FeuerFritz

Aus den genannten Hitzegründen gibt es bei den Autos meines Arbeitsgebers zwei verschiedene Lenkungskupplungen. Die mit und die ohne die temperaturfesten Lager (eigentlich die Dichtringe aus HT Silikon) je nach Krümmerlage. Am V8 kommt immer Silikon rein, beim Rechtslenker auch beim Vier und Sechszylinder, weil da dann AGA auch auf rechts.

ja, stimmt der Originalmotor wurde deshalb ausgebaut, damit die Kurbelwellenstellung welche am Tage der Werksschlußabnahme war, erhalten bleibt. Somit kann ich in einer noch kommenden Verkaufsanzeige schreiben: Rar, selten, M3, M42 und: "Kurbelwelle steht noch auf Werkseinstellung", wer hat das schon. Meine Rente ist sicher

Bei meinem Cabrio habe ich sogar noch nie den Aschenbecher geöffnet, weil der ab Werk ja zu ausgeliefert wird. So halte ich es mit der Originalität

ich denke weil das Tankabschirmblech fehlt und die Hitze für Tank, Sprit und Gelenkwelle nicht optimal ist. Aus meiner Arbeitserfahrung kann ich berichten, dass ich die Gelenkwelle bei nicht ausreichender Abschirmung gegen Hitze der AGA und Standzeiten (also ohne Drehung) unterschiedlich erhitzt, dadurch krumm wird und dann beim Losfahren eine Unwucht hat.

Das Thema Hifi kann wirklich schlimm ausarten. Habe da so einiges schon gesehen und gehört. Ich habe bei Yamaha AX-1070 Verstärker und JBL TI 5000 Lautsprechern aufgehört. Luft (Peis und Qualität) nach oben gabs da jedoch noch genug. die Kombination hört sich das für mein altes Gehör noch immer gut an und deshalb lasse ich es gerade so.

Was ich aus M52 TÜ Erfahrung beitragen kann: Wenn der TÜ Motor in idealer Lage gerade ausgerichtet eingebaut wird passt der E90 und E87 BKV nicht. Dieser kollidiert mit dem Saugrohr derart, dass auch mit einem bissle hin und her nix zu machen ist, leider. Ich hatte mal einen E87er BKV auf einer billigen E30 Touring Serienbremse montiert und dass war so gut, dass ich keinen weiteren Gedanken an Bremsenumbau (für Alltag ohne Rennstrecke) hatte.

...und von einem großen Teil dieser Fraktion möchte ich mir nicht mal ein Rankgitter für Tomaten zusammenschweissen lassen, geschweige denn an der Bremse

..und aus dem E39 kann das sowohl eine M52 alt als auch ein TU sein, was wiederum einen echten Unterschied macht edit: wobei ich mich auch täuschen kann dass der "M52TU" denn schon ein M54 als 3.0 war

Rudi, sag erstmal was fürn M52

Von Kolben festschweißen hatte ich nicht geschrieben. Es geht darum jeweils zwei der vier Kolben je Sattel durch Verschließen der Bohrung, welche die Bremsflüssigkeit hinter den Kolben leitet zu verschließen um den Kolben in seiner Funktion still zu legen. Das funktioniert ganz sicher, denn damit wird die Kolbenfläche reduziert. Und das muss, um das Überbremsen hinten zu verhindern das Ziel sein. Ich bin dann damit raus. Weils aber so lustig ist hier noch ein weiterer Tipp: Beläge hinten in Öl eintauchen

und der letzte ganz miese Trick ist, sollte es hinten ein Vierkolbensattel sein, je Seite zwei der Kolben stilllegst in dem Du per WIG Schweissen den Durchgang zum Kolben verschliesst. Hier müssen es die in Drehrichtung früher kommende Kolben sein damit sich die Beläge schräg stellen und beim Bremsen nicht zum Klemmen neigen. Ist aber wirklich letzte Wahl. Nachtteil ist natürlich der ungünstige Belagverschleiß, sollte aber verschmerzbar sein. Damit reduzierst Du die Kolbenfläche und somit verschiebst das hydraulische Verhältnis hin zu vorne

...und zusätzlich kannste die Reibfläche noch durch Anschrägen der Beläge hinten reduzieren, so wie bei den Belägen hier gemacht BOSCH 1x BREMSBELÄGE MERCEDES M-KLASSE GLE W166 GLE C292 HINTEN WK | eBay dort ist das gemacht um des quietschen zu unterbinden, reduziert jedoch auch die Bremsleistung da weniger Quadratmillimeter Bremsbelag auf die Scheibe drücken.

