woife

Das bissl Nuklearer Fallout intressiert niemanden, danach ist sowieso erstmal Schicht im Schacht. Der Meteor wirbelt beim Einschlag ein Menge Schutt, Staub und Asche in die Atmosphärer, was dazu führt das es erst einmal bitterkalt wird. Zudem könnte ein Meteor auch ein Atomkraftwerk treffen. So ein genörgel ist eigentlich belanglose Angstmache. Die Situation ist in etwa so, du stehst in einem brennenden Haus und unter dir ist das Sprungtuch. Springst du nicht bist du tot, springst du und triffst nicht bist du auch tot, springst du und triffst du lebst du auch wenn du dir vieleicht einen Arm brichst. Würdest du dann auch den sicheren Feuertod wählen weil du dich vieleicht beim Sprung ins Sprungtuch verletzen kannst? Man sollte nicht sinnlos mit allen möglichen Waffensystemen rumspielen, aber wenn der sichere Tod aller die Alternative ist kann man durchaus mal etwas wagen auch wenn es unsicher ist. Es müßte einfach die Raumfahrt an sich wieder mehr gefördert werden, auch wenn es dauern kann bis verwendbare Ergebnisse kommen. Aber so wird sicher nie irgendwas erreicht wenn man nicht zumindest anfängt. Zur Erinnerung es hat nur ein paar Jahre gedauert vom ersten bemannten Raumhopser bis zur Mondlandung. Und 40 Jahre zuvor waren Raketen eigentlich noch Wissenschaftler Spielzeug.

Je nachdem wie groß der Brocken ist gibt es bis zu 7Mrd "Verletzte", das Stadium hält bei vielen aber nur kurz an.

Das ganze habe ich selbst schon bei eigenen Teilen machen lassen. Ich hatte auch schon oft genug den dierekten Vergleich zwischen Alu sandgestrahlt, Alu glasgestrahlt und Alu alu-va-gestrahlt. Es wurden auch schon Teile die zuerst jemand glasgestrahlt hat anschließend nochmal mit Alu-VA gestrahlt um wieder eine ansehnliche Oberfläche zu bekommen. Diese Methode kennt aber seltsamerweise fast keiner. Ergebnis: Sand ist am hässlichsten Glas wird viel zu hell und nimmt den Dreck tendenziell besser auf. Alu-Va gibt eine eigene Oberfläche die ich so in der Art noch von keinem anderen Strahlgut gesehen habe. Zum Mischungsverhältnis kann ich nichts sagen da ich es nicht selbst mache. Aber persönlich finde ich das zwischen einer Glas und einer Alu-Va gestrahlten Oberfläche ein riesiger Unterschied ist und ich werde immer zu letzterer tendieren.

Wichtigster Einwand: Nim keine Glasperlen, Glasperlen reißen die Oberfläche des Aluminiums auf, es wird heller/weißlicher und in den offenen Poren hält sich der Dreck besser. Bei Alu erzielt man meiner Meinung nach das schönste Ergebnis wenn man es mit einer Mischung aus Aluminiumgranulat und Edelstahlgranulat strahlt. Das ganze bleibt dunkler, die Oberfläche wird etwas verdichtet, und Ölflecken, etc. kann man auch nach Jahren noch schön mit Bremsenreiniger abwischen. Noch besser ist eigentlich nur unbearbeitetes, sauber gegossenes Alu. Komischerweise kennen aber die wenigsten die Methode Alu mit einem Alu/Edelstahl Gemisch zu strahlen. Zum Thema strahlen, prinzipiell kann man es machen wie man es will, solange man die Teile später noch wieder sauber bekommt. Wenn du alles zusammengebaut strahlt mußt du trotzdem sicher stellen das wirklich alles verschlossen ist. Du könntest dir aber auch aus Plastikplatten Deckel für die Einzelteile bauen und die Teile komplett mit Deckeln verschliessen

Hast du vieleicht Möbel mit Formaldihyd (oder wie man das schreibt) in deinem Umfeld? Das Zeug ist praktisch in allen Spannblatten bis Anfang der 90 Jahre vorhanden und gast munter aus. Darauf kann man reagieren, man muss es aber nicht unbedingt, kann auch sein das der Einzelne unterschiedlich stark darauf reagiert. Sprich das vieleicht mal an falls du es nicht eh schon abgehackt hast. grüße wolfgang

Desweiteren braucht auch kein Fahrzeug das vor den 50ern gebaut wurde Bleisprit, der kam nämlich erst irgendwann nach dem Krieg auf. Außer irgend ein Vollpfosten hat mal auf weichere Ventilsitze umgerüstet. Wichtig bei der Frage ob Motronik oder L-Jet, bzw. Verteiler am Kopf oder Verteiler am Rumpf ist auch ob es ein Auto mit Katentfall war oder ein Katloser. Die Katlosen haben L-Jet und den Verteiler unten, es gibt seitens BMW keine Nachrüstmöglichkeit, nur von Gat und Konsorten. Autos mit Katentfall / Katvorbereitung hatten im Prinzip einen Werkskat Motor, also Motronic und Verteiler am Kopf, aber der Kat war eben nicht verbaut. Zum Nachrüsten mußte man in dem Fall bei BMW nur einen Kat und die Lambdasonde kaufen und einbauen.

