woife

Es gäbe auch noch die Möglichkeit die H31-Anlage zu verwenden, also der Umbau auf den hydraulischen BKV. Der ist zwar etwas länger, aber was dünneres wirst du nicht finden. grüße woife

ja, das ist schon klar, aber trotzdem muss man es doch nicht deswegen komplizierter machen, nur weil man es vielleicht darf wenn mir sowas mal zu Kopfe steigen würde, dann würde ich ganz klar komplett auf Zahnriemen bleiben und nicht versuchen, dem 20 einen Kettentrieb zu verpassen natürlich hab ich mir Gedanken darüber gemacht wie ich das anstellen würde und deswegen schreibe ich das mit dem Zahnriemen ja .... auch weil der Ölumpenantrieb usw. dann nicht angefasst werden muss, denn "normale" M20 Verwender brauchen (und wollen) eigentlich keine Trockensumpfschmierung Ich glaub das kam falsch an, das ganze war nur so gemeint wie es da steht ohne urteilen zu wollen;-)

ja, das ist schon klar, aber trotzdem muss man es doch nicht deswegen komplizierter machen, nur weil man es vielleicht darf wenn mir sowas mal zu Kopfe steigen würde, dann würde ich ganz klar komplett auf Zahnriemen bleiben und nicht versuchen, dem 20 einen Kettentrieb zu verpassen natürlich hab ich mir Gedanken darüber gemacht wie ich das anstellen würde und deswegen schreibe ich das mit dem Zahnriemen ja .... auch weil der Ölumpenantrieb usw. dann nicht angefasst werden muss, denn "normale" M20 Verwender brauchen (und wollen) eigentlich keine Trockensumpfschmierung Ich glaub das kam falsch an, das ganze war nur so gemeint wie es da steht ohne urteilen zu wollen;-)

Ohne das Gruppe H-Reglement kann man auch noch etwas freier bauen, man kann/darf also viel mehr abändern.

Ohne das Gruppe H-Reglement kann man auch noch etwas freier bauen, man kann/darf also viel mehr abändern.

Genau, was sind schon 2cm hin oder her bei der Lenkung:wall: Ich würde das Teil zurückgeben. Aus dem Bauch raus würde ich sagen die zu breite mittlere Spurstange könnte vom e34 sein, das Teil ist optisch sehr ähnlich, nur eben vermutlich einen Tick breiter. Die e34-Jungs können dir da mehr sagen. Noch als Hinweise für alle, die mittlere Spurstange vom e24/e28 und auch vom e32 und e34 kann man nur mit der Flex und dem Schweißapperat kürzen, die Teil sind verpresst und nicht einstellbar. Der Abstand der Lagerbäcke ist übrigens auch nicht einstellbar, wozu auch, damals im Werk wurden einfach passende Teile verbaut. Man könnte es schon irgendwie so hinpfuschen das die Kiste geradeaus fährt, aber beim Einlenken stimmt halt dann die Lenkgeometrie nicht mehr. PS: Gleich mal auf die Liste der praktisch unwahrscheinlichen aber doch möglichen Fehlerquellen setzen. grüße woife

Genau, was sind schon 2cm hin oder her bei der Lenkung:wall: Ich würde das Teil zurückgeben. Aus dem Bauch raus würde ich sagen die zu breite mittlere Spurstange könnte vom e34 sein, das Teil ist optisch sehr ähnlich, nur eben vermutlich einen Tick breiter. Die e34-Jungs können dir da mehr sagen. Noch als Hinweise für alle, die mittlere Spurstange vom e24/e28 und auch vom e32 und e34 kann man nur mit der Flex und dem Schweißapperat kürzen, die Teil sind verpresst und nicht einstellbar. Der Abstand der Lagerbäcke ist übrigens auch nicht einstellbar, wozu auch, damals im Werk wurden einfach passende Teile verbaut. Man könnte es schon irgendwie so hinpfuschen das die Kiste geradeaus fährt, aber beim Einlenken stimmt halt dann die Lenkgeometrie nicht mehr. PS: Gleich mal auf die Liste der praktisch unwahrscheinlichen aber doch möglichen Fehlerquellen setzen. grüße woife

Wenn du auf das Auto nicht angewiesen bist kannst du das Auto auch einfach abmelden und die Sache so bereinigen, aber das weißt du wahrscheinlich schon. grüße woife