Gestern Abend haben wir nochmals über die Bremsmisere gesprochen. Was auch noch machbar wäre, wenn Du vorne extrem griffige Bremsbeläge einbaust und hinten bewusste schlechte mit niedrigem Reibwert. Damit sollte sich das Thema schon ein wenig in die anzustrebende Richtung bewegen. Probiere es evtl. mal so.

Bestimmt, habs jedoch gar nie darauf ankommen lassen. Weil ich ehrlich zugeben muss, dass ich mit dem 911 Fahrverhalten nie richtig Freundschaft geschlossen habe und deshalb auch nicht heftig so aufm Stempel gestanden bin, wie beim E30. So ein alter luftgekühlter Motor läuft schon schön und fährt sich auch gut, Grenzbereich mit der Karre habe ich aber echt Muffe, weil grenzwertiges Fahrverhalten

An einem meiner Wagen ist auch eine Porsche Bremse montiert. Funktioniert dort perfekt ohne hinten zu überbremsen.

Ach Renè, ist mir doch bekannt dass Du die Buchsen drin hast, habe ja schon paarmal unter der Karre gewerkelt. Auch bedeutet meine Ansage nicht dass die Nachfragerei zur Illegalität führt, sondern dass die Teile die im Zweifels stehen, exakter betrachtet werden. Von daher wäre es nach meiner Meinung sinnvoller nicht dort aufzukreuzen und schlafende TÜV Prüfer zu wecken, ok so? Wegen der Kappen habe ich nicht Dich explizit gemeint, sondern alle die, die zum TÜV rennen und unterjährig eine völlig unnötige Frage stellen. Was änderts, wenn ich die oder die Antwort bekomme und ich die PU Dinger drin hab

Eine wirklich brillante Idee, wenn jetzt jeder von Euch Kappen bei irgendeiner Prüfstelle vorbeigeht und wegen den PU Buchsen frägt. Dann wachen die Schlafhauben beim TÜV garantiert auf und Ihr habt das Zeil erreicht dass dort ein besonderes Augenmerk drauf gerichtet wird. Bitte ab und an den Kopf schräg halten, damit wenigstens ein bisschen Hirnsuppe zum Nachdenken zusammenläuft, danke hierfür. es grüßt ein E30 Kollege der auch PU Buchsen fährt

nochmal: hör bitte mit dem Reglerzeug auf, bzw. fange es erst gar nicht an. Lege die Bremse so aus, dass die Bremsbalance ohne irgend einen technisch frickeligen Kleinkram funktioniert. Reduziere hinten den Scheibendurchmesser und/oder reduziere den Kolbendurchmesser, alles andere ist MURKS Verstehe bis heute nicht, dass sowas von irgendwelchen Leuten, die auch noch einen technisch ausgezeichneten Ruf haben, verkauft wird

und genau dieses "technische" Verständnis ist zu 100% falsch. Auch durch darauf beharren wird es nicht richtiger, funktioniert auch ausserhalb des Schulbetriebs leider nicht. Wie der Heiko schon schrieb ist es ZWINGEND notwendig die Bremse so auszulegen, dass die Bremskraftverteilung (vorne zu hinten) dem Fahrzeug in betriebsbereiten Zustand OHNE Helfer jedweder Art auskommt, sprich dass die abgesetzten Bremsmomente nicht dazu führen, dass das Fahrzeug an einer Achse überbremst. Um dann die Fälle, niedriger Reibwert, Beladung, Kurvenfahrten und gleichzeitig bremsen kann auf Helfer zurückgegriffen werden, was schon früher in Form eines lastabhängigen Bremskraftreglers oder Druckbegrenzungsventilen gemacht wurde. Heute wird dies durch das ABS welches um die Funktionen Einzelradanbremsen erweitert wurde positiv unterstützt (mit einem Haufen Elektronik und monatelanger Applikation der Parameter)

