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Hallo, nun erschrick mal bitte die Leute nicht. Das Karamellzeugs am Öldeckel kann auch Kondenswasser sein. Das hab ich an M20, M40 und M52 nach kurzer Laufzeit schon gehabt, also von der Straße in den Hof und schon war es wieder da. Oder wenn ein Motor länger gestanden hat und dann richtig heiß wurde. Da dachte ich auch Kopfdichtung weil der Öldeckel total mit dem Zeugs versifft war, aber am nächsten Tag war alles wieder weg. Bei Kopfdichtung mußt Du am Ölmessstab das Zeugs haben und wenn Du den Öldeckel abmachst im Inneren des Kopfes. Tschüß, Bernd

Hallo, man kann schon zwischen Hydros und PL hörbar unterscheiden, wobei es beim M40 auch Unterschiede gibt. Mein Cabrio klopft an kalten Tagen im Herbst richtig laut für 5 sec., dann ist Ruhe. Mein Touring dagegen fängt oft erst nach kurzer Zeit an zu tickern und hört wieder auf wenn er mal kurz über 3000/Min kam. Ob 10W-40 oder 15W-40 ändert das nicht. Hast Du eigenlich die Nockenwelle angeschaut? Tschüß, Bernd

Hallo, stell das Spiel ein und fertig. Dann hörst Du ob es das Problem war. Der M20 tickert halt bei zu viel Spiel, da kann man eigentlich hören ob es passt oder nicht. Wenn Du Dich nicht so auskennst, hol ein Repbuch. So hab ich damals vor 27 Jahren auch bei meinem ersten M20 angefangen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich noch mal. Die U-Scheibe zwischen Federteller und Domlager hast Du schon drin? Tschüß, Bernd

Hallo, Du hast ja fast alles durch. Falls die Spur richtig eingestellt ist, bleibt nur das Lenkgetriebe oder die Lenksäule übrig. Drück die Spurstangenköpfe ab und und drück dann die Zahnstange auf die andere Seite, bzw. zieh sie bis zum Anschlag raus. Das sollte ohne größeren Kraftaufwand gehen. Geht das schwer, schraub das Kreuzgelenk unten ab, ist nur 1 Schraube. Dann kannst Du testen ob es von der Lenksäule oder dem Lenkgetriebe kommt. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn Du den LMM-Stecker abziehst läuft der Motor normalerweise weiter. Das merkst Du beim Fahren fast gar nicht. Tschüß, Bernd

Hallo, bei meinem E39 war auch der NW-Sensor defekt. Das hat sich aber anders geäußert. Der zog bis 3000/Min. keine Wurst vom Teller, danach lief er fast normal, also genau umgekehrt wie bei Dir. Wenn der KW-Sensor defekt ist, läuft er überhaupt nicht mehr. Wurde der Fehlerspeicher vor dem Auslesen auch gelöscht, dann Motor gestartet und nochmals ausgelesen? Sonst können evtl. ältere, nicht mehr aktuelle Fehler drin stehen. Tschüß, Bernd

Hallo Marcel, die ich tippe entweder auf Getriebeöl oder Bremsflüssigkeit aus dem Kupplungsnehmerzylinder. Beides tritt gerne am tiefsten Punkt der Kupplungsglocke aus. Das Getriebeöl riecht ranzig,für den Geschmack der Bremsflüssigkeit kannst Du mal in den Ausgleichsbehälter riechen. Dann siehst Du auch gleich ob der Flüssigkeitsstand noch stimmt. Das Getriebeöl ist etwas dickflüssig, die Bremsflüsigkeit dagegen eher wie Wasser und leicht ölig. Die andere Möglichkeit wäre noch Kühlwasser. Das kann durch Frostschutzzusatz verschiedene Farben haben, auch gelb. Schau bei kaltem Motor mal der Stand bis zur Markierung im Ausgleichsbehälter noch stimmt. Tschüß, Bernd

Hallo, bei den katlosen sollte doch die Drehzahl wegen Gemischabmagerung durch Falschluft abfallen. Da gibt es ja keine Anfettung. Mein E28 damals eierte dann nur noch mit 450/Min. vor sich hin. Tschüß, Bernd

