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Hallo, ab Werk gab´s nur den Hydraulik-Scheiß im E30, obwohl baujahrgleich im E34 die el. Version verbaut wurde. Freu Dich also wenn Du schon mal die Motoren hast. Dann brauchst Du nur die Verkabelung und den Poti. Mußt halt schauen ob BMW oder was Anderes auf den Motoren steht damit Du die passenden Stecker holen kannst. Die Motoren passen auch von Ford und VW. Nur darauf achten daß sie vorne zwischen Gewinde und Gehäuse den Gummibalg haben, sonst saufen sie bei Regen ab weil der E30 keine Plastikscheibe vor den Scheinwerfern hat. Tschüß, Bernd

Hallo, ja typisch, wenn man den Fehler nicht gleich einfach auslesen kann wird halt mal getippt. Und auf Lager hat man auch nie etwas zum Probieren. Ich hätte mir das billigste Teil bei ebay geholt, für einen Test taugt das schon. Und wenn die Kiste damit läuft, dann halt ein Markenteil. Ist jedenfalls billiger als die Werkstattpreise, speziell bei BMW. Dann hoffe ich jedenfalls daß es das Problem war, und Du nicht eine "vertiefte Störungssuche" bezahlen mußt wie ich beim E39 als ich noch nicht selbst auslesen konnte. Tschüß, Bernd

Hallo, also ich hab noch ca. 3 Köpfe und 1 kompletten Motor vom B20 liegen, hab davon nie etwas als Ersatz gebraucht, da meine B20 im E21 und E28 nie einen Kopfriss hatten. Die Autos waren alle Bj. ´78 - ´86 und wurden nie geschont, nur eben sorgfältig warm gefahren. Deswegen würde ich immer einen originalen und gebrauchten Kopf vorziehen und diesen vor Ort genau anschauen. Wenn Du einen AMC-Kopf holst, dann gleich doch komplett, da ich die überhöhten BMW-Preise für die Innereien nicht zahlen würde. Oder eben die Altteile genau ansehen und wieder einbauen. Die sind manchmal gar nicht schlecht. Hatte am E21 einen Ventilabriss, klar Kopf und Block hinüber, aber alle Teile, auch die Lager, fast wie neu nach 167´km. Tschüß, Bernd

Hallo Philipp, vielleicht ist auch der andere Sensor vo. re. defekt oder das Kabel bzw. die Steckverbindung. Das Phänomen mit dem einsetzenden ABS bei geringer Bremsung hatte ich auch mal am E36, lag am Sensor. Tschüß, Bernd

Hallo, zwecks Zündkabel ist das doch relativ leicht zu testen. Du wartest bis es draußen ganz dunkel ist, macht den Motor an und schaust ob irgendwo kleine, blaue Funken überschlagen. Das hört man meist auch. Aber nicht gleich dran fassen, erst Motor abstellen! Aber überprüf erst mal DME-Relais und OT-Geber. Stammt der Motor zufällig aus einem E30? Tschüß, Bernd

Hallo, in Polen, Litauen etc. wird das sicher günstig gemacht, und wahrscheinlich nicht mal schlecht. Doch das Ausschlußkriterium wäre für mich die nicht mehr sauber anliegende Frontscheibe ab dem Wischer. Das bekommt man wohl nicht mehr so leicht dicht, und dann läuft das Wasser in den Fußraum, die Teppiche saugen sich voll bis nach hinten. Ich hätte da noch einen Touring stehen....... Tschüß, Bernd

Hallo, schick mir eine PN mit Mailadresse, oder Fax-Nr. Ich hab die Anleitung vielleicht auf dem PC, falls nicht dann original im Keller liegen. Tschüß, Bernd

Hallo, ich hab (noch) gar keinen Stecker am Diff dran an der Bastelbude, aber die Kiste geht wie die Sau. Also daran kann es bei Dir schon mal nicht liegen. Mach mal einen anderen KW-Sensor dran, oder falls nicht vorhanden, hol den billigsten bei eBay. Für einen Test genügt der schon. Tschüß, Bernd

Hallo, Du hättest vorher die Kompression messen sollen, und nicht gleich den Kopf runter "reißen". Die kann beim 6. Zyl. schon fehlen. Die VSD kannst Du auch gleich erneuern. Am 1. Zyl. ist gut Ölkohle zu sehen, kommt meist von verschlissenen VSD. Leg den Kopf man auf den Kopf und schütte Benzin in den Ventilraum, dann siehst Du ob am 6. alles dicht ist. Tschüß, Bernd

