325i VFL

Bei mir sah das auch so aus. Jetzt habe ich ein selbst angefertigtes Edelstahlrohr nach dem originalen gebogen, eingeschweißt und Hartgelötet. Die Ansicht von der Tankseite

Gute Arbeit, aber das Schiebedach wird Dir fehlen. Es ist immer so, was man nicht hat, möchte man haben. Ich möchte meines nicht missen, obwohl ich sogar Klima habe. Für so einen Schritt braucht es schon ordendlich Bedenkzeit. Mein E30 stand auch mal 3 Jahre nach einem Heckschaden in der Garage. Heute bin ich froh, dass ich ihn nicht aufgegeben habe.

Das ist Deine Entscheidung. Gehen wird es sicherlich wenn Du das Blech dort blank machst. Ich bin mehr so der original Fetischist, außerdem haben wir mal als Elektriker gelernt, dass Befestigungsschrauben nicht als Schutzleiter oder Masse verwendet werden dürfen.

Hatte ich bisher noch nie den Fall. Beim Tüv ist es nur wichtig, wie komme ich an dem Autofahrer sein Geld. Wenn man sich den allweiligen Stundensatz mal ausrechnet. Fast 100€ für 10 min. War nämlich im Dez. erst dort. Ein Gutes muss man denen aber lassen. Sie sind pflichtbewusst. Es wurde sogar aufgeschrieben, dass an meinen Bremsleitungen leichte Korrosion ist. "Die verdammten Dinger", ich wusste gar nicht, dass Bremsleitungen so schnell rosten. Die Leitungen waren neu und die Schläuche waren neue Stahlflex mit ABE. Alles erst kurz vor dem Tüv montiert. Na ja, was der Zufallsgenerator halt so bei einem 26 Jahre alten Auto ausspuckt. Ohne Mängel wäre ja unerdenklich. Also, wenn im Zufallsgenerator plötzlich Spurprotokoll steht, dann wirst Du vermutlich eins brauchen, ansonsten nicht.

Silvester ist vorbei und ab Dienstag gehts wieder an die Arbeit.

Du steigerst Dich da wie ein Kampfhund richtig rein. Find ich gut!

Prima, aus Dir wird noch ein Mechaniker. Mit kleinen Schritten lernt man das Laufen.

Ich wäre nicht gerade stolz was in meinem Touring alles so rein passt. Vom B25, zu V8 oder gar V10. Hat sich schon mal jemand über Ladungssicherung Gedanken gemacht? Wie wollt Ihr einen 500 kg Motor im Touring mit auch noch umgeklappter Rückbank sichern? Worst Case: Eine Oma rennt über die Strasse oder ein Irrer nimmt Euch die Vorfahrt und Ihr müsst plötzlich bremsen...> Gerade noch mal gut gegangen für die Oma, aber der V10 sitzt anstatt dem Tourigfahrer auf dessen Sitz und Ihr seit zwischen dem schönen M-Tech II Lenkrad und dem V10 eingeklemmt. Den V10 braucht Ihr mit Sicherheit dann nicht mehr wenn Ihr von der Reha zurück seid. Bei dieser Geschichte ist unter Umständen auch der Verlader (der mit hilft in der Pflicht) Selbst bei keinem Unfall wird es bei Polizeikontrollen zu einem Busgeld für beide kommen. Bei uns, in einem größeren Industriebetrieb, habe ich als Verladeverantwortlicher schon die tollsten Sachen erlebt. Wir schicken ungeeignete Fahrzeuge gnadenlos wieder vom Hof.

Zurück zum Thema. Was muss man jetzt alles vom is nehmen? :D:D

Hat der Schmiedmann doch drin http://www.schmiedmann.de/de/41341961508/model/alle/produkt-typ/neu/suche-nach-produktnummer.aspx?ppp=10

Wo baust Du jetzt den Wischwasser-Behälter hin?

Sehe ich genau so. Der Massepunkt ist genau hinter der Stoßstange. Der Lackschaden beim Nachrüsten bleibt unsichtbar.

Ich fand es lahhhhhngweilig den ganzen Pos runter zu scrollen und ich denke, dass es den anderen 2.000 Usern auch nicht anders erging. Jetzt ist ja der Pos von Gert editiert und es läuft wieder alles glatt. Verstehen kann ich die Reaktion auch, nur hat es meiner Meinung auch die falschen getroffen.