Hallo, schöner Wagen. Euch viel Spass beim Umbau, aber bitte hinterher nicht enttäuscht sein. Der M42 ist nach meiner persönlichen Meinung, der sprichwörtlich drehmomentfreiste Motor aus dem weißblauen Hause. Ich habe mir, glaube 2012, auf Empfehlung einen 318is gekauft und nach der zweiten Ausfahrt den Entschluß gefasst, dass M42 Ding muss raus. Zieht bei keiner Drehzahl die Wurst vom Teller. Ich habe nicht eine Sekunde dem M42 nachgeheult. Unter dem Gesichtspunkt kein Drehmoment und H-Kennzeichen weg, würde ich den Umbauplan erneut überdenken.

Trägt ja immer Schutzbrille, von daher. Süddeutsche Grüße P.S. jetzt ist Kettensägenthema für mich durch, Popcorn ist leer

...auch hierüber gehen die Meinung auseinander. Ein Teil der technisch gebildeten Bevölkerung sagt, dass: a) Variante leerlaufen lassen: die trocken liegende Membran aushärtet und somit künftig nicht mehr ihrer Aufgabe nachkommt b) Variante Sprit im Vergaser lassen: der Sprit (E10plus Zweitaktöl) im Vergaser verharzt und das Zeug verklebt (was wiederum der sauteure Stihlmix oder Aspen jedoch nicht macht und für Gelegenheitsanwender deshalb zu empfehlen ist) die Membranen jedoch durch den Sprit und dessen Eigenschaften weich bleiben und nicht aushärten und die Karre dann auch nach Standzeit (mit Stihlmix oder Aspen) immer wieder anspringt. ich bin für b) mit Stihlmix oder Aspen mit gefülltem Vergaser stehen lassen (mache ich mit meinen zwei Solo Kettensägen seit 15 Jahren so und die springen immer an, vorausgesetzt ich schalte die Zündung frei Aspen 2 | Aspen (aspenfuels.de) Soll ich holen

Hi, ich dachte "deine" Anwältin kümmert sich um den Corsa Brennholz für --> "Kleines an Privatleute verkaufen" würde ich nicht so einfach öffentlich schreiben, sonst kannst den Auftrag für DEINE Anwältin gleich erweitern, sollte das Finanzamt anklopfen. Ich hatte es mit meinem Kommentar weder böse noch sonst irgendwie doof gemeint. Ich hatte nur so ein Gefühl, dass nach der Corsa Misere, es bei Kettensäge ähnlich wild hergeht, von daher hatte ich schonmal Popcorn breit gelegt. Mein Tipp mit der Fachwerkstatt, und dem Tipp die Säge besser nicht anzuwenden war durchaus ernst gemeint, nachdem ich die Frage mit den zwei Tanköffnungen gelesen habe. Gehe fest davon aus, dass Du somit auch keinen BG Kettensägenkurs hast, in welchem die Anwendung und die SICHERHEITSMASSNAHMEN zur Kettensäge gelehrt werden. Hättest Du dies, dann wüsstest Du dass es A: Benzinloch und B: Ölloch für Kettenschmierung gibt. Frage mich, wie die Elektrosäge dass seither überlebt hat, denn auch die brauchen Schmieröl für die Kette, nur so als Tipp, bevors dir wegen Überhitzung die Kette runterreist und die im Bein hängt. Und ich wiederum annehme, dass Du KEINE Schnittschutzhose trägst. Ich wiederhole mich deshalb, lass die Finger von den Dingern, da passiert wirklich ein Haufen Mist wenn Noobs damit werkeln. Ernst gemeint.

Bei den Fragen die Du stellst, würde ich die Säge zur Fachwerkstatt bringen. Sollte die dann anschließend laufen würde ich von der Anwendung abraten, da ich ernste Befürchtung habe, dass Du dann nicht in den Genuß des Geldregen vom Unfallwagen kommst und Mami, die eigentlich raus ist, trotz aller Vollmachten die Du hast, die Kohle auf den Kopf haut