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Hast Du vor dem Einbau des Thermostats mal nach der Öffnungstemperatur geschaut? Tschüß, Bernd

Hallo, danke für Deinen Modus, jetzt weiß ich Bescheid. Und das sogar ohne in den Keller zu gehen um die Relaise auszugraben. Aber dann könnte es ja sein, wenn er das grüne Relais ohne Schutzdiode eingebaut hat, daß er dadurch sein STG abgeschossen hat? Tschüß, Bernd

Hallo, könnte natürlich auch Falschluft sein. Im Kaltstart und Warmlauf bekommt er mehr eingespritzt, nur wenn er auf Temperatur ist und Falschluft zieht ist das Gemisch zu mager. Würde man bei der AU bemerken, Lamdasonde Regelgrenze erreicht. Bin mal gespannt auf das Video. Tschüß, Bernd

Hallo, ja mach das so, und die Kerzen mit der Drahtbürste noch blank machen. Aber manchmal springt er nach Austrocknen trotzdem nicht an. Dann 2. Auto als Stromspender dran, mit Vollgas orgeln bis er kommt. Tschüß, Bernd

Hallo Marcel, das weiße Relais hat parallel zur Spule noch ein Teil verbaut, das grüne nicht. Ich hab auch noch grüne Relais .....700 für E39 etc., dort ist auch noch was zusätzliches auf dem Schema verbaut, ansonsten sind diese von den Anschlüssen gleich wie das weiße. Hab ich jedenfalls noch so in Erinnerung. Aber, als mein Sohn neulich liegen blieb, hab ich später das grüne ....700 zerlegt, konnte aber kein extra Teil drin finden. Ist das also alles Makulatur? Von daher müsste dann also Dein grünes Relais passen. Ich kann auch mal nachschauen ob ich noch weiße Relais im Keller habe. Aber warum kann der Händler diese nicht bestellen? Die Nr. steht doch drauf. Komisch. Aber wenn er einen Zündfunken hat, scheint der Fehler eh wo anders zu liegen. Wenn er unrund läuft und nur mit dem Gaspedal am Leben gehalten werden kann, zieht er irgendwo Falschluft. Und wenn das zu viel ist, läuft er gar nicht mehr. Das kann jetzt von einem Riss im Schlauch, oder einem defekten LLR kommen. Oder beides. Bei meinem M40 fiel der LLR schon aus der Dichtung, so war die geschrumpft. Die Schelle hat ihn natürlich noch gehalten. Kannst auch mal Bremsenreiniger in den LLR sprühen. Oder halt alle Schläuche ansehen und durchkneten und mir Startpilot einsprühen. Letzteres bringt aber nur was wenn er schon irgendwie läuft. Falls er kein Benzin bekommen sollte, müsste er mit Startpilot in den Luftfilter während des Anlassens kurz laufen. Also schau erst mal in dieser Richtung. Tschüß, Bernd

Hallo Christoph, danke daß Du die Lösung gepostet hast, und natürlich Hut ab daß Du diesen wohl echt seltenen Fehler gefunden hast. Tschüß, Bernd

Hallo, der E46, zumindest der ganz frühe, ist der größte Mist den BMW ja gebaut hat. Da leuchtet dauernd eine andere Kontrolllampe auf, dann noch der Rost an den Kofflügeln, Bremsleitungen, unter der Schwellerabdeckung. Wenn man da nichts selber machen kann, wird man arm. Da kann ich Dich verstehen daß er weg soll. Jetzt wieder zu Deinem Problem. Der DZM ist auch über 700 ruhig wenn das Problem auftritt? Dann würde ich den Kurbelwellensensor fast ausschließen. Bei mir jedenfalls hat der DZM total rumgesponnen. Was ich bei meinen beiden E30 mit KLR schon hatte wäre daß die Schläuche rissig sind. Die halten manchmal keine 5 Jahre. Da kannst Du ja selbst mal draufschauen, die reißen oft an den Anschlüssen ein. Tschüß, Bernd

