richihh

Moin, hab hier ein paar gebrauchte BMW M-Tech Dämpfer für vorne liegen, also die Bilstein. Beide sind vom Gefühl her noch gut, also vom Feder- und Dämpfverhalten, nur einer geht viel früher auf blockieren, fast 1,5 cm. Ist der Fritte oder kann man da noch was retten? Hab gesehen das unten eine Mutter ist mit so ner Stiftschraube. Hat die schonmal jemand zerlegt? Ich frag lieber vorher mal, weil so'ne Dämpferkartusche eitert ja auch schlecht raus Grüße Jürgen

Ja, Hausbesuch kommt immer gut RR

OMG

Nabend allerseits, Ich will bei meinem Eta mal die Drosselklappe reinigen und den DK Schalter in Augenschein nehmen, da ich immer noch Drehzahlschwankungen im Leerlauf habe. Gibt's da beim Ausbau irgendwas zu beachten? Und kann ich die Dichtung zur Ansaugbrücke wiederverwenden? Das muss ja schließlich wieder schön dicht sein Vielen Dank schonmal, Jürgen

Mein Beileid :( Weiß ja nicht wieviel er runter hatte, aber irgendwann muß man den Motor sowieso öffnen und überholen, zumindest wenn man ein Faible für Mechanik hat. Danach haste wieder einen 1A Motorsound!

War mir nicht ganz sicher ob es sich tatsächlich um die selben Gipfel handel, deshalb hab ich hier noch mal explizit danach gefragt. Das Alpina Foto scheint von etwas weiter weg geschossen worden zu sein. Ich finde das schon und werde dann das Ergebnis posten. Danke erstmal. Gruß Jürgen

@kingm40: Haste mal nen Tipp, wo dieses Foto entstanden ist? Das will ich auch Gruß Jürgen

Nene, wollte vor meiner Alpentour im Sommer eh mal Ölwechsel machen und Ventilspiel einstellen lassen. Ist also sozusagen nur Spülöl Gruß Jürgen

Längst erledigt Man braucht übrigens nicht bis Max auffüllen um die CC zu löschen. 3/4 langt.

Wie läuft er denn im Leerlauf? Hat sich der Tüver noch weiter darüber ausgelassen, wie ein 6 Zylinder laufen sollte So ganz rund läuft der Eta eh nicht im Leerlauf, hab zumindest noch keinen gesehen. Das Kerzenbild würd ich jetzt nicht überbewerten, du weißt ja nicht wie lange die Dinger schon drin sind. Ich tausche meine so alle 2 Jahre und die sehen nicht so aus wie deine. Ich würde eher mal so Kleinigkeiten ausschließen, wie oben schon gesagt Luftfilter (Ölwechsel weiß ich jetzt nicht wo da der Zusammenhang ist) Relais Lambdasondenheizung hat auch gerne mal ne Macke, Lambdasonde selber und Falschluft. Sind diese ganzen Sachen i.O. kann's eigentlich nur noch die Zündanlage oder der Katalysator sein. @SNUP: Warum kann ein Automatik keine hohen Drehzahlen im Leerlauf ab? Höre ich zum ersten mal. Aber es stimmt, bei der AU möchte ich den Prüfer auch immer an die Gurgel springen, wenn er die Karre bei 3800 rpm ne Weile orgeln läßt Gruß Jürgen

Ja, der hat das schon gut bei mir, obwohl er mich öfters ärgert

Ich hab auch nen Eta wo noch der 1. Kat drinnen ist, die Werte bei der AU letzten Monat waren sehr gut. Alter ist also eher Nebensache. Übrigens ist mein Endtopf auch nicht mehr der beste Hast du mit den Kerzen die AU gemacht? Die sehen nämlich nicht so berauschend aus. Mal abgesehen vom Isolatorbruch, haste ja bei Nr. 5 richtige "Anbauten"an der Elektrode. Die ersten vier sehen aus als wenn er etwas zu mager läuft. Da würd ich, bevor ich mir einen neuen Kat kaufe, erstmal andere Sachen ausschließen. So'n Ding kostet ja auch ne hübsche Stange Geld Gruß Jürgen

Ist ja lustig das sowas immer dann kommt, wenn man irgendwo rum gefummelt hat Also ich hab den Wagen jetzt schon 3 Jahre, aber die Öl Lampe an der CC hat bei mir noch nie geleuchtet. Vielen Dank für die Info.