Hallo, warum hast Du die alten Sensoren getauscht? War das Problem also schon vorher da oder erstmalig nach dem Tausch? Tschüß, Bernd

Hallo, auch ich kenn das so vom E36. Bremse kurz betätigt, dann dann knarzte es auch so komisch und die Bremse zog von alleine bis zum Stillstand zu. Das war der ABS-Sensor, kann man ja beim E36 auslesen, den hatte ich danach nur gereinigt und gerade gebogen, half natürlich nichts, ich wollte es ja nur testen. Bei mir hat ein abgerochenes Teil des Bremsabdeckblechs den Sensor zerstört. Tschüß, Bernd

Vieleicht ist das jetzt auch Voschrift wie die Plusabdeckung der Batt. auf die der TÜV auch immer ganz geil ist? Tschüß, Bernd

Hallo, vielleicht ist auch nur die Mechanik ausgeleiert oder verbogen, dann bringt auch ein neues Schloß nichts, wobei hier eigentlich der Schließzylinder gemeint ist. Ich hab nämlich seit 4 Jahren einen neuen Schließzylinder aus dem Repsatz drin, und meine ZV schließt auch erst auf 14 Uhr-Stellung so daß ich mit dem Schlüssel durch Gegenhalten das Überspringen in die Sperre verhindern muß. Die neue Übertotpunktfeder ist auch sehr stark gespannt. Das Problem ist also ähnlich, und ich vermute daß der Stellmotor bzw. Microschalter zu spät für den Schließbefehl aktiviert wird. Hier muß aber mal nachgeschaut werden. Komischerweise ging neulich plötzlich alles wieder ganz normal..... Also Türpappe entfernen, Halteblech innen nach vorn rausziehen und Zylinder mit dem Schlüssel aus der Tür ziehen. Dann ist durch das Loch in der Tür links der Microschalter zu sehen, falls er nicht runtergefallen ist. Dann halt von einem Helfer von innen auf Position bringen lassen und von außen schauen wie es passt, und dann ggf. das Blech ein wenig verbiegen auf dem der Schalter sitzt. Tschüß, Bernd

Hallo, war bei mir auch so. Kalt sprang die Kiste immer gut an, warm mußte ich ordentlich leiern. Mit Halbgas ging es dann schneller. Irgenwann hab ich dann mal den Schlauch an der Benzinpume abgzogen und in den Anschluß geblasen. Das ging problemlos. Also war das Rückschlagventil defekt. Andere Pumpe aus dem Fundus rein und das Problem war weg. Kannst das ja auch mal so probieren. Auch Neuteile können defekt sein, weil immer mehr Firmen die Endkontrolle vom Verbraucher machen lassen. Tschüß, Bernd

Hallo, ja der katlose B23 geht echt gut, Steuergerät ist das gleiche wie im B20. Tschüß, Bernd

Hallo, hab das zwar noch nicht gemacht, aber am E36-M40 ist die Vertiefung der Wanne ja hinter der Achse, dafür ist die Wanne aber nur 1-teilig. Die geht also nur nach hinten raus, stellt sich dann allerdings die Frage ob Du sie wegen der Kupplungsglocke weit genug runter bekommst um sie rauszuziehen. Kannst ihn ja mal vorne aufbocken und drunter sehen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich nehm immer Elaskon aus der DDR, also das orignale. Hat mir mal ein Ossi mitgebracht. Das schütte oder blase ich in die Holräume rein, und äußerlich pinsle ich es drauf. Da hab ich mal den rostigen Radlauf am E28 mit eingepinselt, da war dann bis zum Verkauf 4 Jahre später Ruhe. Das Zeugs soll ja wieder nachproduziert werden. Tschüß, Bernd

Hallo, die Wagenheberaufnahmen sind ja echt noch gut, mußt Du noch konservieren. Der Schwellerfalze darunter sind ja noch top, das sieht man selten. Der Radlauf ist wohl durch, wenn Du da mit der Zopfbürste drübergehst kommen wohl Löcher raus. Ich würde da von außen ein kleines Repblech draufsetzen. Tschüß, Bernd

