Sascha R.

So weiter gehts! Der Triebling wurde erfolgreich verbaut, einzig die genaue Vorspannung stelle ich ein, wenn das Werkzeug dafür angekommen ist. Mein digitaler Drehmo hat sich in dem Bereich als zu ungenau erwiesen in meinen Augen. Dann habe ich den Sperreinsatz zerlegt und den Inhalt ohne Tellerfedern vermessen: 26,31mm Der Deckel greift 21,22mm nach innen, bleiben ca 5,09mm übrig. Die Tellerfedern messen gemeinsam 5,07mm, also liegt das Einbauspiel bei 0,02mm. Bisschen lütt. Bin dann in mich gegangen und habe eine KI zu Rate gezogen. Bin dann zum Schluss gekommen, eine 2.1mm Lamelle gegen eine 2mm Lamelle zu tauschen und damit ich noch mehr Freude hab, baue ich ein drittes Lamellenpaar ein. Ergibt dann ca 35% Sperre, das sollte alltagstauglich und sportlich sein. Der Sperreinsatz dreht erfreulich so wie ich mir das am Ende vorstelle mit leichter Vorspannung. Eine Messung des Schleppmoments folgt aber ebenso. Danach dann die Messung des Backlash und des Eingriffs der Trieblingzähne. Echt Aufwand insgesamt! Dafür hab ich am Ende ein neuwertiges 2.65er 35% Sperrdiff!

Nein, das siehst du richtig. Ich hab das Thema gewechselt, bzw. meine wirren Gedanken aufgeschrieben. Trotzdem schau ich mir an, ob die Tellerfedern genug Spiel haben bzw nicht auf Block gehen. Wobei dann sicherlich keine Drehung der Achsstummel zueinander möglich wär.

50-75nm gibt BMW an laut Tis. Werd den Korb nochmal zerlegen und nachmessen. Bin davon ausgegangen, dass Teile tauschen genügt, aber da muss ich nochmal ran. Ich hoffe bloß, dass ich am Ende nicht mit Shims seitlich was einstellen muss um die Drehmomente in den Lagern zu erreichen.

Hatte von 75nm bei revidierten Sperren gelesen, 90nm sind ein gutes Stück mehr. Fühlte sich aber nicht ruckartig an o.ä.

Weiter: Lager neu, Dichtungen neu, Lack neu. Zusammenbau läuft gut, nächste Woche werd ich hoffentlich fertig. Eigentlich ist es nur noch die Eingangswelle justieren und dann zusammensetzen. Allerdings: Sperre mit 2 Lamellenpaaren hat gut 90nm Losbrechmoment, etwas viel oder? Ist das unkritisch oder muss ich nochmal hand anlegen? Öl ist das blaue 75w140 von Motul, vielleicht hat das andere Additive... Bilder :)

Weiter am Diff. Die Lager sind teilweise sehr störrisch, selbst induktiv erhitzt hatte es den Billoabzieher zerlegt. Habe dann einen aus Chinesium mit Hydraulik gekauft, der hats tatsächlich dann geschafft. Alle Lager abgezogen. Für eines der Lager habe ich dann den geschrotteten Abzieher angeschweisst. Hat geklappt.... Habe dann schon den Differentialkorb neu bestückt, das ging dann sehr einfach. Ich hab den Korb aber dann doch nochmal zerlegt, der liegt schon ewig so rum. Chat GPT empfiehlt mir aber meinen Geldbeutel zu schonen und bei 25% Sperre zu bleiben - okay. Das Gehäuse etc wartet noch auf Lack. Genauso wie die Achse. Es sitzt aber ab Werk eine gummiartige Schicht auf dem Lack, die ist sehr hartnäckig. Mehr hab ich nicht gepackt, noch etwas aufgeräumt und Müll entsorgt, dann war mein Zeitfenster durch. Der E30 steht hinten hochgebockt und wartet auf die Entnahme der Hinterachse.

"im Urlaub wird noch mehr Content folgen" - und dann kam Influenza A. Nun also deutlich später als geplant kam das Diff dran. Komplett zerlegt, Nadelentroster und gib ihm. Dann kommt wieder Brunox und beim Diff setz ich auf 2k Lack, damit austretendes Öl den Lack nicht anlöst. Anbauteile wurden gestrahlt, das Gehäuse selbst war mir zu groß und riskant.

