.html Also mal mit dem Radionamen suchen und bitte die Lösung für die Allgemeinheit hier auch bekanntgeben, davon lebt ein Forum. cb