woife

Naja ich hab im Sommer 2 Teppiche (einen mit Dämmung, einen ohne Dämmung) mit dem Hänger zur nächsten Autowaschbox gefahren und die Teppiche mit der Waschlanze solange bearbeitet bis nur noch weißer Schaum aus dem Teppich kam und kein schwarz-grauer mehr. Danach habe ich die Teppich zuhause noch solange mit dem Kärcher bearbeitet bis das ganze Waschmittel aus dem Teppich herausgewaschen war und nur noch klares Wasser aus dem Teppich kam. Anschließend habe ich die Teppiche dann 2-3 Tage zum Trocknen über ein Schaukelgestell geworfen. Der Tipp hilft aber eigentlich nur wenn es Draußen ~30° hat, oder du hast einen geeigneten geheizenten Raum zum trocknen. Ob das ganze bei Rost hilft kann ich nicht sagen, die Teppiche waren einfach nur versifft, teils klebrig und voller Katzenhaare. Das ganze war eigentlich nur ein Versuch, weil ich nicht gedacht hätte das die Teppiche nochmal sauber werden, aber das Ergbniss hat voll und ganz überzeugt.

Dann bring jemanden der eine Volllederausstattung mit der Qualität einer 80er Jahre BMW Lederausstattung für 2000€ sattelt, dann werden einige sofort ihr Zeug zum satteln geben. Wer den Schund aus dem Osten für Qualitativ ebenbürtig zu den BMW-Teilen betrachtet sollte vieleicht mal einen Sehtest machen um die eigene Fahrtüchtigkeit zu überprüfen, da sind schon auf den Fotos meilenweite Unterschiede zu sehen. Umsonst ist das eine nicht so billig und das andere hat tausende beim Neukauf verschlungen. Die 1500 mögen überzogen sein, aber für 2000€ bekommst du niemals eine erweiterte Lederausstattung oder gar eine Volllederausstattung in BMW-Qualtät. Der 800€ hadde Vollleda Mist taugt nur für den MäD, wer Augen im Kopf hat sieht das die Nähte beschissen sitzen und auftragen wie Würste, weil die Konsolen nicht weit genug ausgefräst wurden. Und mit dem ewigen für das Geld paßt das doch Geeumel wird sich dann noch sauber selber in die Tasche gelogen wie geil doch die belederte Netzhautpeitsche ist.

Der vom Tino ist Zobelbraun und der M3 ist irgendwas aber weder Nerz noch Zobel. Echtes Nerzbraun-metallic willst du glaub ich garnicht sehen.

Bis ~2-3% Unterschied geht es mit ABS ohne Änderungen, sonst gäbe es auch bei den ganzen anderen Mischbereifungen und/oder unterschiedlich stark abgefahrenen Reifen ständig Probleme. Wenn der Unterschied beim Abrollumfang größer ist muss man auf einer Achse geänderte ABS Geberringe verbauen (Geberringe mit mehr oder weniger Zähne, je nachdem welche Achse man anpassen will). Dann kommt auch das ABS-Steuergerät nicht durcheinander. Und wie schon erwähnt, das mit den geänderten ABS-Geberringen wurde sogar in den 80ern/90ern so praktiziert. Alternativ kann man auch das ABS-Steuergerät ändern (hängt auch davon ab ob man es so ohne weiteres ändern kann), für den Otto-normal-Schrauber ist aber die Geschichte mit den Geberringen einfacher. Das Thema Umbohren von 4x100 auf 5x120 will ich nicht kommentieren. Abgesehen davon dass sich die Lochkreise überschneiden sollte man auch mal die Rückseite seiner Felge betrachten, vieleicht fällt dann auf warum ein "re-drill" bei vielen Felgen fahrlässiger Blödsinn ist und man sich nicht wundern braucht wenn die Radschrauben locker werden. Stichpunkt Auflagefläche. Abgesehen davon wie es aussieht viel Glück bei der Suche, du wirst es brauchen.

Es gäbe auch noch die Möglickeit das man die Aluteile mit Alu-VA-Granulat strahlt. Das verdichtet die Oberfläche etwas und man muss nachher kein Russenchrom drüberschmieren. Wenn Alu-VA gestrahlte Teile dreckig werden genügt eigentlich ein feuchter Lappen oder etwas Bremsenreiniger. Die Oberfläche wird nicht so aufgerissen wie mit den Glasperlen und die Oberfläche wird auch nicht so unnatürlich weißlich.