Hallo, bei meinem defekten Radlager war nur in der Rechtskurve ein toktoktok-Geräusch zu hören. Aber egal, das kann man ja selbst rausfinden. Einfach oben an Rad rütteln, dann kann man das Spiel hören. Hört man nix, aufbocken und durchdrehen ob man da was hört. Alles mit Bordmitteln machbar. Tschüß, Bernd

Hallo Namenloser, auch wenn Du 2 linke Hände hast, schöne Listen kannst Du dafür echt gut schreiben. Und noch so gut durchdacht, toll. Reizt es Dich nicht ein wenig danach selbst zu suchen? Ich werde mir diese Liste jedenfalls abfotografieren. Ach so, noch eine Frage: Wenn der Motor die Aussetzer hat, was macht der DZM? Springt er dauernd runter auf 0 und wieder hoch? Dann käme es von der Zündung. Das bereits erwähnte DME-Relais wäre ein Kandidat dafür, ich persönlich tippe aber eher auf den Kurbelwellensensor. Hatte das nämlich genau so mal am M40. Über 3000 lief die Kiste dann ohne Probleme. Tschüß, Bernd

Also ehrlich, bei diesem Pflegezustand und der mickrigen Fahrleistung würde ich mir darüber vielleicht mal in 20 Jahren Gedanken machen. Kannst mal mal bei 250´ km die Ölwanne abnehmen. Den allgemeinen Zustand kann man auch an der Nockenwelle erkennen. Da braucht man nur den Öldeckel abnehmen und auf die Nocken zu schauen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich sag Dir mal was man eigentlich ausschließen kann: Radlager, die hört man in der Kurve besonders. Ebenso Tonnenlager, die hört man in der Kurve poltern. Bleiben noch die Antriebswellen und das Mittellager der Kardanwelle. Hat die Werkstatt denn nichtmal das Auto auf der Hebebühne laufen gelassen um zu sehen und zu hören? Ich persönlich bocke die Kiste dann am mit dem Rangierwagenheber am Diff auf, lass von jemand Gas geben während ich am Boden liegend höre und schaue. Natürlich neben dem Auto, nicht drunter, Unfallgefahr. Tschüß, Bernd

Hallo Dino, warum hast Du denn die Teile getauscht? Waren die alle kaputt? Hast Du die alten noch? Dann würde ich diese versuchsweise wieder einbauen und bei der Hardyscheibe beginnen. Febi taugt manchmal, manchmal nicht. Muß gerade beim E39 auch eine Lenkmanschette und die Spritzpumpe schon wieder rausschmeißen. Doppelte Arbeit und nichts gespart. Und Vorspannung am Mittellager brauchen die BMW´s schon immer. Tschüß, Bernd

Hallo, mal so: Mein E21 320/6 hatte bei 158´km einen Ventilabrisss, also Totalschaden. Hab ihn komplett zerlegt, alle, wirklich alle Lagerschalen kamen in neuwertigem Zustand raus. Der Motor war natürlich super gepflegt, das war echt schade. Fahr den M20 seit 1989 und hatte bei diversen Autos nur 1x einen Pleuellagerschaden, wohl durch Fremdkörper. Das obere Lager war total fertig und hat geklopft, 1000 km so rumgefahren und man konnte an der KW keinen Schaden erkennen. Und wenn die Ölkontrolle gemeinsam mit der Ladekontrolle beim Kaltstrart ausgeht, kann man ziemlich sicher sein daß die Lagerschalen noch gut sind. Gilt nicht beim M50/M52, da dort oft das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse defekt ist und somit das Öl erst mal hochgepumt wrden muß. Also an Deiner Stelle würde ich mir da keinen Kopf zerbrechen, zumal die Teile in heutiger Zeit qualitativ nicht mehr mit den alten mithalten können. Tschüß, Bernd

Diese Scheiß-Antwort hättest Du Dir sparen können!!!