Wenn du auf das Auto nicht angewiesen bist kannst du das Auto auch einfach abmelden und die Sache so bereinigen, aber das weißt du wahrscheinlich schon. grüße woife

Man muss natürlich ergänzen das ein e30 nur dann über steckbare Kabelbäume verfügt wenn man ein Exemplar ergattern konnte bei dem der Vorbesitzer noch nicht auf A Fiesta Technik zurückgerüstet hat. Nicht das jetzt noch jemand glaubt man müßte zwingend einen Kabelbaum massakrieren um damit den eingebauten aufzurüsten. Findige Zeitgenossen dürfen weiterhin den kompletten Kabelbaum tauschen, obwohl manche deswegen rummimosern. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-sa-stecker-belegung-und-komfort-relais-40630.html ^^ den alten abstecken und den neuen anstecken.

Der könnte eine ZV gehabt haben, aber probiert haben wir es nie. Ein so vom Rost zerfressner und vom Leben gezeichneter VFL ist sogar hier im Marktplatz eine absolute Seltenheit.

Das fürchte ich auch. Aber wer gerne bastelt soll es eben machen wenn er nicht anders kann. Dann habe ich diese Variante, obwohl ich den spartanischen Innenraumkabelbaum hab. Ist eig eher komisch. Evtl lagen die im Werk grad rum... Muß mir mal die hinteren Türen in meinem Roten anschauen, das ist ein 93er. Evtl. hab ich da die ja auch schon drin...dann hätte ich sie nicht gerade erst kaufen müssen. Alle anderen die ich geschlachtet habe oder sonstwie in den Fingern hatte, hatten hinten nur die benötigte Variante, nie mehr, so wie es bei Dir der Fall ist...außer man hat eFh ohne ZV. Das scheint es von Zeit zu Zeit gegeben zu haben. Unser Boneyard Cruiser, möge er ihn Frieden ruhen, war ein vfl 324d der abgesehen von einem Schiebedach auch nackt war und trotzdem waren in den hinteren und ich glaube auch in den vorderen Türen volle Kabelbäume. grüße woife

Das Chaos bei Hartge soll vorallem die alten Modelle betreffen, da damals Hartge und Schnitzer irgendwie zusammengearbeitet haben und aus dem Grunde aus der Zeit wenig erhalten geblieben ist. So wurde das ganze mal in einem anderen Forum erläutert. grüße woife

Eigentlich ist das Kabelbaumstückeln alles nur nicht fachgerecht. Warum man einen passenden kompletten Kabelbaum kanibalisiert nur um den Kabelbaum im Auto damit zu ergänzen werde ich nie verstehen. Der Teppich muss sowieso raus um es sauber zu machen. Und dann tausch ich einfach den kompletten Kabelbaum und zerhacke nicht den einen um den anderen damit aufzurüsten. Nur damit man nicht die ZV-Kabel die in den Kofferraum laufen mit tauschen muss würde ich mir das nicht antun. Ich halte das für basteln um des basteln willens.

Die Frage sollte lauten kannst du die beiden Antriebswellenflansche gegeneinander verdrehen oder nicht. Wenn man sie verdrehen kann hast du keinen Sperre, wenn man sie nicht gegeneinander verdrehen kann hast du eine Sperre oder einen kaputten Ausgleich. Auf dem Foto sieht man aber klar und deutlich ein ganz normales Diff ohne Sperre. Mich würde es auch wundern wenn man bei einem Standard e60 überhaupt eine Sperre bestellen konnte.

