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Das neue Hamburg ist selbstverständlich in derselben minderwertigen Qualität für das Geld. Gerade den Aussteller befummelt. Es würde sich gut im E30 machen, allerdings sieht man genauso wie beim Bremen und Frankfurt den optischen Unterschied zum Vorgängermodell. Bleibe bei einem umgebauten originalen Radio, Cinch und Bluetooth mit Bedienung vom Radio aus...was braucht man mehr? DAB geht auch über diverse Handyapps. Von irgendeiner Ergonomie im DAB Modus beim Blaupunkt kann ja auch nicht gesprochen werden. Da nehme ich lieber das Handy und wählen dort den Sender aus, wenn ich DAB brauche. Viel Erfolg mit dem Support @Mahatma

Ist doch vollkommen egal! Vom zusammengef(l)ickten E30 bis hin zum total restaurierten Fahrzeug ist dort alles am Start. Es geht um die Gemeinschaft und nicht um das an den Pranger stellen, dass der Zustand nicht perfekt ist.

Die Rechnung habt ihr ohne das Taubertal gemacht [emoji2]

Das kam mit einem Update, zumindest laut dem Changelog auf der Seite von Blaupunkt. Das hat mich auch massiv gestört, aber wurde ja glücklicherweise nachgereicht.

It's not an IBUS on this one, the M-BUS is used on the older devices like the PH7850. This guy from netherland has done a plenty of research on this type of stereos: https://maakbaas.com/bluetooth-cd-changer-emulator/logs/from-idea-to-prototype/

Diese ganzen Problemfälle werden durch die langen Serviceintervalle nicht besser. Ich hatte einen ach so schlimmen N57 mit weit über 300tkm und 100% Mehrleistung. Traumhafter Motor mit erster Kette. M54 hatte bei mir zu Anfang einen Ölverbrauch von 1l/1500km, nach Umölen auf 5W40 hat sich das auf 1l/10000km gesenkt. Klar da ist mehr dran als an einem M20 und die ganze Plaste wird irgendwann porös und bedarf einen Austausch nach 20 Jahren. Aber wenn alles mal gemacht ist, ist das ein guter Motor. Meine Frau hat einen F20 mit dem N13 bzw. PSA Prince Motor. Das ist ja der Inbegriff an Kernschrott laut Internet. Auch hier umgeölt und den Ölverbrauch auf etwa 1l/7tkm gesenkt. Die klappernde Kette ist meistens nur daa Wastegategestänge, welches gegen den Hitzeschutz klappert. Das legt sich mit höherer Temperatur auch wieder. Die Ketten längt sich gerne mal und muss zwischen 100-150tkm getauscht werden. Das waren 300€ Material und ein paar Stunden Arbeit, weil der Motor dafür quasi vorbereitet ist die Kette samt Schienen im Intervall zu tauschen. Der Motor ist vom 114i mit 102 PS über den 118i mit 170PS bis zum JCW Mini gleich. Ab 118i wird ein Wasser/Öl-Wärmetauscher wird, ansonsten wars das. Mit Software drückt der 114i seine 220PS und 325Nm mit 98 Oktan, bei einem Durchschnittsverbrauch von 6.8l [emoji2] Vielleicht als Alternative zum E87 nach einem F20 suchen. Bei beiden wirst du jede Menge Fahrzeuge mit getauschter Kette finden. Ansonsten bereiten die E8x/E9x wenige Sorgen, die Lenksäule spinnt irgendwann wenn man zu oft entriegelt hat, das geht aber Software zu löschen.

Der smaragdgrüne ist fein, tolle Basis für ein potenteres Herz! Mir als Selbstschrauber bestätigen die Floskeln der wichtigsten Reparaturen, als auch der lückenlosen Historie, dass man sich davon soviel, wie von einer frischen HU kaufen kann. Das was da erwähnt wird, ist an einem Samstag Vormittag erledigt. Wenn man natürlich die aufgelisteten Teile nicht in einer "freien" Werkstatt, sondern bei BMW Classic tauschen würde, sind auch sehr schnell einige Tausender weg. Und weder BMW, noch andere namhafte und seriöse Werkstätten werden sich den Klotz ans Bein binden und einen ungepflegten Youngtimer warten und reparieren. Nichts desto trotz ist der Preis des Vergasers mMn. eher gerechtfertigt und in Ordnung, als die 20k für den NFL.

Coole Farbkombi wenn die Türverkleidungen dazu passen würden. Ist auf jeden Fall nicht verheizt, das kann man ausschließen, weil Automatik.