Ups, kleine Ergänzung. Die eta-Automatikgetriebe sind von den Übersetzungen her im e28 alle identisch. Die nächste Falle ist aber das es vom 4hp22 2 verschiedene Übersetzungsvarianten gibt. Die 2 unterscheiden sich in den unteren Gänge. Dazu bemüht man am besten die Bedienungsanleitung und sieht nach welche Fahrzeuge die gleiche Getriebeabstufung hatten.

Im e28 gab es verschiedene etas z.B. 125PS, 122PS, 129PS bis 86 und 129PS ab 1/87. Alle Getriebe sind von den Übersetzungen her gleich, aber der Schaltblock ist anders abgestimmt, da jeder eta eine etwas andere Charakteristik hat sowie ein anderes Drehzahlniveau. Wenn du auf Nummer sich gehen willst solltest du genau wieder das Getriebe einbauen das bereits verbaut ist. Und es wäre noch zu beachten ob deine Kardanwelle einen 3-Loch-Flansch mit Hardyscheibe hat, oder ob du einen 4-Loch-Flansch und ein 3tes Kreuzgelenk hast. Sonst mußt du auch noch die passende Kardanwelle suchen. Leg dich mal unters Auto und such die schwarze Plakette am Getriebe. Die ist auf der linken Seite in der nähe des "Schalthebels" der von dem Bowdenzug gesteuert wird der von der Drosselklappe kommt. Auf der Plakette steht 4HP22 und wenn du Glück hast noch in Rot quer über die ganze Plakette z.b. XJ oder eine andere 2-stellige Buchstabenkombination. Das ist der Untertyp von deinem Getriebe, hilft dir vieleicht die dir angebotenen Getriebe zu unterscheiden. grüße woife

Geh halt einfach davon aus das der Tachostand gedreht ist, so schwer ist das doch nicht. Man konnte bei den e28 Tachos den Kilometerzähler sogar einfach stoppen und der Tacho lief ganz normal weiter. Der Trick war vorallem bei den Jahreswagen hilfreich weil man nichts zerlegen mußte, keine Kabel manipuliert wurden und auch nichts abgesteckt wurde. Sprich der perfekte Betrug, weil es keine Spuren gibt. Das ganze machte man zwischen den Werkstattbesuchen damit der Jahreswagen nicht zuviel Kilometer auf der Uhr hatte. Ka ob der Trick auch bei den e30 Tachos funktioniert, wundern würde es mich aber nicht. So konnte man auch bei den Autos mit Mietwagen Vorbereitung Kilometer sparen ohne an die Plomben zu müssen. Sprich die Hobbel wurden auch schon gedreht als sie noch ganz neue waren. Keiner merkt ob die Kiste jetzt 10tkm oder 20tkm runter hat wenn sie neu ist. Aber bei einem Jahres oder Halbjahreswagen machte sich das im Preis bemerkbar. Den einen zusätzlichen Ölwechsel konnte man auch selber machen.

Wer verbreitet eigentlich immer solchen Unsinn. Die benötigte Motorleistung steigt in der 3.Potenz an. Sprich für die doppelte Geschwindigkeit braucht man die 8-fache Leistung. Für die dreifache Geschwindigkeit schon die 27-fache Leistung. Und wer nur 10% schneller fahren will braucht trotzdem 33,1% mehr Leistung (1,1³-fache Leistung)

Der ix hat vorne andere Stoßdämpfer als die normalen e30. Beim BMW-Händler gibt es aber noch passende ix Stoßdämpfer.

Kann die Hausverwaltung den Parplatztausch nicht befehlen? Dann bräuchtest du nur eine Stahlwand einziehen um deine Autos zu schützen.

