woife

Wenn du dir nicht sicher bist ob der Deckel von deinem Ausgleichsbehälter noch richtig arbeitet würde ich als erstes einen anderen/neuen Deckel probieren. Wäre für mich jetzt auch das naheliegendste. Wenn der Kopf kaputt ist und der Deckel richtig arbeitet drückts das Wasser halt ganz normal raus. Du kannst auch mal bei offenem Ausgleichsbehälter und laufendem Motor schauen ob es raus qualmt oder Luftblasen kommen.

Ich verstehe den Sinn deines Beitrages nicht. Man munkelt, es soll Leute geben, für die der E30 nicht das Nonplusultra ist, und sie sich auch oder sogar eher für andere Baureihen begeistern. Selbst für E36 Ach, was schreibe ich eigentlich....ist doch eh wieder nur leicht aggro angehauchtes Stammtischgelaber mit ner Extraportion Engstirnigkeit. Der e30 ist bestimmt nicht das Nonplusultra, zumindest für mich nicht. Das Nonplusultra lief um Weihnachten 87 das letzte mal vom Band danach intressiert mich eigentlich kein Fahrzeug mehr. Als e34 noch insoweit das der tds hart im nehmen ist und billig von A nach B kommt und das wars dann. Freude empfinde ich allerdings keine wenn ich mich in die Kiste setzte, auch geht mir nicht das Herz auf wenn ich einen sehe. Der Thread wurde einfach gestartet um sich auszuheulen weil es keine billigen Schlachter mehr gibt und der Markt leer ist. Das die Preise steigen war auch klar. Bei dem ewigen Gelabber von Gargengold und Co war es klar das auch irgendwann der dümmste Bauer für sein mit Taubenscheiße besudeltes Prachtstück Unsummen will, weil: "Weischt du is äh Jungtimer und is in 10Jahre Oldtymer weischt du hast voll konkreten Wertzuwachs, voll Oldschool alta" Mit Oldschool wird dann freundlichst umschrieben das die Kiste total verwohnt ist und stinkt, außen einmal dringenst waschen und bügeln braucht, aber das ist natürlich alles "Patina", gehört dazu und der Haufen wird nur mehr Wert weil es ein unrestauriertes Original ist. Wobei "unrestauriert" seinerseits wieder die Umschreibung dafür ist das seit der Auslieferung nichts mehr gemacht wurde. Restauriert heißt hingegen das vor 5 Jahren mal ein Ölwechsel bei Atu gemacht wurde. Bei einer Komplettrestaurierung wurden dann meistens noch die Zündkerzen vom ADAC am Straßenrand gewechselt weil nun auch noch der letzte Zylinder ausgefallen war und garnichts mehr Vorwärts ging. Und das Unfallfreie TOP M5 Exemplar vom "Old und Youngtimer Experten" ist dann ab und zu so "unfallfrei" das man die Kiste nur kaufen sollte wenn gerade kein Puff oder Casino greifbar ist um das Geld auf angenehmere Art und Weise zu verbrennen. Die Welt ist schlecht und der Automarkt ist bestimmt nicht besser. Wartet mal ab bis eure geliebten Schätzchen älter werden, wenn so eine Kiste mal 50-60 Jahre alt ist kommen noch ganz andere Kniffe zum Einsatz um die Kiste verkaufbar zu bekommen. Je mehr Geld zu holen ist desto unterirdischer werden die angepriesenen Exemplare. Und so steht die unheilige Allianz bestehend aus "Restaurationsbetrieben" je weiter östlich desto billger auf der einen Seite und den Auktionshäusern und profesionellen Oldtimerhändlern auf der anderen Seite schon bereit um auch früher oder später noch den gewöhnlichen e30 in ihr Portfolio aufzunehmen und den ahnungslosen Youngtimer Lifestyler um sein erspartes zu bringen.

