cbe30cab

Nabend, kann mich Jochen nur anschliessen, die e30 Schalter sind da recht banal. die Gleitkontakte sind nur dafür da das dann schlussendlich die Fensterheber ganz zum Schluss unten über die mickrigen Punktkontakte geschaltet werden. S.a. mein Beitrag vom 25.05.14, 08:57 hier im Thread: http://e30-talk.com/elektrik/t-hilfe-bei-efh-im-cabrio-123209.html Schlussendlich geben diese Punktkontakte im Laufe der Zeit auf, sprich verzundern und damit wars das dann.. D.h. da mal genauer hinschauen, diese Kontakte reinigen und hoffen das das dann wieder fuer die nächste Zeit funktioniert. Alternative: Fremdanbieter Komfortmodul mit "Mautfunktion" verbauen, dann schalten die e30 Schalter nicht mehr den Motor (und damit Leistung) sondern nur noch das Steuersignal vom Modul. Hat auch den Vorteil, das man nicht mehr wie ein "Ochse" auf dem Schalter rumdrueckt bis die Scheibe oben oder unten ist und zudem ist dann auch eine Strombegrenzung vorhanden (Einklemmschutz) cb

dann ist die Lösung ja wirklich einfach, Kegel kaufen, kurz beim Preis schlucken, montieren und entspannt im nächsten Regen unter dem Verdeck sitzen. Sicherheitshalber noch in die zugehörigen Löcher schauen, nicht das da noch Fragmente der alten Kegel liegen... cb

Solange die Plastekegel vorhanden sind und intakt sind (da reicht ja ein kurzer Blick ), müssen die auch nicht gewechselt werden. Dann liegt das Problem bei den Dichtungen wie von Jochen dargestellt. Wobei bei unserm damals bei leichten Regen auch mit zwei fehlenden Plastekegeln der Wassereinbruch auch eher zoegerlich war, vermehrt auf der Beifahrerseite. Auf der Fahrerseite nur bei massivem Dauerregen…. Vermtl. weil das Verdeck auch ohne diese Kegel noch "ausreichend gut" vorne gegen die Dichtung presste… cb

Moin, ein erster Blick wäre ob die beiden Plastik/Kunststoffkegel auf den Metallzentrierbolzen noch vorhanden sind: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-zentrierung-am-cabrioverdeck-funktion-und-ersatz-80837.html Waren bei unserem auch nicht mehr vorhanden, mit dem gleichen Resultat wie bei dir. Nachdem die wieder erneuert wurden, war da bzgl. Wasser wieder Ruhe. cb edit: dazu noch ein weiterer link, den ich vorhin nicht mehr gefunden habe: http://e30-talk.com/karosserie/t-kunststoffzapfen-verdeck-vom-cabrio-124197.html

Dann Glückwunsch und Freude am Fahren cb

Naja, ist halt eine Frage der "Finanzplanung", d.h. am Anfang eine entsprechende Menge Geld in die Hand nehmen und eine solide Basis kaufen, oder eine billige und "mängelbehaftete" Basis kaufen und dann das Geld zur "Mängelbeseitigung" über die Zeit zu verteilen… Wobei Karosseriearbeiten, wenn man es nicht selber machen kann, halt sehr schnell sehr teuer werden, wen diese auch nachhaltig und "legal" gemacht werden. Damit ist dann eine derartige "gestückelte" Kalkulation sehr schnell auch nur noch "Hobby" und nicht mehr finanziell sinnvoll. Ist auch ok, man muss sich halt nur darüber im Klaren sein wo man sein Geld versenkt. Aus diesem Grund haben wir auch lange gesucht, bis dann per Zufall vor zwei Jahren eine wirklich rostfreie Basis auftauchte an der nach 25 Jahren nur an der Technik (sprich Fahrwerk (Bremsen/Dämpfer/Federn) und Motor (Zündverteiler, Ventilspiel) also an Verschleissteilen was zu tun war und die auch noch preiswert war. Wenn beim Cab vom TE die gezeigten Stellen wirklich die einzigen Stellen seien sollten (was ich bezweifle, aber solange der TE nichts anderes sagt, kann man das nur glauben), das Auto billig war, kann die "Rechnung" aufgehen. Mich würde halt wirklich interessieren, ob er nun die ganzen anderen bekannten und hier teilweise dargestellten Stellen auch unter die Lupe genommen hat und wie damit der wahre Zustand ist. Alles andere sind Mutmaßungen (teilweise begründbar aufgrund von "Erfahrungen") und Glaskugel Ich drücke jedenfalls die Daumen, das seine Kalkulation aufgeht cb