Hallo Oliver, dann tausch doch mal die Radsensoren und das STG durch. Für solche Fälle hab ich immer Gerbrauchtteile liegen. Die bekommt man ja z.Zt. noch billiger als 1 Stunde Arbeitslohn in der Werkstatt. Aber ehrlich, mein 318i-Cab hab ich bis jetzt nur 1x auf nassen Kopfsteinpflaster zur ABS-Auslösung bringen können. Mein Touring löst dagenen auf nassen Asphalt früher aus, wobei ich das mit einem schnellen, kräftigen Tritt provozieren muß. Und der E36 früher löste übersensibel aus, da konnte man auf Reif und Schnee fast nicht bremsen. Tschüß, Bernd

Hallo Luca, da hast Du recht. Und wenn ich noch bedenke daß mein 318i-Cab untenraus mindestens genau so gut geht wie die Hälfte der von mir probegefahrenen B25, also die mit normaler Nocke, kann ich Dich verstehen. Ich hab sogar mal einen Traktor auf Anänger abgeholt und hatte keine Probleme mit den 1400kg an der AHK. Das ging auch nicht langsamer als mit dem B20 früher. Tschüß, Bernd

Hallo, von einem Repsatz hab ich noch nichts gehört. Du kannst zwar den Nippel ausbohren, aber ob dann irgendwie sein Gewinde noch mit rausgeht ist Glücksache. Da kannst Du erst mir 6,5 und dann mit max. 7mm bohren, um dann ein neues Gewinde M8x1 zu schneiden. Dann siehst Du ob der Rest noch rauskommt oder nicht. Oder Du bohrst gleich größer auf und nimmst die nächste Nippelgröße M10x1. Falls es die bei BMW nicht gibt, dann hol sie bei MB dort gibt es sie garantiert. Tschüß, Bernd

Hallo, das seh ich auch so. Die linke Stütze ist (war) doch auchzerknittert und das hintere Blech zum Kühler hin schiebt einen Buckel. Aus leidvoller Erfahrung kann ich dazu sagen, daß wohl der gesamte Schlossträger an der Oberkante nach hinten steht (stand), auch wenn man das rechts nicht gleich sieht, so kann man es mit einem Vergleichsfahrzeug ausmessen. Bei mir war der Einschlag etwas mehr zur Niere hin, links machte das 15mm aus und rechts immer noch 5mm obwohl man das nicht gesehen hat. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn zu wenig Öl im Behälter ist, merkt man das sofort an einer heulenden und rasselnden Pumpe. Wenn die Lenkung schwer geht kann es auch an einem Traggelenk, Domlager oder Spurstangenkopf liegen. Das hört man dann aber durch ein Knarzgeräusch beim Einlenken. Falls das alles nicht zutrifft, hast Du eben eine gute Lenkung. Je mehr die verschleißt um so leichter geht sie. Ich hab meine letztes Jahr überholen lassen, seither geht die deutlich schwerer und das Auto reagiert nicht mehr gleich so übernervös auf geringste Lenkradbewegungen. Oder vielleicht ist es auch umgekehrt und die Lenkung des MB ist verschlissen wenn sie so leicht geht. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hatte auch diesen Riss im Schlauch, hab es aber gar nicht gemerkt. Falls es nachher nicht besser sein sollte, fühl mal am LLR ob er summt. Falls ja, bau ihn aus und sprüh mal Bremsenreiniger rein. Falls nein, liegt es an der Ansteuerung oder der LLR ist kaputt. Tschüß, Bernd

Hallo, schau mal nach der Verschraubung des Gaszugs oben am Hatleblech. Wenn dort ein Plastikteil rausbricht hält er auch nicht den Leerlauf, aber Du kannst das mit dem Gaspedal ausgleichen bis er sich über den LLR gefangen hat. Ansonsten halt den LLR ausbauen und mal ordentlich Bremsenreiniger reinsprühen. Tschüß, Bernd