FeuerFritz

Wie Heiko schon schrieb, ich leb noch und auch der Kompressor ist noch im Einsatz. Mittlerweile steht er auf 18" Felgen sonst unverändert, bis auf die Kilometer.

Hallo, werde hier im Forum meine Teilnahme für eine unbestimmte Zeit aussetzen, dies auch vor dem Hintergrund, dass man hier öffentlich bedroht wird. Iss nix für mich. Ich habe immer gerne mein Wissen geteilt und auch den einen oder anderen technischen Rat gegeben, bzw. teils gegenteilige Ansichten vertreten. Ich bitte dies jetzt nicht als "Trotzreaktion" auszulegen. Persönlich bin mir sicher, dass ich die Fragen rund um unser gemeinsames Hobby auch so gelöst bekomme, eine Schraubermöglichkeit habe ich ja Ich sag jetzt vorerst mal: War eine schöne Zeit, freundliche Menschen trifft man ja sowieso ausserhalb des Netzes

Hi, stimmt so auch nicht ganz. Denn ohne Spannung kann die Zündspule nicht geladen werden, welche ja beim Ausschalten (in dem Falle über den Unterbrecherkontakt) der Beladung auf Primärseite über die Sekundärseite eine höher Spannung ausgibt, welche dann letztendlich im Zündfunken mündet.

...da durfte ich eh leider nie hin, weil es bei mir nur zu einem Golf 1 ohne "i" gereicht hat. Aber auch ich sehe ein gewisses Restrisiko was unsere Altautos anbelangt, wenn die Linken weiter so Rabatz gegen Individualmobilität (in diesem Falle auch gegen e-Autos) machen. Ich hoffe ein wenig, dass es eine reinigende Aktion (wie die aussieht ist offen) geben wird und wir wieder zur Besinnung kommen in diesem Land.

Was Gert hier erklärt ist im Steuergerät eingebaut. Das gibt es aber auch als externes Relais, welches die Pumpe ein paar Sekunden anlaufen lässt und dann auf Klemme 1 wartet um die Pumpe dauerhaft einzuschalten. Auch ideal im Unfallfalle wenn der Motor ausgeht, dann hört auch die Spritpumpe kurz darauf auf benzinpumpenrelais mit klemme 1 - Google Shopping

..und ich dachte immer es gibt noch ein paar Fachleute die sich auskennen. Leider Fehlanzeige wenn ich das Geschreibsel von Reststrom mit dem Anspringen der Benzinpumpe usw. lese. Wirklich wichtig beim Anschleppen und wiederbeleben ist, dass die Batterie noch ein wenig Restspannung hat, jedoch nicht um die Benzinpumpe zu starten, sondern den Erregerstrom für den Drehstromgenerator zu liefern, denn ohne diesen wird der Generator nie irgend eine Spannung erzeugen können. Somit wirds auch nix mit dem Motorlauf wenn die Spannung zu niedrig ist, egal ob die Benzinpumpe kurz anspringt oder nicht.

Ist nicht brutal, hast schonmal professioneles Sandstrahlen gesehen? Die spielen überhaupt nicht rum da ist massiv Druck dahinter. als Berliner solltest Du solche Worte gar nicht kennen, nicht mal die Gedanken zu haben (Gedankenpolizei aus 1984 kommt sonst)

ich verwende da je nach gewünschter Abtragwirkung zwischen Korund (Vulkanschlacke) und Quarzsand so ziemlich alles. Gekauft habe ich so ein billiges Ding um €30.- bei ebay tut schon min. 20 Stunden lange und fetzt mit Schlacke sau gut. Kärcher Druckreiniger läuft auch im Dauerbetrieb mal 3 Stunden, wo der Kompressor kurz vor dem Abbrennen ist. Ideal auch kein Staub, Sand liegt nass am Boden, trockenen lassen und mit Besen zusammenkehren, fertig

Viele Teile die für Landrover Defender im Rahmen meiner Selbstständigkeit verkauft habe wurden Feuerverzinkt. Ideal und hatte gar nie irgendwelche Probleme gemacht. Gepulvert biete ich nix mehr an, trotz einem Lieferant der die Tier1 Vorschriften von Automobilherstellern erfüllt, nur Ärger mit Kantenrost und Co., obwohl Zinkpulvergrundierungn was nix ausser Kosten brachte.

ja, mit Luft und kleinem Strahlwerkzeug ist die Arbeit mühselig. Ich verwende ganz oft diese Variante:

das reine galvanische Verzinken hält nicht im Winterbetrieb durch. Diese Oberfläche ist nach zwei Wintern komplett verrostet, so an meinem Winter Touring mit verzinktem Diffhalter geschehen, sieht verherrend aus. Wenn ich nun auf diese galvanische Verzinkung eine nicht steinschlagfeste Pulverbeschichtung aufbringe, die abplatzt und von Wasser (im Winter Salzwasser) unterwandert wird, dann frage ich mich, was daran der Idealfall sein soll Verzinken ok, aber dann besser lackieren mit guter Grundierung und Steinschlag geeignetem Lack, find ich besser

