woife

Ganz fies wäre natürlich denen was zu lernen anstatt sie nur zu verarschen weil sie nichts können... ... aber lernen machte schon immer mehr Spaß wenn man ordentlich verarscht wird weil man nix kann.

Wieso soll der TÜV jetzt kontrollieren ob der Motor im Arsch ist? Wenn der ausfällt, dann bleibt das Auto stehen, fertig. Einzig der Warnblinker muss dann funktionieren, und den testet der TÜV auch. Wenn die jedes Auto komplett checken würden, dann müßte sich halb Deutschland nächtes Jahr ein neues Auto kaufen, alleine schon weil die einzelne TÜVuntersuchung so teuer wäre das es für manche Autos schon ein wirtschaftlicher Totalschaden wäre wenn außer den HU Gebühren sonst nichts fällig wäre. Der Durchnitt hat einfach keine Ahnung vom Auto, davon aber reichlich. Und es intressieren sich auch immer weniger fürs eigene Auto. Schuld ist immer der böse Händler oder der dumme TÜV, das die Autos nicht angesehen werden und gekauft werden weil sie knuffig sind oder eben von außen kein Rost sichtbar ist steht auf einem anderen Blatt. Ich fände es grausam wenn die geringen Mängel zu schweren Hochgestuft würden, die Preis für Gebrauchte mit TÜV würden explodieren, und jede Werkstatt würde sich die Hände reiben. Da dann noch mehr ihr Auto zum TÜV grundsätzlich in die Werkstatt bringen zum durchchecken und gleich reparieren lassen. Ich fahre mein Auto grundsätzlich selbst zum TÜV, alleine schon wegen der AU, damit der Motor wenigstens ein bischen Warm ist. Automatikgetriebeöl wechseln müssen ist genauso normal wie das Motoröl wechseln müssen. Wer sowas als Mangel sieht meckert gerne und viel. Müße sogar in der BA stehen dass das alle 60tkm mit Filter gewechselt gehört. Bei den neuen Wegwerfgurken entällt das natürlich, das Getriebe muss schließlich schneller kaputt gehen damit man schneller ein neues Tablettenfahrzeug verramschen kann.

Mit Serviceheft wärst duch nicht auch nicht viel schlauer, woher weiß man den das in dem alles stimmt. Ich würde mir das Auto einfach genau anschauen und dann überlegen was ich mache, das Serviceheft verrät das so oder so nicht. BMW kann dir dazu nichts sagen, höchstens du findest durch Zufall die Werkstatt bei der das Cabrio mal war und die wissen vieleicht noch was.

Bei mir macht das schon noch einen Unterschied, da ich Facebook so gerne hab wie eine kleine süße Pestepidemie, und deshalb bei dem Blödsinn auch nicht mitmache. Nur weil viele gerne Scheiße fressen müssen doch nicht gleich alle Zwangsweise Scheiße fressen.

^^ Würdest du das auch nach einer spontan, grundlosen Rektaluntersuchung durch die Polizei sagen, da du ja keine Drogen in dir transportierst und deswegen nix zu befürchten hast? Nur weil man nichts zu verbergen hat muss man doch nich im Glashaus wohnen, wer das will kann mittlerweile eh auf freiwilliger Basis bei Facebook mitmachen.

Ok, schön das es gleich auf den ersten Anlauf geklappt hat, würde ich auch so lassen. Man könnte sogar bis auf etwa 500 Umdrehungen runter gehen, wenn man dem DZM glauben kann. Ob das einen Sinn hat und ob der Motor das so gerne hatte weiß ich nicht. grüße woife

Ja du hast recht, wenn alles in Ordnung ist, dann stellt man die Leerlaufdrehzahl an der Pumpe ein wenn der Motor warm ist. Kalt wenn die Leerlaufanhebung kaputt ist weil der Bowdenzug gebrochen ist, wie bei mir ;) , dann ist der Leerlauf kalt einzustellen und kalt auch niedrieger als warm. grüße woife

Ich hab das schon schlimmeres zur Reperatur gesehen, Plastikbumentöpfe oder Gummilappen eignen sich in Verbindung mit Kabelbindern auch ganz gut als Manschetten.