Hallo, bist Du sicher daß das nicht vom Riemenspanner oder der Umlenkrolle kommt? Tschüß, Bernd

Hallo, also ich halte bei solchen Problemen einfach ein Infrarotthermometer auf die Kühlerschläuche oben und unten. Wenn beim M40 die Nadel auf Mitte steht, sind oben 95°C und unten 60°C. Beim M20 kann ich das jetzt nicht testen, da er das Benzin nicht hält, aber es müssten einige Grade weniger sein. Das die Nadel auf der AB auf die Mitte kommt hatte ich beim M40 nur 1x, und da hat das KI gesponnen wegen Kontaktproblemen und schlecht angezogener Massemutter. Die M20 kamen aber nie so weit. Ist aber auch abhängig von der Steigung, Beladung, Außentemperatur, Geschwindigkeit.....Wenn Du im Sommer voll beladen eine 5% Steigung im 5. Gang hochfährst, das Gaspedal voll durchgedrückt hast bei 2000 Umdrehungen weil Du zu faul zum Schalten bist, kann ich mir das durchaus vorstellen. Tschüß, Bernd

Hallo Dennis, mal die grundsätzliche Frage: Wie weit kommt denn die Nadel Richtung Mitte? Die M20 mit 80er-Thermostat konnte ich im E28 nie bis zur Mitte bringen. Prinzipiell ist der E34 mit den alten Motoren auch nur ein E28 mit neuerer Karosserie. Tschüß, Bernd

Hallo Horst, was soll da jetzt schlecht sein? Da wurde eben mit einem größeren Bohrer entgratet, Das hat ja nichts mit Funktionalität zu tun, nicht mal mit Optik da ja die Schrauben diesen "Mangel" verdecken. Aber wenigstens hat Meyle geantwortet, manche Anderen stellen sich da lieber tot. Tschüß, Bernd

Hallo Steff, dann steck doch die Lambasonde aus um zu sehen ob sich das verändert. Ich denke aber eher daß es von der Zündung kommt. Tschüß, Bernd

Hallo Dennis, Dein Motor wird nicht richtig warm? Dann ist das Thermostat zu weit geöffnet bzw. schließt nicht, oder der Viscolüfter läuft dauernd mit. Das kann man aber hören, oder testen wenn man eine Zeitung vor die Niere hält und diese angezogen wird. Tschüß, Bernd

Hallo Hans, Du machst das echt kompliziert. Nimm die FIN eines 6-Zyl.-E21 dann zeigt Dir der ETK die passenden Schläuche an, wenn Du alles wie in einen serienmäßigen M20-E21 einbaust. Hast Du keine FIN, kann ich Dir eine schicken. Oder Du klickst Dich bei Leebman unter Oldtimer durch bis zum passenden E21. Kannst dann auch das gleich mit E30 machen um zu sehen was identisch ist. Tja der Kühler liegt bei mir immer noch auf der Bühne, wird vsl. nächste Woche etwas, diese Woche muß ich pausieren wg. Rücken. Tschüß, Bernd

Hallo, wenn die Halterung am Abdeckblech dran ist, ist der Geber auch ab Werk dran. Da konnte früher die Werkstatt was auslesen, glaube Drehzahl. Gab´s schon so beim E21 NFL. Der Motor selbst braucht ihn nicht. Tschüß, Bernd

Hallo, das Wort Bereibungen fehlte bislang noch in meinem Wortschatz. Und ich Depp tupf immer wieder Farbe auf wo diese abgescheuert wird, und mache die Kiste dadurch billiger. Tschüß, Bernd

Hallo, wie sieht es denn mit etwas ganz Einfachem aus, der Sicherung? Hatte ich letztens am E39, da war der Sicherungsdraht an einer Seite lose und man konnte das im eingebauten Zustand überhaupt nicht erkennen. Tschüß, Bernd

Hallo Horst, Du sollst nicht manuell den Stellmotor runterdrücken, sondern nur den Pin ;) Und an welchem Griff lässt sich die Fahrertür öffen wenn die ZV geschlossen hat, innen oder außen? Innen wäre normal, außen hast Du dann ein mechanisches Problem bei der Übertragung. Das funktioniert nämlich alles auch ohne Strom, da braucht man kein STG dazu. Und man sieht nicht immer gleich ob der Schließzylinder kaputt ist. Dazu muß man ihn schon zerlegen, und von den 3 gebrauchten die ich im Laufe der Zeit mal gekauft habe, waren alle kaputt obwohl von außen unbeschädigt. Tschüß, Bernd