Ich versteh den Sinn des Themas nicht, das meiste ist sinnloses Rumgeflenne. Ein e32 oder e34 ist ein robustes Auto dem man auch noch nachweinen könnte. Aber danach ist es endgültig vorbei. Schon beim e32/e34 kam ASC und das Lamellensperrdiff ging. Endstation. BMW hat die Produktion von Autos Mitte der 90er beendet. Und ist genauso wie die ganzen anderen Produzenten von fahruntauglichen Blechbüchsen in die Produktion selbiger Blechbüchsen eingestiegen. Immerhin hat BMW solange durchgehalten. Was die anderen Hersteller abliefern war schon früher unter aller Sau. Jetzt haben wir den Beweis dafür das wenn jeder automobile Misthaufen baut sich diese trotzdem verkaufen, da der Neuwagenkäufer einfach keine andere Wahl mehr hat. Seien wir mal ehrlich , spätestens ab dem e36 einschließlich gilt: "Dampfwalze und drüber damit", kein Gnadengesuch, kein Standgericht, keine letzte Zigarette, einfach "Dampfwalze und drüber damit". Ab dem Zeitpunkt sehen die Kisten wahlweise Außen und/oder Innen scheiße aus und sind durch Fahrhilfen praktisch unakzeptabel geworden. Ich mein was will man mit einem "Auto" das einem das Gas wegnimmt wenn ein Rad durchgeht. Was will man mit einem Pussy-M der nur noch ein Viscodiff hat, der Schmarrn aber gleichzeitig als die geilste Erfindung seit des geschnittenen Brotes angepriesen wird. Das ein Teil der Umbauten nichts Wert ist dürfte auch speziell an den Fahrzeugen selber liegen. Wer will einen V8-Umbau von jemandem kaufen der nichtmal vernünftig reden geschweige den schreiben kann. Ich hätte da berechtigt Angst um mein Leben. Oder wer will einen V8-Umbau mit der 800€ Volllederausstattung haben. Da schreit die Ausstattung schon Geiz ist geil. Hauptsache die tote Kuh ist drinnen, wie es aussieht intressiert keine Sau. Ob die Technik funktioniert intressiert auch keinen, bis zum MäcDoff Parkplatz kommt man schon. Die meisten angebotenen Umbauten sind einfach so hässlich, schlecht Umgebaut oder nichtmal fertiggebaut mit einer 2-seitigen Liste hätte, wollte, könnte das diese Fahrzeuge zurecht nix Wert sind. Wer dann dafür den Teilepreis haben will muss sich die Arbeit machen und den Haufen selbst wieder schlachten. In diesem Sinne weitermachen und all die emotionslosen und hässlichen Haufen schlachten.

...richtig und falsch zugleich. Diese Radkappen waren als SA auch bei den niederen Modellen lieferbar und die wurden damals sehr häufig auf dem e28 gefahren. Ob nun immer als "SA Radvollkappen" für 110,- DM bestellt (Stand frühe e28 Preisliste) oder vom Ersatzteiltresen für die Winterreifen bezogen, lässt sich 30 Jahre später nicht mehr sicher aussagen. Sorry für´s klugscheißern. Ich ging jetzt mal vom Werkszustand aus. Über die Sonderausstattungsschine oder den Teilethresen war ja alles möglich. Wer wollte bekam auch nur einen Sportsitz für den Fahrer und der Beifahrer saß am Serienhocker. Ein Fahrzeug mit nur einem fahrerseitigen Sportsitz dürfte sozusagen auch eher die Ausnahme sein. Ist mir bis jetzt nur bei einem 524td untergekommen. Dieses Werksseitige Beifahrermobbing war auch noch bei der Sitzheizung und der elektrischen Sitzverstellung möglich.

Der e30 hat ab Werk einen Formteppich. Ein wie auch immer zusammengestückelter Teppichsatz wird daher immer scheiße und qualitativ minderwertig aussehen. Das ist aber den optisch schwmerzbefreiten Ramschhändlern egal die ihren Universalmüll passend für alles von der Sackekarre bis zum Atom-Uboot auf eBay und Co feilbieten. Wenn du den Teppich mit normaler Farbe aus der Sprühdose färbst wird er früher oder später auch scheiße aussehen und der Teppich wird hart. Es gäbe beim e30 auch originale schwarze/dunklere Teppiche, nur sind die halt seltner zu finden. grüße woife

Die Radkappen stammen von Typ1 e28 mit M30 Motor, sprich vom 525i und 528i bis 9/84. Die Radkappen sind aufjedenfall schöner als der Plastikmüll der danach kam. Wobei schöne silberne Stahlfelgen mit den kleinen Chromkappen die schönste Möglichkeit sind am e28 Stahlfelgen zu fahren.