Thema Achse ging weiter, im Urlaub wird noch mehr Content folgen. Verstärkungen am Diff angeschweißt und die Verstellbleche ebenso. Dann die Löcher aufgefräst. Easy soweit! Jetzt noch Rostumwandler und Lack! Dann folgt noch das Diff. 2.65er mit 25% Sperre. Selber Ablauf, Sperrkörper ist schon revidiert. Schöne Feiertage!

Habe nicht viel gekonnt bisher... lediglich die leicht rostigen Scheinwerfer entrostet und neu lackiert.. Ähnliches läuft mit der neuen Hinterachse, die wird ebenfalls entrostet und neu lackiert. Dazu aber noch verstärkt auf auf einstellbar umgeschweisst. Entrostung diesmal grob mit Nadelentroster, dann wird Brunox folgen und am Ende Brantho 3 in 1 oder Kurrox.

Puh, ich denke das hängt davon ab, was du unter Spezialwerkzeug verstehst.. Es gibt einmal diese Schaltgassenbolzen und dann gibt es die Bolzen, die die Schaltgabeln in Position halten. Habe beides erneuert, wie das jetzt neim S6S ist... Müsste ja u.a. die 15 hier sein, das sieht aus als würde man keine Buchsen ziehen müssen o.ä.

Endlich:

Positiv war allerdings der HiFi Ausbau. Hochtöner, Tiefmitteltöner, hinten Koax und der Underseatsub hängen alle am Conti Radio. Sound passt mir gut, gerade für ein so altes Auto. Klingt besser als mein G31 mit HiFi Anlage. Der Balancer kommt da wieder weg, das Radio kann das auch so. Radio und Blende müssen aber noch korrekt verbaut werden. Dafür hängt das Radio am Antennensplitter und einer Hirschmann Automatikantenne. Richtig 80er wenn das Ding ausfährt.

Mal wieder lange nichts geschrieben. Es ging aber weiter, wenn auch mit Rückschlägen. Ich habe bspw. die Buchsen im Getriebe für die Schaltsperrbolzen wechseln wollen, einer hat sich leider ins Getriebe verabschiedet. Also das Getriebe auf, die erhältliche Anleitung von BMW unterschlägt einen Sprengring was es direkt stark erschwert... nächstes Problem ist der Zusammenbau. Es ist echt nervig. Ich hoffe ich bekomm es am WE endgültig hin. Habe mir einen Zusammenzieher gebaut und einen Halter für die Ganganbindung. Dann habe ich den BKV angeschaut, da war leider eine Delle von einem Unfall dran. Entsprechend hielt der BKV keinen Unterdruck. Habe den BKV zerlegt, Membran gerissen. Ein anderer min. 30 Jahre BKV kostet ab 170€, habe jetzt eine Alternative bestellt und hoffe das die funktioniert.

Richtig. Hat aber 30 Jahre gehalten und Ersatz war ohnehin bestellt.

Direkt von BMW war das Gehäuse auch erschwinglich. Ich pinsel die Tage die Ölwanne an, in 4 Wochen geht es dann weiter. Muss/will noch die Krümmer einpacken und das Getriebe reinigen, dann pack ich alles zusammen auf einen Hund und muss dann nur den E30 in die Werkstatt überführen. :)