Kein Problem, ich gebe auch zu das ich es ausführlicher hätte schreiben können. Man nehme eine kleine, am besten durchsichtige Flasche und gibt ein paar Zentimeter Bremsflüssigkeit hinein. Dann steckt man einen durchsichtigen Schlauch über den Entlüfternippel. Das andere Schlauchende steckt man in die Flasche, so dass das Schlauchende unter dem Niveau der Bremsflüssigkeit ist, sprich am Flaschenboden. Dann braucht man einen Helfer der das Bremspedal drückt. Man füllt als erstes mal den Bremsfüssigkeitsbehälter ausreichend auf. Man öffnet den Entlüfternippel. Der Helfer pumpt jetzt solange bis im Schlauch keine Blasen mehr kommen, evtl muss man zwischendrinn Bremsflüssigkeit nachfüllen. Dann muss der Helfer das Pedal etwas durchtreten und das Pedal so getreten lassen, er kann auch noch langsam weiter durchtreten, er sollte halt nur nicht nachlassen. Währenddessen schraubt man selbst den Entlüfternippel wieder zu. Anschließend zieht man weiter zum nächsten Rad und der Spaß beginnt von vorne. Normalerweise fängt man mit dem Bremssattel an der am weitesten Vom HBZ entfernt ist. In der Regel als RH, LH, RV, LV. Dabei geht man nach der Bremsleitungslänge, je nachdem wo der ABS-Block sitzt könnte es auch sein das man vorne zuerst links und dann rechts entlüftet. Wenn es schneller gehen soll und man die Plörre tauscht kann man auch zuerst mal mit 4 Flaschen arbeiten bis wieder klare Bremsflüssigkeit kommt. Braucht evtl, etwas Übung, klappt aber auch um 10Uhr abends, wenn es schneit, das Auto im freien auf Getränkekisten aufgebockt ist und man den eigenen unterkühlten Arsch mit 500w Bühnenscheinwerfern wärmt. PS: Die versaute Flasche am besten danach sofort Entsorgen, nicht das noch jemand die die Cola trinkt.

Deinem HBZ darf das nichts machen. Du kannst auch mit dem Pedal entlüften. Du solltest nur deshalb nicht ganz durchtreten weil der HBZ normalerweise auch nicht soweit durchgetreten wird und eventuell abgelagerter Schmutz/Rost die Dichtmanschetten zerstören kann. Du hast beim Entlüften aber schon hinten angefangen oder? Dir ist auch bewußt das du trotzdem die Bremsanlage rundum entlüften solltest auch wenn du nur vorne dran warst? Zum entlüften mit dem Pedal: Wieso nicht, funktioniert wunderbar. Man braucht allerdings einen fähigen oder zumindest willigen Helfer der einfach das macht was er soll. Sprich derjenige sollte auf Zuruf seinen Fuß bewegen oder still halten können und den Unterschied zwischen Bodenblech und leicht durchtreten kennen. Wozu braucht man eigentlich eine Entlüfterflasche mit Rückschlagventil? Gebt in eine Flasche etwas Bremsflüssigkeit, ein Schlauchende über den Entlüfternippel und das andere Schlauchende in der Bremsflüssigkeit in der Flasche.

Unglaublich dass es sowas gibt... Viel schlimmer das jemand sein Geld dafür verbrannt hat.

Dann verrat mal welche Federn und Dämpfer du im Cabrio hast.

Zumal man die Rote Händlernummer wirklich nicht verleihen sollte/darf. Es macht halt jeder und jeder erwartet das man die Nummer einfach ausleihen kann. Vieleicht hat der Händler schon zuviele schlechte Erfahrungen mit Blitzern und Unfällen bezüglich der roten Nummer und hat keinen Bock mehr auf den Streß wegen ein paar Kröten.

Es ist immer noch ein BMW und keine Ford Corsa oder Fiat Gold bei dem für die schwere 1,6er Maschine alles umkonstruiert wurde. Wie gesagt, ein paar Halter sind anders. Stell die Auto am besten nebeneinander und vergleiche welche Halter fehlen. Mit Glück gibt es die Halter noch neu bei BMW. Und schau auch ob alle Anschraubpunkte für die Bremsleitungen (Stichwort ABS) bei deiner anderen Karosse vorhanden sind. So Kleinigkeiten nerven am meisten, vorallem wenn du es erst beim zusammenbau merkst.

Naja die Baumarkttuning Fraktion die früher alles mit Silolack geschwärzt hat(Auto und Niere), hat mittlerweile auch ausgelernt, verdient Geld und will jetzt eben das Auto gleich so ab Werk kaufen können wie es ihnen gefällt, also mit Silolackschwarz-uni und schwarzer Niere ab Werk. Wartet mal ab bis die Techno-Generation arriviert ist, dann kommt bestimmt noch die 8000W Bass-Machine, Neonlack-Goldflitter und das Rieger-Genesis-M-Paket in die Aufpreisliste:wall:

