ripeete
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Der Reifen ist ja prehistorisch... Kein Wunder
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A: theoretisch möglich, dafür müssten aber 2 (wenn nicht sogar 3) Dichtungen im HBZ gleichzeitig kaputt sein. => fast unmöglich. B: ins Getriebeinnere nicht, in die Kupplungsglocke schon.
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Danke, aber kannst du mir einen Teil aus meinem Beitrag zeigen, der vermuten lässt dass ich all dies nicht weiß?
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Ich habe momentan Eibach Federn drin, die mit ca. 30-40mm Tieferlegung angegeben sind. (Eibach E2003-140 (Kit) VA: EW2003001VA HA: EW2003102HA) Möchte jetzt Bilstein Dämpfer einbauen, da kommt aber die Frage: Soll ich lieber die B6 oder die B8 nehmen? Wenn ich die B6 nehme, wird das Auto nicht an den Anschlaggummis hoppern? Bekannten meinten, wenn die B6 die Federn nicht im Federbein schlackern (unter Spannung stehen) dann ists gut, weil ich kein Federweg verschenken sollte. Könnte mir jemand helfen?
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Am Filter liegt es nur, wenn er verstopft ist.
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Die Felge wird nicht durch die Schrauben zentriert, dann gäbe es keine Zentrierung auf irgendeiner Nabe. Im Normalfall zentriert die Nabe doppelt: sowohl die Scheibe als auch die Felge. Wenn genug Fleisch auf der Platte ist (was ich bezweifle), dann könnte ein Abrehen mMn funktionieren, sonst ist es Pfusch.
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Wäre ja eine unglückliche Sache: man könnte zwar damit Bremsen, aber niemals die Bremse wieder lösen.
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Hier vielleicht? http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00019/f00019.htm
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Ausschau nach ausgeschlagenen Fahrwerksbuchsen und -gelenke halten, ggf austauschen, Reifen wuchten (falls sie nicht frisch gewuchtet sind - Wie alt sind sie denn überhaupt?), Spur einstellen (lassen).
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Hat ein M30-Getriebe gleiche/sehr ähnliche Überstetzungen wie eins für den m20?
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z4 (angeblich +2,5mm)
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Suche Gutachten für G&M 60/40 Tieferlegungsfeder, 6zyl. Limo. (E30) Auf den vorderen Federn steht BM 023 VA 28/10, hinten leider nicht lesbar. Suche nur, weil ich meinen originalen Gutachten nicht mehr finde... Danke im Voraus!
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Na, dann so betrachtet ist das verbaute Thermostatgehäuse auch nicht original - entspricht nicht dem alten.
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Der Verkäufer meldet sich seit mehreren Wochen nicht mehr bei mir... Habe das hier gefunden: http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-E24-E28-E34-M3-S14-Sturzkorrektur-Dom-Vorderachse-0-5-Grad-/321741662017?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item4ae94c2741
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Man kommt ran von der anderen Seite (ev. Ventildeckel ab)
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Ich habe das schon mal an einem E36 gesehen. Über den Warum? möchte ich keine Theorien erstellen, da ich nicht genau weiß, wie ein Lenkgetriebe aufgebaut ist.
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"BMW M3 DTM (ab 1986) - Die eigentliche Aufgabe des BMW M3 war der Einsatz im seriennahen Tourenwagensport. " Seriennah
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Merci!
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Ein bißchen off-topic, aber es gibt die Sturzkorrektur-Domlager von BMW. Die können entw. +30´oder -30´ Position eingebaut werden. Aber WIE? m.W.n. kann man ein Domlager in einen E30 nur in einer bestimmten Position einbauen, da die Bolzen/Löcher im Dom nicht 120 Grad versetzt sind. Wie funktioniert das ganze dann? Kann mich jemand aufklären?
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Wie kann er so hoooooooch stehen?
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Nein, das ist nicht die Steckdose der Diagnose. Beim M20 sitzt er in der Nähe von dem Leerlaufsteller, mit einer abschraubbaren Kappe und Schlaufe drauf. (Beim M40 weiß ich nicht)
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Weiß jemand wie viel (in mm) ein Sturzkorrektur Domlager außermittig baut?
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Dann stellt sich die Frage, warum die Lenksäule wackelt? Und dabei kann ich leider nicht helfen.
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Das Kreuzgelenk wackelt, sieht man ganz deutlich. Ein Fall füll den Mülleimer.
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Finde die o.g. Rubrik nicht mehr. Hat jemand ein Link dazu?