Ich hatte die Bilder schon mal irgendwo drin, aber so schaut es aus

oder die hier, sind halt etwas teuerer http://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Treenhouse-Racing-Lager-Halter-Querlenker-M60-M5-S38-S62-S85-/161184534137?pt=DE_Autoteile&hash=item258758ce79

So wäre es perfekt wenn man die Kabelführung der Rülis außer acht lässt. Der Minus ist an einem Halteblech an der Karoserie angeschraubt.

Im zunehmenden Alter ist nun mal die Glocke länger als der Strang

Das Wasser hat er doch vom Kühler schon am Schlauch abgelassen. Bild vom wiki, hier sieht man die Schraube oder besser das Schraubenloch, links unter dem Froststopfen. http://www.e21-board.de/wiki/index.php/Datei:1600er_Motorblock_%284%29.JPG

Das mit dem Benzindruck sollte auch passen. Wenn beim Gasgeben Unterdruck im Sagrohr ist wird der Benzindruck auf drei bar angehoben. Dafür ist auch der dünne Schlauch vom Druckregler an der Ansauge angesteckt. Du hast ja einen Manometer in der Benzinleitung zum kontrollieren. Das hatte ich auch mal so verbaut, daher kenne ich auch die Drücke.

Eine Fahrt durch Braunschweig solle normal reichen und wenn die Schubabschaltung funktioniert müsste auch der DK-Schalter gehen. Mir gehen aber so langsam die Ideen aus. Läuft der Motor anständig auf 6 Zylinder, nicht dass Du beim Ventileinstellen ein Zündkabel aus einem Stecker gelöst hast. Oder sonstigen labialen Scheiß hast. Oftmals denkt man viel zu kompliziert. Vielleicht mal Kompression messen?!?

Er wollte doch die Ablassschraube vom Motor und die sitzt, als nicht M10 Fahrer, auf der Abgasseite unterhalb vom Hinteren Froststopfen. Müsste Schlusselweite 17 oder 19 sein.

Die weißen Kabel an der Lamdasonde sind die Sondenheizung. Wenn ein Kabel nicht angeschlossen ist wird die Sonde nur nicht beheizt und braucht länger bis sie funktionsfähig ist. Hast Du nach der Steckerreparatur den Motor richtig warm laufen lassen um die Sonde wieder frei zu brennen? Bin mir auch nicht sicher ob im Steuergerät ein Fehler bei defekter Heizung abgelegt wird. Am Besten noch mal Batterie abklemmen. Kannst Du fahren um das Steuergerät anständig an zu lernen? http://www.e30forum.de/diyfaq/lsonde/lsonde.htm Hast Du meine Mail mit der PDF bekommen?

Also, Dein Trafo ist ein Ringkerntrafo. Diese haben beim Einschalten einen recht hohen Aufmagnetisierungsstrom (Einschaltstrom). Eine Träge Sicherung ist hier Pflicht. Die 1,6 Ampere kann schon sein, dass die Gerade so an der Grenze ist. 2,5 Ampere rein und gut ist. Das Leuchten deiner "Restspannung" (böses Wort), am Phasenprüferschraubenzieher kommt tatsächlich von der Induktion zweier Parallel liegenden Leitungen, wie es bei der Wechselspannung eben mal verlegt ist. Diese Spannung kann mehrere Volt betragen, es fließt aber so gut wie kein Strom. Von daher ist diese Spannung auch nicht gefährlich, reicht aber um LED´s und Energiesparlampen zum glimmen zu bringen. Bei uns als Elektriker sind die Phasenprüferschraubenzieher nicht zulässig und werden oftmals auch als Lügenbeutel bezeichnet. Mit einem guten Multimeter, wenn es im Voltbereich hochohmig ist, wirst Du die „Restspannung“ auch messen können. Ein 400 k Ohm Widerstand sollte als "Pull-Down-Widerstand" wie albert_v10 schreib, ausreichen um die Induktionsspannung bei LED-Betrieb ab zu bauen. Diesen dann in der Lüsterklemme bei der Lampe zwischen Phase und Null dazu einklemmen. Isolierung der Widerstandsdrähte nicht vergessen. PS; Es sind schon einige lustige Beiträge dabei, dem von albert_v10 kann ich als Energieanlagenelektroniker zu 100% zustimmen.

Super witziger Beitrag damit wird scheinbar auch dem "letzten" geholfen

Welche Fenster? Ich sehe nur Dudelsäcke.