Du hast die Karosserie Laufnummer gefunden und nicht die Fahrgestellnummer, da kann dir wenn überhaupt nur ein williger und fähiger freundlicher helfen.

Die Benzinleitung gibt es bei BMW fertig gebogen, kostet nicht die Welt und hält wieder 25-30 Jahre.

Wasserstoff ist das leichteste Element und steigt nach oben. Im Falle eines Unfalls bei dem der Tank undicht wird gibt es eine Stichflamme nach oben und das dürfte es gewesen sein. Die Hindenburg war randvoll mit Wasserstoff und ist auch nur abgebrannt und nicht explodiert. Ich habe mehr Angst vor Autos mit 1234xy in der Klimaanlage als vor Wasserstofffahrzeugen.

Mir wäre es alleine schon zu lästig jedesmal mit dem exzentrischen Konus zu spielen wenn ich die Reifen tausche. Und ich halte Versatzschrauben einfach nur für eine unnötige Fehlerquelle. Desweitern funktioniert das ganze nur dann wenn man den exzentrischen Teil richtig hindreht. Mein Gedanke ist der, wenn man den Exzenterteil verkantet/falsch hindreht, kann es passieren das sich die Schrauben wieder "lösen" weil sich der Exzenterteil nach und nach seine richtige Position sucht. Das ganze ist natürlich der Worst-Case, aber bestimmt ist es nicht unmöglich.

Vieleicht will auch niemand jemandem helfen dem es sowieso scheißegal ist ob es der Motor überlebt oder nicht. So gesehen ist es nämlich verschwendete Lebenszeit sich die Finger wund zu tippen nur damit jemand "viel" Leistung gepaart mit einer geringen Lebenserwartung und einem beschissenen Motorlauf hat. Der M21 ist unter anderem deswegen auch nur noch selten in brauchbarem Zustand zu finden weil die ganze Möchtgern und Bauern schon genügende kaputt gebastelt und niedergefahren haben. Wer will bekommt mehr Leistung raus und die Kiste lebt genauso lang und läuft genauso schön wie ein noch nicht gefisteter M21. Aber keine Sorge, dasselbe Schicksal ereilt auch den M51 in ein paar Jahren.

Ich fände es ja besser wenn man Prüfer suspendiert die so einen Bullshit wie Versatzmuttern eintragen und bei denen die mal ein Abgasgutachten durch den eigenen Menschenverstand ersetzten dafür ein Auge zudrückt. Aber beim Tüv sind eben auch genausoviele geistige Schattenspender unterwegs wie woanders eben auch.

Wenn jemand schon so dumm kommt und den Motorexitus gleich mit einplant sollte man ihm keine Tipps geben. Da ist jede Hilfe vergebene Liebesmühe weil sowieso kein Intresse vorhanden ist es vernüntig zu machen, es geht nur darum den M21 nochmal kurz zu schinden bevor er platzt. grüße woife

Danke für die Antworten. Reserviert wird so oder so rechtzeitig, die Version mit der Fähre ist auch schon komplett durchgeplant, wir verlieren halt praktisch 2 Tage wenn wir mit der Fähre fahren. Aber der Einwand mit den Radarfällen gehört dann wohl auch mit einkalkuliert. So schnell dürfen wir mit Sprinter und Anhänger zwar eh nicht fahren, aber man weiß ja wie schnell es passieren kann. Wie sieht es eigentlich speziell in Norwegen selber aus, Wie und wie häufig wird geblitzt?