Hallo, ist das STG .....172 nicht für den 320i Kat? Tschüß, Bernd

Hallo, es kommt drauf an ob Du neu befüllst oder nur das Öl wechselst. Bei ersterem ist ja der Wandler und Ölkühler auch leer. Deshalb hab ich damals beim 3HP22 so um die 5l gebraucht, beim alleinigen Wechsel dann viel weniger. Tschüß, Bernd

Hallo, ja die originale LWR ist ein Scheiß. Gestern ging sie noch und plötzlich läuft die Flüssigkeit raus und der SW zeigt nach unten. Bei der el. Ausführung bitte darauf achten daß die Motoren Gummikappen am Verstellelement haben, sonst säuft der Motor ab. Tschüß, Bernd

Hallo, es gibt auch Fehler die erst bei warmen Motor auftreten. So war das bei mir. Immer in der gleichen Ortschaft fing die Kiste an zu bocken obwohl sie aus der Garage heraus einwandfrei ging. Tschüß, Bernd

Hallo, ja genau, deshalb hab ich bei mir jetzt auch eine Spule mit Draht aus Gold drauf. Geht es noch höherwertiger? Nein, Quatsch beiseite. Man kann die oben gestellte Frage ganz einfach auch nur mit JA beantworten. Ergänzend hätte ich noch zu sagen, daß ich vor 24 Jahren ein solches oder ähnliches Einhell-Gerät gebraucht gekauft habe, und nun schon 1 Woche damit meinen gammeligen E46 (die übelste Kiste die BMW je baute) schweiße. Also ganz schlecht ist so ein Baumarkt-Gerät auch nicht. Tschüß, Bernd

Hallo, war bei mir am M40 aber auch so. Kam vom KW-Sensor. Unter 3000 nur rumgebockt, und darüber zog er als wenn nichts wäre. War eine scheiß Fahrerei, immer auf 3000 halten, sogar an der Ampel. Tschüß, Bernd

Hallo, der überfettet nicht, sonst würde hinten ein Qualmwolke rauskommen. Der Benziner braucht immer zum Starten ein fetteres Gemisch. Er magert bei Dir eher ab. Schraub mal den LLR raus und jage dort den Bremsenreiniger rein. Oder versuch es gleich mit einem anderen LLR. Bei mir hat das jedenfalls geholfen. Tschüß, Bernd

Hallo, ehrlich, die alten Teile halten länger als das Zeugs von heute. Ich würde alles drin lassen. Mach doch mal ein Video und stell es ein, vielleicht kann man da ja was raushören. Ich hab die M20 seit 1989 und kenne eigentlich den Motorlauf und höre normal wenn etwas nicht stimmt. Tschüß, Bernd

Hallo, 2/10 mm kannst Du ja nur mit dem Fingernagel fühlen. Die machen rein gar nichts aus, das ist eher normaler Verschleiß laufleistungsbedingt. Und wenn Du dann benzinseitg schaust, kannst Du auch gleich den Druck messen den die Pumpe bringt, also vor dem Druckregler. Sind normal gute 6 bar. Tschüß, Bernd

Hallo, welche Bosch-Nr. hat eigentlich Dein schweizer STG? Vielleicht kannst Du es ja mal mit einem anderen versuchen, und wenn das Problem dann weg ist weißt Du woran es lag. Tschüß, Bernd

Hallo Geri, bei 120´km ist normal noch nichts eingelaufen. Bei guter Pflege sieht man selbst bei 170´km noch nichts, außer das Material war Mist ab Werk oder das Ölrohr oben verstopft. Die Einstellerei ist echt einfach, kannst Dir ja noch ein Repbuch dazu holen. Das ist mir persönlich lieber als mit dem Internet am Auto zu schrauben. Tschüß, Bernd

Hallo, ja meist sind die Akkus schuld. Können die dämlichsten Störungen hervorrufen. Aber manchmal ist auch der DZM selbst der Übeltäter. Hatte beides schon am Cabrio. Mußt halt mal das KI ausbauen und nach der SI-Platine sehen. Tschüß, Bernd

Hallo, das ist halt so beim 325i. Bei mir merkt man das besonders wenn er kalt ist. Liegt am STG. Ich hab mal hier im Forum einem Mitglied ein 320er-STG verkauft und im 325i auf Funktion getestet, und siehe da mit diesem verschluckte er sich nicht. Da hab ich blöd geschaut. Tschüß, Bernd

Hallo, da ist der Mechanismus ausgehängt. War beim Kauf von meinem Touring auch so. Ich weiß das jetzt nicht mehr so genau, aber ich hatte die Schrauben stinseitig gelöst und das wieder eingehängt. Tschüß, Bernd

Hallo, war bei mir auch so wenn die Kiste in der Hitze stand. Hab ich oben schon geschrieben, lag am LLR und/oder der Gummidichtung in der dieser steckt. Tschüß, Bernd