Moin, kann mich Xaan nur anschliessen, das wird wohl mit nem 1000er nicht getan sein, wenn es eine Werkstatt macht und wenn es dann überhaupt noch finanziell Sinn macht. Da hat man ja wohl schon vorher versucht zu kaschieren, wenn man die Bilder sich genauer anschaut, nur ist es dann wieder von innen durchgebrochen. Bevor ich über die beiden Stellen nachdenken würde, würde ich mal genauestens die ganzen anderen bekannten Stellen (Radkasten hinten rechts mit dem "Rohr" und dem Ausgleichsbehälter, Seitenfach hinten rechts/links (Teppich raus und Schwingungsdämpfer raus), Kotflügel vorne (Plasteverkleidungen raus) ,…. prüfen. Wenn es bei den beiden Einstiegen schon so grausam aussieht (und versucht wurde zu kaschieren), kann ich mir nicht wirklich vorstellen das da sonst nix ist und nicht auch versucht wurde zu kaschieren … cb

Nabend, das "Problem" ist hier schon ein paarmal diskutiert worden, z.B.: http://e30-talk.com/karosserie/t-kofferraumdeckel-cabrio-schief-42299.html http://e30-talk.com/karosserie/t-heckklappe-vfl-auf-2-gasdruckdaempfer-umbauen-54179.html http://e30-talk.com/karosserie/t-daempfer-heckklappe-36538.html Einfach in die Suche "Heckklappe Dämpfer" eingeben (auch wenn es kein Dämpfer ist, wie ich vor einigen Monaten auch gelernt habe ) cb

Da ich nicht wusste ob Conny noch im forum aktiv ist, habe ich meinen Chip über den ebay account von Conny bezogen, und kann mich da über mangelnde Höherwertigkeit nicht beklagen. Auch über diese Schiene ist er auf meine "Wünsche" eingegangen. Beim dem Preis fange ich auch nicht an zwecks Forumsrabatt o.Ä. nachzudenken, da bin ich eher der Meinung, das solides Handwerk auch entsprechend entlohnt werden sollte, leben und leben lassen. Geiz ist halt nicht wirklich Geil Jedenfalls ist es nun mit dem Conny-Chip weiterhin endlich "Freude am Fahren" cb

Habe nun in unser 325er cab auch einen Chip von Conny drin. Ist nur auf Super angepasst, Leerlauf etc. nicht geändert. Ergebnis, endlich ein "leichtfüssiges" Fahren, d.h. dreht merkbar besser/leichter von unten raus, macht deutlich mehr Laune. Mal sehen wie sich der Spritverbrauch entwickelt... Bin jedenfalls hochzufrieden, was sich "einfach" durch Anpassen an Super und optimieren des Kennfeldes aus der Maschine noch rausholen lässt. cb

Bei unserem 87er VFL-cabrio ist da eine lochfreie Verkleidung verbaut. cb

Ist halt immer die Frage wofür man das Auto nutzt . Als Fahrzeug mit guter Musik als "Hintergrund" oder als fahrendes Highendmusiksystem um auch "livepegel" möglich zu machen. Für mich wars wichtig, die akustischen Unzulänglichkeiten im Auto soweit es geht per DSP und entsprechenden LS auszuräumen, dabei ein kleines unaufwendiges kompaktes System mit möglichst vielen Freiheitsgraden zu haben um so Musik in einer Lautstaerke zu hören, die beim Autofahren noch soweit ok ist, das man von der Aussenwelt noch mögliche sicherheitsrelevanten Infos mitbekommt Dafür reicht die Helix/Match Schiene allemal. 2Ohm Systeme tauchen immer mehr auf (nicht nur German Maestro), schlicht und einfach auch wg der 12V Bordspannung und der notwendigen Schaltnetzteile in den Verstärkern die die Betriebsspannung hochziehen, dann brauche ich eine niedrigere Versorgungsspannung für die gleiche Leistung (dann halt mehr Strom ). Zudem kann ich ja auch zwei 4Ohm LS parallel schalten, z.b. bei den Doorboards mit ggf. mehreren TT. Fuer die Livepegel etc. sitze ich zu Hause mit eingemessenen vollaktiven Studiomonitoren cb edit: was ich noch vergaß, für den sub gibts ja auch u.A. von Audiotec den PP 8W , der nutzt 4 kanäle der endstufe zusammen, damit ist da schon auch etwas Druck da....: http://www.audiotec-fischer.de/pp-8w-q.html?type=N