Hey ho, im Juni geht es auf Norwegen (Motorradtour), im Moment stellt sich noch die Frage der Anreise, gefahren wird mit einem Sprinter und großem Anhänger der mit Motorrädern beladen ist. Im Moment werden 2 Möglichkeiten diskutiert, hoch bis Kiel und dann mit der Fähre (inklusive Sprinter Anhänger, etc) nach Oslo, oder gleich alles auf der Straße fahren und mit dem Sprinter nach Dänemark, quer rüber Richtung Öresund, über die Öresundbrücke und dann durch Schweden hoch nach Oslo. Ist hier schon mal jemand alles auf der Straße gefahren und hat Erfahrungen bezüglich der Mautgebühren und anderer Unannehmlichkeiten die auf einen zukommen wenn man durch Dänemark über den Öresund nach Schweden und hoch nach Oslo fährt? grüße woife

Nein, du brauchst keine Vollabnahme, das wurde wieder mal geändert. Solange du noch die Papiere hast brauchst du keine Vollabnahmen. Wenn du keine Papiere mehr hast brauchst du eine Vollabnahme. Normalerweise genügt ein gültiger Fahrzeugbrief.

Bei den Steckern kann nicht viel schief gehen, bei den meisten paßt nur was auch dort angesteckt gehört. Stichwort Montage am Band, das wurde schon so konzipiert das nicht zuviel schief gehen kann. Such dir etwas freie Fläche und breite den Kabelbaum mal komplett aus, dann überleg dir was was sein könnte. Einzig wie der Kabelbaum genau verlegt wird könnte fummelig werden wenn du nicht mehr weißt wie er verlaufen ist. Die absolute Katastrophe ist es nicht, die Schwierigkeit ist wenn dann das der Kabelbaum sauber verlegt ist, nirgends scheuert und nirgends die Kabel auf Zug belastet sind, vor den Steckern brauchst du keine Angst zu haben.

Stell mal den Schaltzug von der Drosselklappe zum Getriebe etwas straffer. Merk dir aber um wieviel, falls es zu ruppig wird damit du wieder ungefähr auf den alten Wert zurückstellen kannst. Es müßte sich bei der Drosselklappe ein Schraubteil befinden mit dessen Hilfe man den Leerweg des Schaltbowdenzugs verstellen kann. Für den Leerweg gäbe es auch einen Einstellwert (Den ich nicht auswendig weiß). Oder eben nach Gefühl mal ein paar Umdrehungen drehen, probefahren und schauen ob man etwas merkt bzw wie die Charakteristik wird. Wichtig, der Bodenzug sollte bei geschlossner Drosselklappe nicht auf Spannung sein. So wie ich es verstanden habe beeinflußt Bowdenzug den Schaltpunkt vom Getriebe, wenn man ihn weiter entspannt rührt die Kiste noch mehr im Wandler, wird zur Wanderdüne und schaltet beschissen. Je strammer der Bowdenzug, desto heftiger knallt der Automat die Gänge rein. Umgekehrt schaltet der Automat weicher wenn man den Zug entspannt. PS: Der Tipp ist für hydraulische Getriebe ohne EH/Fahrstufenschalter. Zum EH Getriebe weiß ich garnichts. grüße wolfgang

Das eBay Teil ist einfach nur billiger Müll, das Geld dafür kann man genauso gut verbrennen. Überlegt mal, man braucht Material und jemanden der das zusammenbaut. Dazu noch Transportkosten und etwas Gewinn will der Hersteller sowie der eBay-Händler auch noch machen. Wie soll da die Armlehne irgendwas taugen bei dem Preis. Dazu noch der Hinweis das die Armlehne universal überall paßt, spätestens hier sollten die Alarmglocken läuten. Mit ein paar Nägeln und einem Hammer kann man alles universal irgendwo einbauen. Gebrauchte e34 Armlehnen kosten auch nicht die Welt und sie passen optisch zum Auto.

