325i VFL

naja genau wie der der nen diamantschwarzen m-technik sein eigen nennt.... du siehst.... so unterschiedlich sind die geschmäcker. Dass Du mit Deinem E46 so abdriftest hätte ich nicht gedacht.

Wie so Jungs? Bei den Helfenden war auch ein Mädchen dabei oder kannst Du damit nichts anfangen.

http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p802_Bremsleitung-Kupfer-Nickel--4-76mm--7-5-m-Rolle.html

Normalerweise hätte der Klimaservice, wenn es ein guter ist, das erfragen müssen, was an der Anlage gemacht wurde oder warum die leer war. Dann hätte man schnell bemerkt oder vermutet, dass nach dem Öl zu schauen ist. Hätte wäre wenn. Es gibt veschiedene Öle für das jeweilige Kältemittel. Mineralisch und syntetisch Kältemittel R12 Mineralisches Öl und Kältemittel R134a syntetisches Öl Vermutlich wurde 134a eingefüllt da das R12 nicht mehr zugelassen ist. Wenn die Anlage noch nicht auf 134a umgestellt war hätte auch das Öl gewechselt werden müssen. Beim Kompressorwechsel mit 134a in der Anlage wird 180ccm PAG 100 in den Kompressor gefüllt. (Seiki Kompressor) http://www.ebay.de/itm/Waeco-AirCon-Service-PAG-Klimakompressorol-R134a-ISO-100-hohe-Viskositat-/111095340470?pt=DE_Autoteile&hash=item19ddcc5db6http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Ohne den Kompressor zu zerlegen ist jede Antwort eine Glaskugeldiagnose. Eine Reparatur kommt auch auf das jeweilige handwerkliche Geschick an. Der Kompressor kann durch falsches Öl oder durch kein Öl, beim Einbau, fressen. Es kann auch bereits Rost im Kompressor durch lange Lagerung im ausgebauten Zustand gewesen sein. Erst müsste man sehen wie er innen ausschaut, dann kann man eine Diagnose stellen. Ob die Kupplung noch brauchbar ist wenn diese schon Funken gesprüht hat, ist auch fraglich. Die Reibscheiben sind mit Sicherheit blau und eingelaufen. Ich hatte bei meinem versehentlich falsches Öl eingefüllt und dieser hatte sich auch gefressen. Der Schaden war aber noch sehr gering. Kleinste Riefen an den Stirnseiten vom Rotor die die Funktion (Abdichtung von Druck zu Saugseite) nicht beeinträchtigten. Mit Schleifleinen war das schnell erledigt. Jetzt läuft die Anlage seit drei Jahren ohne Probleme und die Solldrücke werden erreicht. Wenn der Kompressor allerdings innen so ausschaut, dann ist er sehr wahrscheinlich tot. Bei dem hier ist der Rotor noch in Ordnung, aber die Flatterventile dichten nicht mehr wegen den Korrosionskratern an der Dichtfläche ab. Vielleicht erkennt hier jemand die Bilder wieder. Ich meine denjenigen der mir den Kompressor vor ca. 2 Jahren über Ebay verkauft hat und zufällig hier angemeldet ist.

Du kannst das doch ausmessen. Länge Ölstab und länge Rohr, dann siehst Du was unten aus dem Rohr schaut. Der Ölstand wird sicherlich unterhalb der Ölwannendichtung sein.

hört sich aber nicht nach orschinool an? Dem ist wirklich so, nüscht orschinool. Habe meinen Messstab mit Loctite 573 geklebt, weil ich den vielleicht irgendwann wieder mal demontieren möchte. Mit dem 270er hochfest wusste ich übrigens auch nicht. Hatte nur gesehen, dass die geklebt sind.

Wo sind da am M20 O-Ringe am Ölmessstab? Der Stab ist vermutlich mit Loctite geklebt.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-getriebecodes-39247.html

Super habe jetzt alle Cookies und Browserdaten gelöscht, beim neuen Login keine Umleitung mehr. so muss dat

Wenn sie einen guten Geschmack hätte, wäre Emil nicht auf den Bildern

Ich sehe schon, Du kannst nicht mehr schlafen. Um 6:10 schon wieder online

Gibt es aber doch im Smartphone und in Facebook

Warum stellst Du Deine String Bilder in den Talk?

Ja, so wie D-FENCE schreibt.

Wenn Du den Widerstand erneuert hast, dann hast Du auch den Thermoschalter erneuert. Dieser ist nämlich am Widerstandskörper fest dran.

Bei Nitroverdünner wäre ich sehr vorsichtig Dieser löst den Lack an, auch wenn er älter ist, dauert halt länger. Meine Wahl, KH-Verdünner oder 2K-Acryl Verdünner. Damit bekommt man auch die lästigen Baumharzflecken weg. (Baumharz ist mehrfach erprobt) Haube abmontieren, Innenseite nach oben, Lappen mit KH oder Acryl tränken, drauflegen und 20- 30 min abwarten. Zur Not kann das Ganze auch noch mit Folie abgedeckt werden, damit der Verdünner sich nicht so schnell verflüchtigt. Mit einem Holzschaber oder Kunsstoffspachtel sollte das dann alles ab zu schieben sein. Mal mit ebenso schnell wird hier schwierig.

Versuch es mal hier. Da passt das.http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/ Ich würde auch sagen, die Nummer passt. Wurde vermutlich falsch geliefert.

Habe erst mal den UBS entfernt und dann mit meinem Lieblingsmittel sauber gemacht. Das Ergebnis ist porentief sauber Zaubermittel heißt Salzsäure. In dem Bereich ist das machbar, da die Säure hier gut wieder zu neutralisieren geht. Lackaufbau dann mit Zinkrostsschutzgrund und mit, Lackfarbe (wichtig) absperren. Rostschutzfarbe ist nicht diffusionsdicht und Feuchtigkeit kann die Grundfarbe wieder unterwandern. Beim Eindrehen der Schrauben eine Portion Fett auf diese geben, da der Lack am Gewinde verletzt wird. Das Fett hilft auch wieder nach 20 Jahren beim Lösen der Schrauben.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-tieferlegungsfederteller-von-e90-co-110224.html#top

Genau so.

Jetzt habt ihr aber einen Gartenzaunpfosten weniger.

Passen aber nicht ohne Anpassung.

http://e30-talk.com/karosserie/t-hinteren-windlauf-blende-zerstoerungsfrei-ausbauen-67045.html

Nummer 11 ist die Rohrleitung vom Verteilerstück (3) zum Schlauch (1) (hinten rechts) Nummer 13 ist die Rohrleitung am Längs-Lenker hinten rechts Nummer 2 ist der Bremaschlauch am Bremssattel 12 , 1, 14 , 2 ist dann die rechte Seite Leitung 10 kommt vom Hauptbremszylinder