Eigentlich geht es kaum einfacher als bei der mechanischen Pumpe, du hast vorne den Gashebel an der ESP, der hat einen Anschlag (Gewindestange, Schlitz am Ende mit Mutter gekontert) für den Leerlauf und einen Anschlag für Vollgas. Der für Leerlauf ist logischerweise der auf der Motorseite der ESP. Gaszug entspannen, Mutter der Gewindestange lockern die als Anschlag dient, Solange daran drehen bis dir der Leerlauf gefällt, Mutter eben wieder fest und den Gaszug so einstellen das er etwa 1-2mm Luft hat, der darf im Leerlauf nicht ganz gespannt sein. Ich würde das bei kaltem Motor machen, da bei warmen Motor der Leerlauf immer etwas höher liegt. Möglichkeit 2: Es gibt noch eine Leerlaufanhebung beim Kaltstart, dafür ist das Teil mit den 2 Anschlüßen vom Kühlwasser erforderlich, vorne kommt ein Bowdenzug raus der zum Gashebel der Pumpe geht. Da kann man auch etwas rumstellen. Da der Motor doch etwas vibriert verstellt sich der Leerlaufanschlag der von diesem Bowdenzug gesteuert wird unter umständen von selbst, in dem Fall kann irgendwas klebriges das man ins Gewinde schmiert Abhilfe schaffen. Auch hier wieder im kalten Zustand, wenn diese Kaltlaufanhebung noch sauber funktioniert kann man den Anschlag an der Pumpe auch bei nich kaltem Motor einstellen.

Puh, in oder ganz grob um Dresden soll es einen Z3 V8 geben wenn ich mich nicht verhört habe.

Die Kosten dürften dabei nicht so groß sein, du mußt nur emanden finden der E30 schlachtet. Da einfach mal anfragen was der ABS Kram zum selbstausbau kostet. Zumindest beim e28 scheint sich fast keiner die Mühe zu machen das bei Schlachtern überhaupt komplett auszubauen. Oder such mal im ebay, da werden unter umständen auch komplette Antiblockiersysteme angeboten.

Die besseren Bremsen neuerer Autos kann man übrigens auch als "Rechtfertigung" einer Nachrüstung bei älteren Autos heranziehen. Wenn wieder mal so ein Döddel in seiner Leasinggurke eine ABS Bremsung hinleigt weil er verpennt hat das er Abbiegen wollte, dann ist man verdammt froh wenn das eigene Fahrzeug auch vernünftige Bremsen und evtl ein ABS hat. Zähfließender Verkehr mit 50 auf der Landstraße ist dabei besonders lustig, da der Sicherheitsabstand Zwangsläufig abnimmt. Einen Sparbrotvorteil hat eine bischen größer Bremse auch noch, die verschleißt nicht so schnell. Naja und solange man noch irgendwas eintragen lassen kann, sollte man das auch tun, man weiß ja nicht was der EU noch alles einfällt.

Nein, Trommel und kleine scheibengebremste teilen sich den gleichen Träger. Die große scheibengebremste hat ihren eigenen Träger. Ergänzung um Mißverständnisse vorzubeugen, die Scheiben + Sättel sind immer gleich, außer der M5, der hat leicht andere Sättel.

Es handelt sich um die kleine scheibengebremste e28 Hinterachse, bis 4/86 hatte nur der 528i und aufwärts die große Hinterachse mit den Achsschenkeln wie sie auch vom e32/e34 bekannt sind. Demnach paßt deine Hinterachse für alle 518-525i bis 4/86, ab 5/86 wurde die kleine scheibengebremste Hinterachse wohl nur noch im 518i und 524d verbaut. Dazu noch die Einschränkung das 518,520i und 524td bis 4/86 hinten nur Scheiben hatten wenn ABS an Bord war. Dazu gibt es noch 2 verschiedene Größen Radlager => Achschenkel mit unterschiedlichen Lagersitzen. Da ich nicht den restlichen Tag eine Abhandlung über die E28 Hinterachse schreiben will bringe ich es mal auf den Punkt, da blicken die meißten nicht durch, gibt deshalb auch gerne mal Probleme weil viele nicht durchblicken. Bei der großen Hinterachse ist es übrigens auch nicht einfacher, die gibt es dazu noch mit schmaler und breiter Spur, ist immer wieder lustig wenn beim einen die Räder/Reifen nicht passen ohne das man bördelt, und beim anderen paßt es eben noch gerade so. Wenn ich mal zuviel Zeit habe schreibe ich das Essay zur E28 Hinterachse. Beim e24 wurde deine Hinterachse übrigens nicht verbaut. Der Achsträger paßt aber auch für die Trommelgebremsten E28 Achsschenkel.

^^ also am besten noch ein kleines goodie halb offen im Kofferraum liegen lassen, so hat der wehrte Dieb sein Erfolgserlebnis, auch wenn es nur ein kleines ist und zieht dann hoffentlich wieder ab, kann natürlich auch in die Hose gehen und er sucht weiter. Psychologie ist doch was feines, kann doch immer anders als man denkt.