Und zum eigentlichen Thema. Ich bin weder von "unnötigen" Sandstrahlen, noch vom Pulverbeschichten ein Freund. Sandstrahlen nicht, weil die Druckeigenspannung der Oberfläche, welche man beim Umformprozeß der Achsteile eingebracht hat durch den Strahlprozeß reduziert wird, ähnlich wie wenn Bauteile Rostnarben habe. Dies hat zur Folge, dass die Teile nicht mehr die Festigkeit haben, wie eigentlich der ursprüngliche Zustand hergibt. Dies vor allem bei Torsoionsbelastungen und bei Biegung. Kommt ja bei Fahrwerksteilen doch vor. Es gibt natürlich auch Verfahren bei welchem durch Strahlprozesse die Oberfläche so verdichtet wird, dass die Werkstoffeigenschaften gewinnen, jedoch ist dies nicht mit rauhem Strahlgut zu erreichen, sondern mit Kugeln die die Oberfläche verdichten. Nachteilig bei Kugeln, kein Materialabtrag, daher bei Sandstrahlern unbeliebt. Zum Pulverbeschichten wurd ja schon erwähnt, dass die gepulverte Schicht die ja flächig aufgebracht wird durch Steinschlag abplatzen kann und dann von Wasser unterwandert wird und munter darunter rosten kann ohne dass man es an der Oberfläche sieht. Meiner Meinung nach bestens Verfahren ist deshalb mit sehr feinkörnigem Material strahlen, sodass die Oberfläche mehr poliert denn aufgerauht wird. Dann mit 2K PU grundieren und einen 2K Lack nach Farbwunsch drauf und in diesen etwas Weichmacher rein, damit der seine Schlagsprödigkeit ein wenig verliert. Ist aber nur meine Idee einer Methode. Muss nicht jedem gefallen

zum galvanischen Verzinken gibt es hier etwas zum Nachlesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Wasserstoffversprödung

jetzt sieht halt der Servobehälter arg alt aus, willst das sooooo lassen

Hallo, beim E30 kannst Du alles auf der Hebebühne im ausgefederten Zustand zusammenbauen, weil da keine Gummibuchsen verschraubt werden die sich beim Einfedern dann nicht verdrehen können. Ein wenig aufpassen solltest Du auf die Querlenkerlager hinten (also die am vorderen Querlenker), die verdrehen sich nur, wenn die frisch mit Paste montiert sind, oder eben die PU Dinger verdrehen sich auch. Diese Aussage gilt nur für die Vorderachse. Hinten sieht es wegen der jeweils zwei Querlenkerlager pro Seite wieder ganz anderst aus, die sollten in Fahrlage (in Fachkreisen K0 genannt) angezogen werden.

in der Beschreibung fehlen noch die wichtigen Worte wie: "Sex, willig, Titten, BDSM und anal", dann würde es wirklich jeder finden. Aber so eine halbgare Beschreibung, klar dass ich nicht drauf aufmerksam wurde Ansonsten bewahrheitet sich mal wieder das alte Motto, dass haben besser als brauchen ist und nach vielen Jahren E30 fahren und basteln bleibt eben was übrig, auch Gutes. Ich schaue mal wieviel ich davon habe und was weg kann

Ich habe Euro 3 des Spenderfahrzeug mit übernommen, wegen der Kats nebst Monitorsonden am Motor. Schön dass es unterschiedliche Meinungen zur Ausführung gibt. Formel1 (oder Motorsport) Flair hab ich halt an einem Winterbock keines, wegen motornahen Kat

Viel wichtiger ist es, den Bereich vom Fronstspoiler bis zu den Radhäusern und Motor hin zu zumachen, so wie bei den aktuellen Autos. Dann direkt vor das Vorderrad eine Lippe runterziehen, so 3-4cm und auf Radbreite. EPO - European publication server Punkt 0007 im Patent beschreibt was das Teil macht. Diese Teile müssen nicht abgenommen werden, da diese nicht die Aussenkantenrichtlinie betreffen. Hinten habe ich einen 1,5cmm 90° Kunststoffkantleiste aus dem Baumarkt mittes Klebeband oben auf den is Spoiler geklebt. Nie genehmigt hat aber auch noch nie jemanden interessiert. Landstraße ist bei entsprechendem Motor schon der Geschwindigkeitsbereich wo das Zeug wirkt. Slalom nur sehr begrenzt.

Solltest Du ernsthaft damit schnell fahren wollen würde ich den Evo Nachbau empfehlen. Hierzu aber noch vorne eine deutliche Radanspoilerung montieren um das aufnickende Moment durch den Heckspoiler zu reduzieren, da sonst die VA bei höheren Geschwindigkeiten zu leicht wird. Ich fahre den is Soiler mit angeklebter Gurney Flap, etwa 1,5cm hoch. Wirkt famos.

Die Ansage vom Heiko kann ich so bestätigen, der M52B28TÜ rennt bei mir völlig problemlos. Auch hatte ich den Kabelbaum "nur" draufgesteckt, Batterie dran, Schlüssel drehen und lief aufs erste Mal. Wobei meine Erwartungshaltung bei der Qualität der Kabelbäume auch keine andere war Persönlich halte ich ja den TÜ für den Besseren der beiden M52er weil Doppelvanos und deshalb mehr Bums von unten raus. Auch würde ich die motornahen Katalysatoren ebenfalls wieder verbauen, ging auch ohne Probleme. Inkl. Nachkat (Monitorsonde).

prozentual oder absolut ?

ok, dann schaue ich mir das Windschott mal an und kucke ob der Filz noch drauf ist. Ansonsten, Macken sind nun eh schon drin, fährt auch so

Hi, ich habe ja auch ein Cabrio. Dort sind leider die hinteren Innenbeläge dort vermackt, wo das Windschott aufliegt. Es ist ein original BMW Windschott. Habe ich (bzw. mein Vorgänger der Karre) das irgendetwas falsch gemacht oder fehlen da Schutzteile bei mir?

könnten wir den Thread: "Persönliche Highlights diese Woche" in: "Ich suche irgend einen Müll aus einer der diversen Verkaufsplattformen heraus, poste diesen im Talk, und tue hierzu maximal erstaunt" umbenennen