Wenn sie selbst etwas schrauben kann oder jemand zur Hand ist der weiß wie man einen Schraubenschlüssel hält und ihr helfen kann würde ich einen 5er nehmen. Die 3er sind im Verhältnis zu teuer in der Versicherung, und mit dem 5er kann man auch mal mit einem vollbesetzten Auto gemütlich in die Disco oder woanders hin fahren. Die e28 werden leider schon zu teuer, also wohl einen e34 suchen. Eine Sperre sollte unbedingt an Board sein damit man im Winter vernünftig vom Fleck kommt. Und bloß kein Fahrzeug mit ASC oder ähnlichem Mist kaufen, das verwässert nur den Fahrstill. Wer schon mit einem AOK-Krankenfahrstuhl anfängt lernt nie vernünftig Autofahren. Und von einem kleinen Auto auf ein großes Auto umsteigen ist in Sachen rangieren und einparken um Welten schlimmer als wenn man mal zur Abwechslung mit etwas kleinem fährt. Umgekehrt hat sie dann natürlich das Problem das wenn sie später doch mal eine AOK-Gehilfe fahren muss, das sie merkt das die Kisten einfach billiger, emotionsloser Müll sind und so ausgelegt sind das auch jemand der Angst vorm Autofahren hat ans Ziel kommt.

Die im Moment verbaute LWR begutachten, wenn Geber und Nehmer in Ordnung sind einfach mal mit 100% Glysantin neu befüllen. Wenn du ganz viel Glück hast ist nur ein Schlauch undicht. Meistens rosten aber die Nippel in den "Stellmotoren" auf, das Gehäuse reißt, die Suppe läuft raus und die LWR stellt ihren Dienst ein. Hier wären nichtrostende Nippel eine imense Verbesserung.

^^ Ich mußte gerade an den Koalitionsvertrag denken.

Wenn man sich die Schwarze-Blaue Lederausstattung so ansieht hätte man das Zeug auch zum nächsten Kindergarten bringen können damit die das kostengünstig in der Bastelstunde erledigen. Ich weiß Kinderarbeit und so, aber es wäre bestimmt nochmal billiger geworden. Und darum geht es doch, möglichst billig möglichst viel tote Tierhaut ins Auto zu packen um bei McD zu glänzen. Zum Ergebnis, kommt eben davon wenn alles nur billig sein soll. Gute Arbeit kostet Zeit und Geld. So gesehen kein Mitleid. EDIT: Gerade gelesen das man für 50€ Aufpreis auch Türpappen aus einem Stück Leder bekommt. In dem Fall muss ich meine Meinung revidieren/ergänzen. Scheinbar macht der Sattler genau das was die Kundschaft wünscht, wenn 50€ schon zuviel Aufpreis sind für gute Türpappen, dann kann man verstehen das der Rest wohl auch unter Zeit- und Kostendruck entsteht und das Ergebnis zwangsläufig leidet.

Der Schwank mit den Pleuellagern ist nur die Ausrede für den eigenen Pfusch. In der Regel wird die Dichtfläche des Blocks von Hand mit Schleifpapier abgeschliffen. Dabei fällt so Allerlei ins Öl. Und Sand und Dreck im Öl sind nicht gerade das Optimum. Wenn der Motor anschließend einen Lagerschaden hat war natürlich die gesteigerte Verdichtung durch das planen des Kopfs schuld:-D Wasser im Öl sollte eine Werkstatt schon erkennen können. Und nicht jedesmal ist Wasser im Öl, weil die Kopfdichtung auch woanders durchbrennen kann. Wenn schon Mayonese im Motor war sollte man natürlich die Lagerschalen anschauen. Eigentlich wäre das einzig sinnvoll in so einem Fall den kompletten Motor zu zerlegen und zu reinigen. Zahlt aber keiner weil es oft genug auch so irgendwie klappt. EDIT: Gerade gelesen das es um einen Kopfriss geht. Und selbst bei einem Kopfriss wird nicht zwangsläufig Wasser und Öl gemischt, wenn man es allgemein betrachtet.

Das die PU-Lager soviel härter sind als die Gummilager liegt nicht nur am Material. Seht euch einfach mal die Form der Lager an. Das PU-Lager ist vollmaterial, kann also nicht arbeiten. Das Gummilager hat 2 Taschen, kann also arbeiten. Deswegen hätte ich bei PU-Lagern immer Angst das es mir langfristig die Hinterachsaufnahmen in der Karosse weichklopft.