Das mit dem High-Level input ist natuerlich richtig, wobei die eigentlich auch mit einem Hochvolt-Lowlevel klarkommen sollten. Muesste man mal bei Audiotec Fischer abklaeren, die sind da eigentlich recht hilfsbereit. Ob ich jetzt den Unterschied, insbesonders im cab zwischen ClassD und Analog wirklich höre, ich weiss nicht @ bastelbert: naja insbesonders die grosse match wuerde ich nicht mehr als Spielzeugendstufe sehen mit 8x70/140 Watt an 2Ohm die ich voellig frei konfigurieren kann, d.h. ich kann einen Sub mit Doppel oder Vierfachschwingspule mit 2 oder 4 Kanälen, d.h. entsprechender Leistung betreiben etc.. Und dann vorne noch vollaktiv fahren... Zudem ist das Teil aufgrund der wirklich ausgefuchsten Schaltnetzteiltechnik winzig… cb

Der TE scheint ja doch etwas anspruchsvoller zu sein , daher der Hinweis (falls nicht schon bekannt) mal bei Audiotec Fischer die Match DSP sich anzuschauen, sind deutlich kleiner und kompakter als die Mosconi DSP. http://www.audiotec-fischer.de/match/produkte/verstaerker/ Habe den Vorgänger PP50DSP aktuell im e39 Touring verbaut an 2Ohm German Maestro Systemen => reicht Die sollten auch noch ins Handschuhfach passen, das spart dann die ganze Verkabelung nach hinten. Ich hatte vor Jahren auch mal an unserem mittlerweile nicht mehr lebenden e30 Touring eine Alpine 4-Kanal unter das Handschuhfach verschraubt. Hat den Fussraum nur unwesentlich eingeschränkt, nur das Handschuhfach wurde etwas schwerer. Hat das Schloss aber problemlos mitgemacht. cb

Anbei der link zum kompletten Text, s.a. Viertelwellendipol letzter Abschnitt, dann muss man auch nicht "Guttenbergen": http://de.wikipedia.org/wiki/Antennentechnik#Verk.C3.BCrzte_lineare_Antennen cb

Sorry, sehe ich nun wirklich nicht so: man kann die fuer jeden Sitz separat einstellen, hängt am Sitz, d.h. bewegt sich mit dem jeweiligen Sitz mit etc. Das einzige was mich stoert ist, das die Rasten der Neigung recht grob sind und das die beim Vorklappen der Rückenlehne nicht automatisch nach oben schwenken. D.h. man muss halt dran denken, bevor man die Lehne vorklappt. (aber die waren ja auch nie fuer einen Zweituerer vorgesehen ) cb

Glückwunsch auch von mir, drück die Daumen das beim Rost am Einstieg nix Großes kommt. Wäre schön wenn du da einen auf dem laufenden hälts cb

Naja, von schwören kann ja nun nicht wirklich die Rede sein, der Hinweis vom Verkäufer auf: "Karosserie rostfrei bis auf kleine Roststelle am Einstieg Beifahrerseite" könnte halt einfach auf ein Problem dort hinweisen, was dann nicht mehr trivial ist. Daher habe ich dem TE nichts weiter als die dafür nötigen Hinweise gegeben. Niemand hat behauptet das das so sein muss. Ebenso weiss ich von unserem was fuer ein Dreck aus den kritischen Stellen bei den Radläufen hinten rechts und vorne hinter den ganzen Plasteradhausverkleidungen rauskam, und das bei nun 130.000km und obwohl der Vorbesitzer das Cab als reines Sommerfahrzeug bewegt hat. Nur da der ganze Dreck deswegen nicht wirklich nass wurde, war da noch kein Rost. Daher auch hier die Hinweise an den TE da mal nachzuschauen, mehr auch nicht… Die ganzen anderen Sachen sind ja schon groesstenteils diskutiert worden, ob das Cab nun penibelst saubergemacht wurde vor den Photos ist mir da auch recht egal. Ich bin gespannt was der TE nun nach der Besichtigung sagt… cb

Um mal wieder zu Thema zurückzukommen, neben dem schon auf der ersten Seite von mir verlinkten Rostproblem im Einstieg würde ich auch mal bei der Laufleistung einen Blick hinten rechts in den Radlauf werfen: http://www.hk-auto.de/forum/viewtopic.php?f=6&t=303 das kann noch deutlich übler aussehen, wenn dann das weiterführende Rohr Richtung Innenraum auch weggefault ist. Dann auch Richtung Heck hier mal hinter den Plastespritzschutz im Radkasten schauen, dafür auch mal im Kofferraum dort hinter die Verkleidung schauen, nicht das da auch schon alles durch ist: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic226965_Rost_am_Radhaus__mit_Bild__3er_BMW_-_E30.html Das mal so als weitere Infos, wenn man da mit den Schlagwörten im Netz wühlt findet man da genug Horror … dann gibt es hier in der wiki ja auch noch Infos: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-kaufberatung-cabrio-39227.html Viel Glück cb