Scheinst ja mächtig Ahnung vom e28 und vom M30B25 im speziellen zu haben:roll: Über den M30B25 wird einfach geschimpft weil er da ist, es liegt nicht daran weil er unzuverlässig oder schlecht ist, sondern weil es der M316i-Stammtisch halt so beschlossen hat. Wenn man im betreffenden Forum nett fragt bekommt man in der Regel auch eine Antwort auf die Frage und sogar Teile. Und beim 535i dürfte die Teileversorgung auch nicht gerade besser sein, das eine oder andere Teil kann man vieleicht vom späten M30 nehmen, aber das war es dann schon wieder. Beim M30B25 hat man dafür ein paar Gleichteile mit dem M30B28. Zum 3,5er Umbau, wenn du auf den Werksstand umbauen willst wirst du ein paar Teile mehr tauschen müssen als nur den Motor. So im Groben wäre da der komplette Antriebsstrang, also Motor (mit allem was dran hängt), Getriebe, Kardan, Diff, evtl der Wasserkühler, Ölkühler, Hinterachse (bei deinem Baujahr), Bremse vorne, Cockpit, Auspuff von vorn bis hinten, Frontschürze bearbeiten (es sei den er hat Klima), Bördeln der hinteren Radläufe und nachrüsten der Radlaufverbreiterungen, evtl auch gleich noch das Fahrwerk. Eigentlich wäre beim Werks 535er auch ABS Serienausstattung gewesen. Das wären so die Unterschiede vom originalen 525i auf den originalen 535i Was man reinmurksen muss damit der Haufen mit einem e34 M30 irgendwie so läuft und was der TÜV vermutlich alles nicht merkt wenn es nicht umgebaut wurde soll bitte jeder Murkser selber rausfinden, für sowas geb ich keine Anleitung. Mein Tipp: Mach es ähnlich wie Lars, hör nicht auf die ganzen Quatschköpfe die den Motor sowieso sofort tauschen würden sondern schau als erstes einfach mal das der Motor wieder sauber läuft und mach einen großen Kundendienst. Kontrollier das Ölrohr über der Nockenwelle ob die Schrauben locker sind oder nicht und ob noch Öl aus den Spritzlöchern kommt, schau dir die ganzen Unterdruckschläuche der L-Jetronic an, bzw tausch sie einfach pauschal. Nach der langen Standzeit könnte es sein das die Einspritzventiele verdreckt sind. In der Einspritzleiste könnte auch massiv Dreck sein. Und dann einfach mal fahren und ausprobieren. Typ2 525i sind ziemlich rar geworden die meisten 525i die auftauchen sind eigentlich immer Typ1

Euer Zollgewinde hat aber nur einen Außendurchmesser von 17,46mm, wenn er bei seinem Gewinde 17,7-17,8 gemessen hat wird es das eher nicht sein. Für ein M18 ist der Durchmesser zwar auch etwas klein, aber 11/16 Zoll wäre eben noch kleiner.

Wenn es ein zölliges Gewinde wäre hättest du ein Gewinde mit 55° Flankenwinkel und nicht mit 60° wie beim metrischen. Du kannst auch noch eine M8 Schraube an dein Gewinde halten wenn du der Lehre nicht trauen willst. Wenn sich das Gewinde der M8 Schraube schön sauber in das Gewinde deiner M18x1,25 legen läßt sollte die Sache klar sein. M18x1,25 ist zwar nicht gerade gängig, aber es gäbe noch Spezielleres wie z.b. M16x1,25 links und M6x0,85. Was ich damit sagen will man glaubt garnicht welche zum Teil praktisch ausgestorbenen Feingewinde es gibt.

den hats 1x mal überschlagen Der eine "Überschlag" oben am Berg war aber absichtlich provoziert und die Kiste stand danach wieder auf den Rädern.

Ken Block kann das sicher auch, so nach dem 30. Übungsdurchlauf:watch:

Schöner Katzenhäcksler. Eigentlich hat man schon Glück wenn Alpina ein Teil für viel Geld ohne Alpinabrief rausrückt.

Und ein M88 Cabrio gab es damals doch. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01031/f01031.htm

Wenn dir was an dem Auto liegt und du es länger behalten willst, dann schweiß es ordentlich. Ansonsten kannst du auch einen Kaugummi reinstecken und drüberpinseln. Alles was mir bis jetzt an Flüssigmetall, Aluknetmasse, etc. untergekommen ist hat schon Probleme damit sein eigenes Gewicht zu halten. Mechanisch belastbar wird das Zeug nie. Ich halte das für dieselbe Quacksalberei wie mit den reisenden Wundermittelhändlern im Wilden Westen.

Das Putin den einzigen Ankerplatz der russischen Schwarzmeerflotte im schwarzen Meer nicht einfach so hergibt hätte sich jeder fähige Politiker selber ausrechnen können. Zumal die Krim historisch gesehen erst sehr kurz zur Ukraine gehört hat. Ich hätte eher Angst das die EU oder Nato irgendetwas hirnrissiges unternimmt. Die USA hätte es auch nicht erfreut wenn Mexiko zur GUS beitreten wollte. Soviel zu dem OT-Gesülze

Nett die KDF Langheck Fraktion stänkert gegen den Kühlschrank, immer wieder unterhaltsam. Beides Kisten die mit einem e30 oder einem alten BMW nix gemein haben. @Bastelbert: Mit den Theorien hätte man ihn im Counterstrike-Forum auch gebasht.