Früher hatte ein anständiger Sarg wenigstens noch silberne Griffe... Kommt es zu einem Duell mit einem echten Auto dürfte die Überschrift wohl "In einem Takt angesaugt, verarbeitet und ausgepufft" lauten:freak:

Ein paar (Euro)paletten oder was anderes zum Unterbauen, das Geröddel drauf montieren, und dann das Auto mit der Bühne absenken bis es paßt, die letzten paar cm kann man die Teile dann mit einem Stück Holz hochhebeln und Stück für Stück anschrauben.

Nachschauen welches Diff im Spenderfahrzeug mit 5Gang Getriebe verbaut ist und dann ein etwas längeres Diff nehmen da der e30 leichter ist und kleinere Räder hat.

^^ Es wird deswegen davon abgeraten weil sich dadurch die komplette Fahrwerksgeometrie zum Schlechteren ändert. Man kann die e36 Teile einbauen, aber richtig passen wird das ganze so trotzdem nicht. Dazu gibt es auch schon genügend Beiträge warum die Lösung mit den e36 Teilen nennen wir es mal suboptimal ist. Das wurde seinerzeit eben so gemacht weil nichts anderes Verfügbar war. Mir war außerdem als ob nicht jedes e36 Federbein paßt und das auch bei den Querlenkern etwas mehr zu beachten ist.

Derjenige der die suboptimalen Lösungen hier verbreitet trägt aber noch größere Schuld, da er es ausnutzt das sich ein Ahnungloser auf seinen geistigen Erguß verläßt, woher sollte er es auch besser wissen. Wer seine Bude mit der SuperDuperHülsenlösung ausstattet sollte vieleicht gelbe Rundumleuchten verbauen um andere rechtzeitig zu warnen.

Das sind keine Typ 210 Diffs. Ich verstehe übrigens nicht wieso die 188er Diffs bei den normalen V8 nicht halten, ein lumpiger B7Turbo hatte beim e28 bis 8/84 auch nur ein 188er Diff mit Ölkühlung. Irgendwie hat man da noch nie was gehört dass das Diff ständig zerbröselt.

Benzinbrücke (die 4eckige Leiste) über den Einspritzventilen schon gereinigt?

Naja man sollte neue Autos nicht immer als Maßstab nehmen, die sind teilweise einfach nur billiger Dreck auch wenn sonst noch was drauf steht. Das muss nur ein paar Jahre hipp aussehen und möglichst billig in der Herstellung sein, was danach kommt ist scheißegal, also wozu sollten die das Leder noch durchfärben. Wie gut das Leder heutzutage ist sieht man in 20-30 Jahren. Wenn man jetzt schon bei leichten Kratzern helle stellen sieht... Meine Meinung ist ein Leder niemals umfärben.

Die Felgen hast du nicht trotz sondern DANK der drecks Kupferpaste so schwer runter bekommen. Alufelgen gammeln dabei sogar noch stärker. Erzähl mal einem Spengler oder jemand anderem der mit Metall arbeitet das du ein Aluteil und ein Stahlteil verbindest und dazwischen Kupfer schmierst. Reines Fett, Graphitfett oder Keramikpaste sind hier das Mittel der Wahl, aber nicht Kupferpaste die das Gammeln aufgrund der elektrochemischen Spannungsreihe noch verstärkt. Den Mist mit der Kupferpaste hat mal irgendjemand angefangen und jetzt macht es fast jeder und wundert sich warum immer noch alles gammelt:-D

Bei Tourifahrten sind die die Tore an den Zäunen doch eigentlich immer offen. Zumindest bisher immer so gewesen wenn ich da war. Und ich war nicht nur ein zwei mal da. Das sieht man sogar bei ~ 1:50 das die Tore offen sind weil jemand mit der Kamera im offenen Zauntor steht:klatsch:

Abgesehen davon das die Hüllse nichts taugt frage ich mich mitlerweile ob sich das überhaupt finanziell noch lohnt bei euch? Wenn man die verbrauchten Testeile und die Mannstunden aufwiegt kann es doch gar nicht mehr günstiger sein als sich 2 fertige Radnaben zu kaufen? EDIT: Kleiner Einwand meinerseits noch, wen man die Fase wegdreht liegt augenscheinlich mehr Gewinde an. ABER: Ich denke dass das Gewinde am Rand weniger trägt da das Material hier dünner ist und eben der erste halbe oder ganze Gewindegang auch nicht als tragend mitgerechnet werden sollte.