Aufgrund der aussagekräftigen Bilder und deinen nicht erwähnten Anforderungen, eher den Touring [emoji2] Aber auch nur weil ich persönlich immer einen Kombi im Alltag bevorzuge. Einige Arbeitskollegen von mir einen 330e, als auch 320d als Dienstwagen mit Kilometerständen >200tkm und die fahren noch. Ob gepflegt oder nicht gepflegt, der Service wurde genauso schlecht oder recht in der Niederlassung gemacht. Schlussendlich kommt es eher darauf an, ob die Charge an Teilen gut war oder eben nicht. Da kannst du noch so pfleglich damit umgehen, wenn du das Pech hast und reihenweise Defekte an Anbauteilen vorliegen hast, fährt der ungepflegte Firmen-/Vorführwagen weiterhin ohne Probleme.

Anbei deine Pinbelegung, je nach Ausstattung musst du noch Drehzahl und evtl. Geschwindigkeitssignal vom Tacho ziehen.

Nö, siehst du richtig. Der Keder um die Scheiben ist schwarz und der um die Türen chrom. Bei Shadowline ist der chrom dann komplett weg. Hab aber gar keine NFL und Original -Expertise.

Ich würde als Verkäufer auch nicht preisgeben, wenn absolut kein Interesse besteht und der Preis wesentlich zu hoch ist. Ein Hardcore Originalo wird sich aber bestimmt dafür finden. Der Pflegezustand anhand der Bilder ist wirklich äußerst gut.

Ne nur Zugstufe, deswegen bringt dir das nichts. Einfach mal ne nette Mail an KW mit der Bitte um das älteste Gutachten für das V3.

Schreib mal KW direkt an, die hatten mir für ein V1 bzw. V2 eins aus 1997 gemailt. Einfach mal nach dem ältesten, verfügbaren Gutachten für das V3 anfragen, vielleicht lösen sich ja dann die Probleme auf.

Mit 13 bzw. 14 Jahren polizeibekannte Jugendliche, die ein Auto aus der Werkstatt klauen. Puuh, jeder hat mal mehr oder weniger was verbockt, aber das ist schon heftig.

Ich war über 11l im leichten 2 Türer ohne Gespann froh [emoji23]

Nein, natürlich nicht. Genauso wenig sollte man Kältemittel bunkern oder es für Jahre auf Vorrat kaufen.

Vergiss nicht das passende Öl zum Kompressor und einen passenden Schlauch für die Niederdruckseite. Evakuierung geht so ähnlich wie die Luft aus dem Reifen zu lassen. Das R134a kann auch durch das noch teurere R1234y ersetzt werden.

Richtig, es gibt auch noch mehr Quellen als Leebmann und Kleinanzeigen. Das betrifft nicht nur eine Klimaanlage, sondern diverse andere seltene Teile. Der Vorteil von den ganzen Motorumbauten ist schon mal der einfachere Zugriff auf einen Kompressor. Zeitgleich der Nachteil der Thermik bei gewissen Motoren.

Du hast dir den Regler zerschossen. Dieser ist zeitgleich auch der Gleichrichter und mit Thyristoren bestückt. Deswegen hast du jetzt auch "nur" noch 12 V im Leerlauf anliegen. Mit steigernder Drehzahl sollte sich das Magnetfeld im Stator erhöhen und deine Ladeleuchte ausschalten.

Vermutlich wird sowas hier gemeint: https://direktcamping.de/de/Autoclima-U-GO-Portable-Klimaanlage-12V.html Ist jetzt nicht merkbar günstiger, als eine originale Klimaanlage nachzurüsten.

Das sieht beim E30 vs. G20 nicht besser aus. Den Vergleich kann man so weiter ziehen. Die fetten X5, Q7 und Konsorten werden auch auch oft gekauft, damit die Pferde oder Boote der schlecht situierten Menschen zu ziehen. Da bieten sich teilweise 3.5t Anhängelast gut an. Ich denke nicht, dass der Durchschnittsmensch ins Autohaus geht und sich einen X6 oder GLE anlacht, weil er es subjektiv braucht. Es ist doch vielmals nur das Ego in Verbindung mit den guten Konditionen der Fremdfinanzierung.

Da warst du schneller.

Hatte das mal mit René zufällig gesehen, dass die vVFL Teile Klappen für den Druckausgleich haben. Oder sagen wir mal Lamellen.

Sind vorne am VFL um die Abschleppöse und beim vVFL doppelt, da zwei Abschleppösen. Hat meine Bastelbude dran, aber ich habe gerade leider auch nicht brauchbares Bild da. Ich denke, die Teile sind idR. immer montiert, er hat sich das nur neu gekauft, weil es erschwinglich wenig in neu kostet.