Wenn du dich durch die Sanierungsmaßnahmen gestörrt fühltst, z.b. durch Lärm, besteht dann da nicht die Möglichkeit die Miete zu kürzen. Desweiteren eben den Anwalt kontaktieren wenn eine Rechtsschutz vorhanden ist. Es sieht sowieso nicht danach aus als ob du noch lange dort wohnst, verlieren kannst du somit nichts mehr. Und wenn der neue Vermieter die Axt im Wald ist muss man sich nicht alles gefallen lassen. Mach dich auch mal bei einer Mietervereinigung schlau, die wissen dann vieleicht auch noch mehr dazu. EDIT: Wie ich mich verhalten würde bei dem Sachverhalt: Querstellen, Miete kürzen soweit möglich und schnellstmöglich das weite suchen. Wie man in den Wald hineinruft so schallt es zurück, zumindest wenn die Mieterhöhung wirklich als Drohung ausgesprochen wurde. Und bloß nicht einschüchtern lassen.

Vor einem Monat war es so das die Karossen mindestens umsonst abgeholt wurden, wenn die nicht innerhalb der nächsten 2Stunden weg gemusst hätte, hätte man auch warten können bis eine von den Knalltüten Zeit hat die noch bares Zahlen und den Schrott holen. Dazu einfach mal die örtlichen Kleinanzeigen studieren, da haben bestimmt Schrotthändler inseriert. Oder eben beim örtlichen Verwerter kurz anklopfen ob der was zahlt. Ansonsten, wenn du den roten schlachtest wärst du dumm, natürlich vorrausgesetzt des ist wirklich noch so gut. Mach halt von dem 18er auch noch ein paar Bilder, oder bau nur aus was du für den roten brauchst und schau ob du für das restliche Auto noch was bekommst, z.b. eBay.

Spiel dich mal mit dem Versandrechner von Illox, es war mal so das 150kg oder 180kg bei gleichen Abmessungen gleich viel gekostet haben, wenn das immer noch so ist kann man im Zweifelsfall n bischen mehr angeben.

Natürlich gibt es Haftvermittler und Lacke die auf Chrom halten, es gibt 70 Jahre alte Tankabdeckungen von alten Motorrädern bei denen auf dem Chrom noch der gute alte gesundheitsschädliche Nitrolack haftet. Und ab dann gibt es aus jedem Jahr verschiedenste Motorradtanks bei denen die Tanks verchromt sind, das Mittelteil aber lackiert ist somit nur an den Seiten der Chrom zu sehen ist. Wenn es konkret um die Niere geht würde ich die Chromschicht einfach mit einem Skalpell entfernen, da bei der Niere nur eine Chromschicht auf dem Plastik ist, zieht man die Schicht runter so kann man ganz einfach das Plastik lackieren. Sollte die e30 Niere wieder erwarten doch komplett aus Blech sein so vergesst das ganze bitte wieder, aber bei den späteren e28 Nieren kann man den Trick anwenden wenn man unbedingt so eine schwarze Niere will.

MUss man diese Kombi denn dann extra eintragen lassen? 195/70 R14 sind doch bestimmt auch seltener und deshalb schwerer zu bekommen (oder?) Abgesehen davon das 195/70 R14 eine e3,e9,e12,e23,e24 und e28 Größe ist, bekommt man bei denen eigentlich eine gute Auswahl, einzig bei V Reifen wird die Luft leider sehr dünn.

Die wären eh bald verschrottet worden, so hoch wie die dastehen müssen die Tanks schon fast leer gewesen sein.

Oh je, hätte mir eigentlich selber einfallen müssen das ich mich einfach mal durch e30.de klicke. Danke für die Antworten.

Tschuldigung wenn ich einen toten Thread wieder berge, aber gab es den M30B28 im E30 wirklich mit Motronik, und wo bekommt man informationen dazu? grüße wolfgang

Beim e30 gab es doch eine Menge leistungsgesteigerter Modelle. Alpina B6 in der normalen Karosse Wahrscheinlich jede Karosserieform mit M88 333i für Südafrika Und als Krönung wohl den ominösen Racing Dynamics Umbau mit S38 und 398 PS laut Prospekt, ansonsten weiß ich ab nichts zur Existenz dieses Fahrzeuges. Wichtig wäre mal ab wann das ganze verschärft wird, und ob dann ein Serienmotor auch nicht mehr gegen einen anderen Serienmotor getauscht werden darf. Das gleiche gilt für die Bremsen, da wäre auch intressant ob man mit einer geänderten Bremsanlage das H-Kennzeichen bekommt, und wie lange eine andere Bremse noch eingetragen wird.

Was ist dann eigentlich speziell von folgender Antenne zu halten? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330533981279 grüße wolfgang