Eindeutig das e28 Cockpit mit Armaturenbrett und dem restlichen Innenraum. Das Armaturenbrett alleine ist schon fast perfekt, keine unnötigen Hügel und ein praktisches Ablagefach. Mir fällt sonst kein Fahrzeug ein bei dem alles so schön auf den Fahrer zugeschnitten ist. Die Uhr/ATA/BC ist direkt neben dem Cockpit, also gut im Blickfeld. Und der Warnblinkerschalter ist auch direkt daneben, also kommt schon mal keiner darauf mal eben schnell zu drücken. Praktisch finde ich auch das die Wassertemperatur genau mittig ist, am Rande geht die immer etwas unter. Die einzige Ergonomiekatastrope ist der originale Einbauort der Sitzheizungsschalter. Die gehören eindeutig neben den Radio und nicht hinten auf de Handbremskonsole. Der originale Einbauort taugt nur wenn man hinten ein Sitzheizung nachrüstet.

Sagt ja auch keiner das der V12 dann zum Spritsparwunder wird, aber 14L oder 20L sind doch 2 paar Schuhe. Es ist einfach die Neugier ob der V12 überhaubt noch merkt wie schwer das Auto ist, oder ob der Verbrauch sowieso konstant ist:watch: Solange der V12 bei einem rum liegt ist die Gefahr immer da das man schwach wird:roll:

Der V12 dürfte vom Grundprinzip der einfachere BMW V Motor im e30 sein. Der V8 baut viel breiter weil die beiden Bänke im 90° Winkel sind. Der V12 hat nur 60° wodurch er zwar etwas höher baut aber auch schmäler ist. Daher kann die Bremse bleiben wo sie ist, so ist es zumindest beim 7er. Und für den Auspuff hat man auch etwas mehr Platz. Genauso ist das Automatikgetriebe vom e32 750i um kleiner als das Automatikgetriebe vom V8. Das Getriebe vom e38 750i dürfte dann wieder mit dem V8 Automaten gleichziehen. Naja und das der V10 am aufwändigsten ist weiß wohl jeder hier. Wäre die Sache mit dem ungewissen Verbrauch nicht würde ich mir auch einen 550iA e28 bauen. Rein aus Neugier würde mich intressieren was der V12 so nimmt wenn er im Landstraßen Alltagsverkehr läuft. Stadt und Autobahn ist zu vernachlässigen. Das ganze in einem 1450kg Auto und eben nur normales dahingleiten.

Aber nur als abschreckendes Beispiel für sinnlose Resourcenverschwendung und schlechtes Design. Und den Trick die Mistschüssel mithilfe des schlechten Gewissens an Ökohipster zu verkaufen. Dann doch eher den Hummer in die Top17, der ist immerhin ökologischer als der Prius.

Der Lüftung quietscht weil dein Lüftermotor seine besten Tage hinter sich hat. Je nachdem wie schlimm es ist hilft aber Siliconöl oder WD40 das man auf die beiden Lagerstellen sprüht, zumindest eine Zeit lang.

Zwar schon etwas älter, aber zur Vervollständigung: ECE E28 haben einen 70L Tank US E28 haben einen 63L Tank

Bei geschlossner Schneedecke fliegt man auch ohne Bremsen aus der Kurve man es übertreibt8-/ Wobei mir ehrlich gesagt eine geschlossene Schneedecke lieber ist, auch zum in die Arbeit fahren. Weniger Verkehr, geklärte Straßenverhältnisse (man rutscht überall). Der eine Teil der anderen Verkehrsteilnehmer ist extrem langsam, diese können aber als "stationäre" Hindernisse gut umfahren werden, wärend man mit dem restlichen Teil der Autofahrer mitschwimmt. Und ab und an schießt von hinten dann noch ein SUV oder sontiges Plastikauto vorbei bei dem der Bordcomputer dem Fahrer noch nicht mitgeteilt hat dass das weiße Zeugs kein nahrhaftes Mana ist sondern rutschiger Schnee.

Den ganzen Aschenbecher voll mit Mark und Pfennig, anno 2008. War allerdings ein e28. Durchgezahlt habe ich noch nicht, nur den Ascher eingelagert und durch einen leeren resetzt.