cbe30cab

Wir haben momentan am BMW business CD (CD43) die DSK130 an den Originalstrippen, das war schon ein deutlicher Gewinn (die 13er im Fussraum noch etwas mit Watte gedämmt) Nächster Schritt wird schlicht und einfach ein vernünftiger DSP-Verstaerker sein. Da gibts z.B. von Audiotec Fischer seit einiger Zeit recht hübsche kleine und leistungsstarke DSP-Digitalendstufen.... Die haben den Vorteil, das die mit einem High-Level Eingang für die LS-Ausgänge der OEM-Radios ausgelegt sind, d.h. man sieht davon nix. Den Helix PP50 DSP haben wir in unserem e39 an der OEM-Anlage verbaut, genial was aus der kleinen Schachtel rauskommt . Meiner Meinung nach sollte man sich um die Akustik im Auto kümmern, bevor man über Kabel etc. diskutiert. Da hat man mit den heutigen DSP-Verstaerkern wirklich ein perfektes Mittel in der Hand. Zudem kann man über die Laufzeitverzögerung wirklich die Bühne nach vorne bringen... Wenn man kein OEM-BMW Radio will, gibts ja auch mittlerweile von den üblichen Verdächtigen wie Kenwood oder Alpine Radios mit integriertem DSP, die nicht zu teuer sind. Mit denen kann man auch schon einiges anstellen... cb

1.) 1x Wurzelpeter 2.) 1x Sheik 3.) 1x Dr_Strangelove 4.) 1x bmwe30fan 5.) 1x E30Wegi 6.) 1x QBiC 7.) 1x ocCube 8.) 1x samots 9.) 1x greencab_m60 10.) 1x sky 11.) 1x Manuel E30 12.) 1x Bounty_Killer 13.) 1x cbe30cab (ggf. ein zweites für e39)

@blackzzz: hoert sich weiterhin mehr als perfekt an, bin schon am überlegen wo die Anzeige ggf. auch im e39 verbaut werden kann.. D.h. hätte dann ggf. auch gleich Bedarf für zwei Anzeigen cb

Wenn es in dem Preisrahmen ist, ist es definitiv gekauft! Bin gerne auch einer der ersten "Tester" cb

Weiter so , ich warte nur noch gespannt auf den Preis Den Vorschlag zur Software von Saibopitbull finde ich gut, der Taster kann ja irgendwo separat über eine Leitung verbaubar sein. Muss m.M. nach nicht auch im Cockpit sein, wird ja nur für eine einmalige Einstellung benötigt ... cb

bin mehr als begeistert, das wird ja immer besser Wie ja auch schon geschrieben, mich interessiert hauptsächlich die Batteriespannung und die Öltemperatur, wenn nun sogar drei Parameter parallel angezeigt werden können, ist der Öldruck natürlich auch nett... Bin auch auf den Endpreis gespannt... cb

Kurze Frage: war in den Dämpfern auch Öl drin (wie befürchet), oder war das nur das Öl was im Federbein drin war? War das dann ungefähr die Menge, die auch beim ersten Einbau reingefüllt wurde? cb

Das ggf. unten stehende Öl verhindert halt, das die Patrone bis ganz nach unten eintauchen kann, d.h. ist halt dann ein verlängerter Anschlagsbegrenzer war bei unserem e39 im Winter nett, als das unten drinstehende Wasser dann eingefroren war... Die Patrone selber war noch ok cb

Das wuerde mich auch interessieren da wir diese upside/down im e39 als B6 (ohne Tieferlegung) und ja nun auch als Eibach B12Kombi im e30cab haben. Einige Punkte kann ich nachvollziehen: "dicke Kolbenstange (was ja das Dämpfergehäuse ist) hat durch die große Fläche von Gleitbuchsen und Dichtringen ein hohes Losbrechmoment, also schlechteres Ansprechen" : Hier ist halt die Frage, ob das Losbrechmoment bei den Belastungen im Fahrbetrieb wirklich relevant ist?? "durch das Eintauchen der dicken Kolbenstange wird viel Volumen "gepumpt" was zu großen Druckschwankungen führt, den Dichtring belastet und das Eindringen von Wasser begünstigt" : Das kann ich unterschreiben , sobald der obere Staubschutz nicht wirklich sauber und "dicht" verbaut und fixiert ist (dafür ist ja der der Plastikring bei den B12 da) . In dem Moment wo dort oben im Bereich des Dichtringes Schmodder auftaucht, gefährdet das diesen Dichtring und dann kann ggf. Wasser eindringen... "die Druckstufendämpfung geht hier nicht gegen einen festen Raum, in dem das Öl ist, sondern gegen den Trennkolben, hinter dem sich das Gaspolster befindet, das Gaspolster ist aber im gegensatz zu einem festen Gehäuse recht weich." = >Das verstehe ich nicht wirklich, hat wohl nix mit der upside/down-Technik zu tun, sondern mit dem Einrohrprinzip?? "wenn also die druckseitigen Ventile mehr Kraft ermöglichen als das Gaspolster hergibt, dann wird das Gaspolster im Ausgleichraum ungedämpft zusammengedrückt, auf der Zugstufenseite muss sich dazu natürlich ein Vakuum ausbilden, wozu bei der kleinen Fläche verschwindend wenig Kraft nötig ist ebenso ungedämpft erfolgt dann das Ausfedern bis zum Punkt an dem das Vakuum wieder weg ist, da die Zugstufendämpfung ja erst wieder funktioniert, wenn wieder Öl zum dämpfen da ist." : s. oben, d.h. wenn ich es richtig verstehe, auch ein "Problem" des Einrohrprinzips und nicht der upside/down Technik?? "das ist dann das bekannte "Trampeln" bzw. Durchschlagen, eigentlich soll das durch die Auslegung der Dämpferventile ja nicht passieren können, aber wenn ich so mit manchen Bilstein Autos fahre, spüre ich genau diesen Effekt auf unseren Buckelpisten, sie schlagen ab einem gewissen Punkt hart durch" : Kann das ggf. auch der Grund dafuer sein, dass wir bei unserem e39 bei leicht rutschiger Strasse beim scharfen Bremsen kurz ein "Flattern" in der Vorderachse haben, so als ob die Räder kurz den Fahrbahnkontakt verlieren und "hüpfen" in Zusammenhang mit dem ABS...???? cb