Hindernisse und Fortschritte! Beim Zusammenbau festgestellt, Thermostatflansch ist rissig. Ersatz von Leebmann geordert gemeinsam mit neuem Mahle Thermostat. Dieses sieht im Vergleich zum Original billiger aus, sollte aber seinen Dienst tun, ansonsten ist das ja schnell getauscht. Dann hab ich die Benzinschläuche am E30 runderneuert. Beim E36 meines Besties ( 😀 ) waren die schon wieder rissig, also gleich beim E30 auch ein Rundumschlag. Dazu gehört dann auch der Ausbau von Ausgleichbehälter und der Verschlauchung im Radhaus hinten. Beim Wiedereinbau gemerkt, ups dazu muss der Tank raus... also auf Böcken den Tank raus. Ging echt fix und ohne Probleme. Hab dann mit etwas Allzweckreiniger und ner alten Felgenbürste bisschen sauber gemacht im Radhaus. Vorher: Nachher (ja anderer Winkel...) Den leicht rostigen Halter vom Ausgleichbehälter hab ich großzügig mit Brunox behandelt. Gar keine Lust auf Gefummel an der Stelle dort. Am Getriebe kommen die Dichtringe neu, einen hatte ich sogar im Lager. Mutter mit dem 18V Bosch Schlagschrauber lose, Abzieher macht seinem Namen alle Ehre und zieht den Flansch ab. Dann den WDR raushebeln. Hab vorher etwas mit Schlägen den Sitz gelöst, dann ging es easy. Für den Einbau den Flansch leicht abgewärmt, ging alles easy wieder zusammen. Nur saß der neue WDR nicht tief genug und bremste den Flansch komplett ein. Nochmal zerlegen und WDR tiefer gesetzt. 170nm anziehen, lösen, 130nm und Loctite für den Endzustand! Fehlt noch die Schaltwelle. Beim Motörchen kam die Ölpumpe ran, Mutter mittels 45 nm(?) angezogen, sicherheitshalber noch einen Schweißpunkt drauf. Oben die Wasserohre rein, Pluskabel sinnvoll verlegen und Motorhalter dran. Die Ölwanne ist dicht, das Schwallblech funktioniert super (mit Wasser) Ist etwas mehr Öl als Serie, schätze um die 9,5 bis 10 Liter bei gleichem Peilstab. Den hatte ich an der Serie ausgerichtet. Denke beim nächsten Mal dann kommt der Motor vom Ständer runter.

Passen denn die Vr6 Hydros beim M42? Mein Beileid an der Stelle! Bleib unbedingt am Ball.

Bis wohin steigt die Temperatur denn? Fährst du einen Ölkühler?

Zur Zeit passiert nicht allzu viel. Mir fehlten leider die Schrauben für die Bremssättel und Adapter, musste ich bestellen für teuer Geld. Ansonsten gibt es nur ein wenig Motorenbau: Der Motorhalter ist nur als Referenzpunkt für die Servo dran, als Halter an der Ölwanne baue ich einen Flachstahl dran, die Pumpe selber werd ich noch mittels Linienlaser ausrichten. Ich muss tatsächlich auch nochmal nachfragen/auslitern, wieviel Öl in die Wanne kommt, dazu kommt auch noch ein üppiger Ölkühler Hydros sind alt aber getestet, Nockenwellen drin, Ketten aufgelegt. Werde den OT wohl mittels Messuhr ermitteln, die Customwanne bietet keine Möglichkeit der arretierung und der Schwung passt eh nicht an den Motor wenn dieser am Ständer hängt. Hat jemand Erfahrung mit den leichteren Hydros? Habe schon auf den leichteren Ventiltrieb aus den M62 Modellen umgebaut, gemeinsam mit den leichteren Hydros, eventuell der Einfachkette und einem leichteren Schwung könnte am Ende gut Drehfreude dazukommen.

News News News. Es passt mit 15er Platten und 312mm Bremse. Alles sehr sehr eng, aber passig. Aufgrund der Bauform muss ich mal mit Knete gucken, wieviel Platz da ist. Wenn man durch die Felge schaut, sieht man nur Bremse, gut ausgefüllt. Bilder vom Fitment. Vorne 15mm Platten unter den 7x16 mit 195/5] Schlappen und hinten 10mm Platten und 8x16 Räder mit 225/45 Reifen. Hinten wird das Ankerblech angepasst für die 294x19mm Bremse. Von der Auflage für die Handbremse bleibt amEnde nicht allzuviel. Finde ich tatsächlich nicht so super, aber am Ende sitzt ja der Sattelhalter dort und hält den Belag an Ort und Stelle.