Bei: "Karosserie rostfrei bis auf kleine Roststelle am Einstieg Beifahrerseite" gehen bei mir deswegen die Alarmglocken an: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00668/f00668.htm Nur so als Hinweis Cb

Die Geschmäcker sind halt verschieden, ich finde es gut, auch im Cabrio. Ist fürs entspannte Fahren perfekt. Anbei ein Bild von unserem in perlbeige, finde passt perfekt. (waren ursprünglich hellbraun, entfärbt, Perlbeige über Crissy (Leder-pflege.de) nach Muster anmischen lassen, Armlehnen damit neu eingefärbt, mittlerweile im zweiten Jahr ohne Farbverlust in Betrieb) Habe den inneren Griff am Beifahrersitz abgeschraubt (der muss ja vor der Demontage der Verkleidung sowieso entfernt werden, dafür ist ja die Inbusschraube da) und dann einfach den Schlitz in der Verkleidung mit dem abgeflachten und dann komplett lederbezogenem Plastikteil abgedeckt. cb

Kurzer Kommentar dazu: habe die "Standard"-Wiechers Stahl Variante im 325i VFL Cab verbaut, passte mit dem Masseanschluss am rechten Dom nicht, d.h. musste nachgearbeitet werden… Beim Kollegen mit einem 325i NFL-Cab ist der Massenanschluss am Dom identisch, d.h.auch da muss dann nachgearbeitet werden… D.h. bei Wiechers dezidiert nachfragen ob die Alus fuer die cabrios wirklich Plug´n´Play passen… cb

Die beide Kegel fehlten bei unserm beim Gebrauchtkauf damals auch. Der Vorbesitzer hat's nicht gemerkt, das die fehlten da reines Saison und Sommerfahrzeug ohne regen... Zwei beim Freundlichen neu gekauft, zwei beherzte aber gefühlvolle Schläge mit einem soliden Gummihammer, fertig und Verdeckleckage in den Ecken erledigt. Die Dinger müssen ja nur mit dem Innenkragen in die Nut des Metallkegels rutschen, damit die nicht wieder abfallen... cb

Da ich nach der detaillierten Anleitung in einem anderen Thread das eigentlich recht unproblematisch bei unserem manuellen Verdeck gerade hinter mir habe, der link auf die entsprechende Seite dort im Thread. http://e30-talk.com/allgemeines/t-cabrio-heckspriegel-kopfschmerzen-113564-2.html Es geht ohne Ausbau des Verdecks. Wie von Bastelbert schon dargestellt, ist die lange Arterienklemme aber unerlässlich. Wenn man dann auch die oberen Splinte beim Gestänge als allerletztes wieder durchschiebt, kann man auf beiden Seiten die Gasdruckfedern in eine ideale Position kippen, um den Sicherungssplint am Kugelkopf wieder zu verbauen. Ist zwar etwas Gefrickel aber mit einer guten Lampe und etwas Geduld eigentlich locker in 30min zu machen Beide alten Dämpfer (12/87) waren fertig, das Verdeck laesst sich nun deutlich leichter aus dem Verdeckkasten heben. Danke fuer die Tips! cb

Bzgl. Federn: Ok, das kann man nun spitzfindig diskutieren , eine Feder ist für mich erstmal eine mechanische Feder. http://de.wikipedia.org/wiki/Feder_(Technik) Die Teile die hier verbaut werden sind sog. Gasdruckfedern, bei denen die Federkraft über die Gasfüllung erzeugt wird: http://de.wikipedia.org/wiki/Gasdruckfeder Damit ist die Bezeichnung Dämpfer hier natürlich auch nicht richtig , wobei die Gasdruckfedern halt den Vorteil haben, das man die ja nach Konstruktion (Reibkolben,…) auch langsamer, positionierbar, …. machen kann ("dämpfen"). z.B.: http://www.stabilus.de/lom-mit-hydraulischer-bewegungsdaempfung/ was es alles gibt cb edit: ich habe die damals hier gekauft, war perfekt: http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Cabrio-Verdeck-Kasten-original-Gasdruckfeder-Dampfer-NEU-/150865238744?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE30&hash=item232044dad8