Niemals!!! Ein Möchtegern-Coupe mit fester B-Säule und hinteren Seitenscheiben, die nur ein paar cm runtergehen? Ein 6er ist schon ganz nett, aber ein E9 hat eine ganz andere Klasse....... Na endlich spricht es mal jemand aus das der e24 eigentlich ein Saukarrn ist. Die Seitenlinie ist total verhunzt, besonders der Heckbereich erzeugt Brechreiz. Und dazu der Bullshit mit der B-Säule und eben Fenster die man nicht ganz nach unten fahren kann. Man hätte den dafür Verantwortlichen einfach fristlos entlassen sollen. Sowas kann man nicht bringen. Und die Kundschaft war dann auch noch so dumm und hat die Hütten gekauft. Die Checkcontrol ist so platziert das man sie nicht vernünftig lesen kann, die Uhr/BC ist auch an der falschen Stelle, was soll das Teil in der Mittelkonsole, bis man die Uhr/BC dort abgelesen hat ist man schon im Graben. Die Uhr gehört neben das Cockpit. Naja und das Armaturenbrett ist auch ein ziemlicher Fehlgriff. Kurzum, der e9 ist einfach das schönere Auto. Wenn man e12 oder e28 Technik will kauft man sich gleich einen und kein so Pseudo-Coupe. Zumal der e28 dem e24 sowieso in allen Belangen überlegen ist. Nur in den Rubriken Hässlichkeit, Konstruktionsfehler und Ergonomiemängel hat der e24 ganz klar die Nase vorne. Aber trotzdem spinnt jeder auf den 6er weil es halt ein 6er ist:freak: Wobei die Mercedes-Hirnis da noch schlimmer sind, die kaufen jede Drecksmühle mit einem Stern drauf obwohl man den Konstrukteuren dieser Debilen-Schaukeln besser ein Berufsverbot erteilt hätte weil sie nur Materialverschwendung betreiben.

Die große Verspoilerung die der M535i ab Werk hatte konnte auch bei allen anderen e28 geordert werden. Allerdings fehlten dann in der Regel die Radlaufverbreiterungen. So bereits gesehen bei einem 524tdA und 525eA. Bei nachgerüsteten Fahrzeugen fehlen auch meistens die zusätzlichen Wagenheberaufnahmen, oder sind hinten nicht geschweißt. Sowie weitere Blechwinkel. "Echte" M-Technik Versionen oder sonstiges Gedöns gab es nie, die aufgeplusterten Verkäufer/Besitzer hätten es halt gerne. Es gab die Edition beim 520i, 524td und 525e. Das Ausland bekam auch 518i Edition. Dazu gab es noch ein paar Büffel-Edition e28. Das war es dann auch schon wieder. Ein australischer Importeur hatte noch in Eigenregie M528i aufgelegt, aber das waren auch nur normale 2,8er mit Pfeba Front und Heckspoiler sowie Recarositzen.

Und hatte deshalb trotzdem ein 3,15 ab Werk oder auch ein 3,25 wenn es die Österreichversion war.

Bei uns aus der Ecke hatte jemand mehr Glück, die Flasche aus dem Touring Kofferraum hat nur den BC2 eliminiert, dann dafür aber zielsicher. Ist auch der Beweis dafür das Kopfstützen zur Not auch in die andere Richtung etwas schützen können.

Das ist nur die pauschale Aussage der Stammtischalkis. Es gibt die nicht "DIE" E28 M Feder. Es stimmt allerdings das manche e30 Federn beim e28 fürs M-Technik Fahrwerk verwendet wurden. Es wurden bei M30 Modellen mit Sportfahrwerk aber auch e28 Federn von den normalen M20 verwendet. Welche Federn du brauchst verrät dir der ETK und hängt davon ab welchen Motor du hast und ob eine Automatik und oder Klima vorhanden ist.

Der TT bekamm den Spoiler nach einiger Zeit zwingend um in sicherer zu machen. Der Murkshaufen war einfach so scheiße konstruiert das die Hinterachse ohne Spoiler zuwenig Abtrieb bekam, Vorsprung durch Technik eben. Der M535i (230km/h) wurde 5km/h schneller als der normale 535i (225km/h) angegeben. Der einzige Unterschied: Komplettverspoilerung ab Werk. Selbige M535i Verspoilerung konnte bei allen anderen e28 auch als Sonderausstattung geordert werden. Soviel zum Thema Spoiler vom Werk verändern den cw-Wert nicht weil man alles komplett neu Typisieren müßte und dies zu teuer wäre.

Steck den Griff vom Handbremshebel wieder ganz drauf. Der Griff ist wahrscheinlich einfach mit der Zeit nach vorne gewandert.