Weiter im Text! Heute etwas mit der 312mm Bremse experimentiert. Mit E34 Sätteln passt das gar nicht, mit E46 M3 Sätteln schon eher. Mit 15mm Platten passt es quasi saugend. Da muss ich tatsächlich die Bremse komplett montieren und dann schauen ob 3mm Platz bleiben, ansonsten muss ich auf eine 20mm Platte ausweichen. Hieße dann ET8 vorne, Fitment sieht brauchbar aus, mir wäre ET13 aber lieber. 20mm Platte: 15mm Platte: Fitment mit den verschiedenen Platten: Dann hab ich erfolgreich den E34 Klimalüfter an den E30 Kondensator adaptiert. Bleche umgebogen und anders wieder angenietet. Am Ende eine Sache von 30 Minuten. Es bleibt eine etwa 25mm breite Lücke zwischen den Kühlern, finde ich nicht optimal. Vermutlich kommt eine Wurst aus Schaumstoffklebeband dazwischen. Dahinter soll noch der 50mm starke Motorölkühler, ich hoffe das passt alles. 😀 Leider steht der Lüfter etwas über, ich werd überlegen, wie ich das schließe. Ich hab auch endlich die Köpfe fertig, fotografiert hab ichs nicht. Jetzt dürfte der Motorbau deutlich schneller voran gehen, Kettentrieb rauf, Köpfe ruff, fertig. :)

Der M43 ist nicht soooo schlecht. Ich denke gerade die 1.9er Variante fährt elastisch, wobei ich den Motor nicht sparsam finde. Ich hatte auch schon Pech mit meinem 1.8er M43. Lüfter Thermostat kaputt, Frau ist nicht aufgefallen, dass die Temperatur rot war, Kühler geplatzt, Kopf gerissen, Wasser im Brennraum. Motor total platt. Für 50€ gab es einen gebrauchten, den ich günstig revidiert hab. Der läuft "zufriedenstellend", ein M52 Swap ist trotzdem in meinem Frontallappen verankert.

Ich meine der Sitz ist komplett unten bei mir und der Woofer passt darunter aber bleibt sichtbar, allein durch die Länge.

Ich konnte jetzt im Urlaub etwas weitermachen! Zuletzt habe ich angefangen die Bremsleitungen zu biegen und zu bördeln. Angefangen am HBZ laufen die Leitungen seitlich am Kotflügel entlang und unterhalb des Sicherungskastens zu den Übergabepunkten. Zum einen zum T Stück vorne links/rechts und zum Bremskraftbegrenzer. Ich hab einen einstellbaren von Wilwood genommen, in der Hoffnung die Bremskraft an der Hinterachse perfekt dosieren zu können. Da ich (noch) auf ABS verzichte, nicht unwichtig. Witzig auch: ich habe keine Anschlagpuffer am Schlossträger, vermutlich aufgrund der geringen Endgeschwindigkeit des 318i M10. Dann gab es noch ein wenig Sportlichkeit, den M Tech Spoiler als Nachbau von DM. Die Passgenauigkeit scheint ziemlich in Ordnung und ich möchte nicht horrende Summen für uralte Gummiteile zahlen die dann vllt auseinanderfallen. Ansonsten habe ich begonnen den E34 Lüfter an den E30 Klimakondensator anzupassen. Die Aufnahmen selbst sinf sehr ähnlich und müssen nur etwas versetzt werden. Die vorhandenen Bleche werden entsprechend umgeformt und wieder vernietet. Das Bild steht Kopf. Aufm Handy ist es gedreht und neu hochladen ändert iwie nichts... :/ Der zweite Kopf ist fast fertig überholt. Echt eine total tolle Arbeit... Der Motor hat sich wohl mal eine Zündkerze o.ä. durchgezogen. Die hat an Kopf und Kolben deutliche Spuren hinterlassen. Dann gab es noch einen Underseatsubwoofer, als Ergänzung zu den JBL 13cm Lautsprechern und Hochtönern in den Spiegeldreiecken. Passt gut unter den Sitz und spielt tiefe Bässe. Für mich jedenfalls ausreichend.

Ich würde dann empfehlen in eine Selbsthilfewerkstatt (im Osten Berlins) zu fahren, dort ist alles vorhanden an Werkzeugen. Dort könnte ich dann ggf. unterstützen. :)