Moin Forum, Ich hab meinem Eta ne neue Batterie spendiert und grad eben eingebaut. Setze mich danach ins Auto und starte auf einmal leuchtet die Motoröl-Lampe an der CC. Im KI geht die Öllampe ganz normal nach dem Starten aus. Dann hab ich mal den Ölstand kontrolliert, aber alles ok noch halb voll??? Wo könnte das Problem sein? Sind ja offenbar zwei unterschiedliche Kreise. Grüße aus Hamburg, Jürgen

Guck mal im EZK auf die Explosionszeichnung. Gerne wird die Unterlegscheibe (Nr 8) beim oberen Federteller vergessen. Ich glaub mal gehört zu haben, das es dann zu diesem Phänomen kommt.

Denke ich auch

Beim Eta ist da original nix drunter :)

Hm, bleibt ja nicht mehr viel über. Kraftstoffdurchfluss könnte man ja messen, hab hier schonmal was drüber gelesen. Wenn vorne die richtige Menge ankommt, kannste Pumpe, Dämpfer und Leitungen ausschließen. ESV könnten es ja auch sein, wenn der Sprit nur so unkontrolliert in den Pott tröpfelt und er nicht mehr richtig verbrennt. Deshalb vielleicht die schwarzen Wolken? Grüße aus Hamburg, Jürgen

Immer noch nicht besser Flo?

Warum willst du dir denn so'n giftigen Ostblockmist in die Fahrgastzelle schmieren? Da schwirrt schon so genug giftiger Mist rum. Rein technisch sind nur die Bleisalze in der Farbe toxisch, die aber nicht ausgasen, von daher also "eher unbedenklich". Problematisch wird es wenn z.B. der nächste Besitzer dran rumschleift. Der hat dann die Arschkarte. Es gibt bestimmt gute Alternativen

Moin Moin im Talk

Wo wir wieder beim Thema wären. Ab wann Ist ein Klackern noch gesund und wann nicht mehr? Wie kann eigentlich das Pleulauge Schaden nehmen? Soll das Lager, neben Gleiteigenschaften, nicht genau das verhindern? Sicherlich kann ich mir vorstellen, wenn da reichlich Spiel zw. KW und PL ist, das dann das Auge zu nem Osterei geklopft wird. Aber dann kann man das wohl auch nicht mehr als "Klackern" bezeichnen

Bei mir waren mal die Befestigungsgummis vom Endtopf falsch eingehangen, das erzeugte auch so ein dumpfes Schlagen. Man hörte aber deutlich das es vom Auspuff kam.

Moin Gemeinde, mein ewig rum knarzendes KI hat mich gestern dazu bewegt, jenes mal auszubauen und zu gucken was da akustisch so rum nervt. Bei der Gelegenheit wollte ich gleich mal nachsehen, warum die Tankanzeige sporadisch ausfällt und nur durch „Klaps auf's Armaturenbrett" wieder ihren Dienst verrichtet. Da ich beabsichtige vorne Nebler nachzurüsten muss da ja auch ein Birnchen rein und die Plexiglasscheibe wollte ich schon immer mal polieren Die Ursache für's knarzen war schnell gefunden, die beiden rechten Befestigungsschrauben waren locker, also Problem gelöst. Bei der Tankanzeige fehlte hinten die kleine M4 Mutter und ich dachte das war der Grund für die Ausfälle, war's aber leider nicht. Leider hat die Tankanzeige immer noch Aussetzer Hat diesbezüglich noch jemand einen Tipp für mich? Dachte vielleicht eine kalte Lötstelle, aber ich hab die Platine unten ums verrecken nicht rausbekommen. Wollte auch nix kaputt machen. Kommen wir jetzt mal zu den Lampen. Laut ETK gibt's 3 verschiedene. 3W für die Beleuchtung, laut ETK 3 Stück verbaut (ich finde bei mir nur 2 Stück von den großen) Dann gibt's für die Kontrolllampen 2 Sorten, einmal 1,2W (9 Stück) und einmal 2W (2 Stück). Einzig logische Erklärung für mich wäre, das die 2W Lampen rechts und links unter den beiden Anzeigen (Tank und Temp.) verbaut werden, da die ja für die Beleuchtung dieser Instrumente da sind und auch etwas heller sein werden. Und der Rest mit den 1,2W bestückt werden? Wenn dem so ist, dann hat bei mir schonmal jemand versch. verbaut, da einige Kontrolllampen heller sind als andere. Das Plexiglas hab ich mit „Burnus Acrylglas Polier & Repair Paste" wieder auf Hochglanz poliert. Sieht wieder aus wie Neu und funktioniert auch super bei in die Jahre gekommenen Rülis Beste Grüße aus Hamburg, der Jürgen

Oh, danke für den Tipp. Werde ich beherzigen, wenn's soweit ist.