@richihh, solange da keine signifkanten Mengen an Öl reingefüllt wurden, hätte ich da keine Bedenken. Auch ich habe die B12 beim Einbau vom mit etwas Öl abwischen lassen, damit ein Ölfilm als "Rostschutz" existiert cb

Das hat mit Bilstein nix zu tun, es gibt von Bilstein, wie auch von BMW klare Einbauhinweise wie dieser Dämpfertyp verbaut werden soll, d.h. OHNE Ölfüllung. Wenn man sich daran hält, gibst auch keine Probleme.... cb

Na also , dann wissen die bei Bilstein und bei BMW wohl doch warum da kein Öl bei den upside/down reinsoll Wurde ja auch schon in dem anderen Thread weiter unten versucht zu erläutern: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-va-federbeine-anbohren-113223.html Problem bei den upside/down ist halt die Pumpwirkung beim Ein/ausfedern, d.h.dadurch kann dann das eingefuellte Öl vermtl. auch noch "angesaugt" werden und wandert in das untere Rohr, in dem eigentlich nur Luft und der Begrenzer steckt... cb

gygax hat es völlig richtig dargestellt, Fakt ist, wenn da unten im Rohr irgendeine nichtkomprimierbare Flüssigkeit vorhanden ist, kann die Patrone nicht eintauchen. Unsere B6 beim e39 habe ich danach auch zerlegt und kenne daher die "Problematik".... cb

Habe genau u.A. deswegen mit Bilstein telefoniert bevor ich bei unserem cab aktuell ein B12 Fahrwerk verbauen liess. Ein entsprechendes B6 Fahrwerk steckt in unserem e39, da war unten dann aufgrund eines defekten oberen Simmerrings Wasser im Rohr, damit war der Dämpfer fertig... cb

Bei den upside down von Bilstein ist die Patrone oben (deswegen ist die "Kolbenstange" so dick, da das die Patrone ist) Damit ist unten im Dämpferrohr nur Luft und die Kolbenstange. Da das Öl im Federbein nur zur Wärmeübertragung aus der Patrone dient, ist bei den upside/down das nicht notwendig. Desweiteren sollte ins Dämpferrohr unten keinesfalls Flüssigkeit eindringen, da sonst die Patrone nicht mehr eintauchen kann.... Ist auch eine klare Anweisung von Bilstein beim Verbau dieses Dämpertyps cb

Weiterhin aber ne kurze Frage: Das ist nun ein zweizeiliges Display, d.h passt das dann noch im KI an die ursprünglich angedachte Stelle? cb

Das sieht doch wirklich vertrauenerweckend aus D.h. hinter dem Punkt Eingangsspannung versteckt sich die Bordspannung. Werden beim Umschalten der Funktionen auch die Einheiten geaendert, d.h. "V" für Volt, "bar" für Druck, "°C" für Temperatur, etc ? Ich bin immer mehr interessiert cb

von meiner Seite wäre die Bordspannung und Öltemperatur relevant, daher weitermachen, wenn dann auch noch preiswerter fertig = gekauft Als BC existiert die Check control, d.h. mehr ist nicht nötig cb

Nabend, wie ich schon dargestellt habe, gilt das "ohne Füllung" nur für die Bilstein upside/down d.h. wenn die Kolbenstange in Wahrheit der eigentliche Dämpfer ist, daher ist dann auch der Durchmesser so groß und daher auch der Hinweis auf diesen Durchmesser in der BMW Anleitung..... Für normale Gasdruck trifft das m.M. nach nicht zu.... cb

Nabend, kurz ne "Erläuterung" zu der dicken Kolbenstange: Das ist die hier die Patrone, da es diese Dämpfer die Bilstein upside-down Technik nutzen. Daher ist der untere Dämpferteil auch nur ein luftgefülltes Rohr und braucht keine thermische Ankoppplung per Öl . Ggf. hier eindringende Flüssigkeit (Wasser/Öl) ist eher kontraproduktiv.... Ist auch eine klare Anweisung seitens Bilstein beim Verbau der z.B. B12 Fahrwerke da kein Öl reinzufüllen. cb

Habe mich extra deswegen hier angemeldet, hättte auch starkes Interesse an einem entsprechendem Bausatz wenn der Preis vernuenftig ist. Ich finde die Lösung wirklich klasse , 10Euro hin und her wären mir da relativ egal . Gibts da auch die Moeglichkeit neben der Öltemperatur auch die Bordspannung anzuzeigen? So wie ich es verstanden habe kann es ja wohl recht frei parametriert werden. cb