325i VFL

das ist das Einspritzventil, Benzin BOSCH 0 280 156 346 Die 0 280 150 715 unten in der Vergleichsliste sind die originalen vom B25

Heute mal das Spritzbild der neuen Bosch Einspritzdüsen getestet. Seit wann ist der M20 ein 7 Zylinder Zerstäubt auf jeden Fall wesentlich feiner.

Mein B25 hatte ein Inkontinenz Problem an der Kopfdichtung (Ölbohrung vom Block zum Kopf) und der TÜV Stempel war bereits abgelaufen. In dem Zug zur TÜV Vorbereitung wurden die Schaftdichtungen und Dichtungen der Sauganlage erneuert. Leider ist in dem Kopf Dichtungssatz von Elring die Flanschdichtung vom Anschluss Benzindruckregler nicht dabei. Aus Zeitgründen habe ich diese Dichtung selbst angefertigt, Dichtungspapier hat man ja immer Zuhause. Hier das Ergebnis meiner geistreichen Arbeit. Heute habe ich dieses Eigentor durch Zufall entdeckt. Warum macht man so etwas? Da hatte ich doch glatt vergessen, die Dichtung innen noch auszuschneiden. Ich werde alt...... Die AU hat aber funktioniert trotz dem eigentlich zu hohen Benzindruck und mit 4 undichten Einspritzventilen die ich letzte Woche nach der AU lokalisiert hatte.

Kosten sind zweitrangig, ich bin reich $$$$ Das mit dem Taster kann man zum Testen machen, aber auf Dauer wirds echt nervig! Von den ESV waren 4 undicht, die auch mit einem Profi Ultraschallgerät nicht gerettet werden konnten. Das Verteilerrohr und der Druckregler wurden nur neu lackiert. Die Undichtigkeit der ESV ist nicht mal aufgefallen, da der Benzindruck innerhalb kürzester Zeit weg war. Da ist das absolute Sparpotential, du brauchst hier keine neuen Düsen und kannst die Pumpe mit dem Taster anschmeißen, nur wer will das? Ich kaufe das was ich nicht sinnvoll reparieren kann und das was gebraucht wird. Außerdem muss das Wirtschaftswachstum in D wieder angekurbelt werden.

Mag ja sein, aber da unten wirst du an der Verkleidung trotzdem niemals 105°C erreichen. Maximal 60 Grad wenn das Auto in einer Lackiertrockenkammer steht aber mehr nicht. Weiter oben gebe ich dir recht, es geht aber hier um den Schaden an der untersten Ecke der Verkleidung.

Die Pumpe läuft noch und bringt mehr als 5 Bar Druck, nur hilft es mir nicht wenn in der Pumpe das Rückschlagventil defekt ist. Bei Pumpe aus habe ich nach 12 Sek weniger als 0,5 Bar Druck.

Mal sehen, ob ich damit auch wieder 9x um den Äquator komme sowie mit der alten Ausstattung aus dem Jahr 1987. Die Hoffnung wird wohl eher gering einzustufen sein.

Da unten an der Türverkleidung aber sicherlich nicht.

Mein Geheimrezept kommt Gott sei Dank aus Bayern https://de.wikipedia.org/wiki/Schäufele

Weil sich keiner gerne in das A....loch schauen lässt.

Mir fehlen gerade etwas die Worte ich drück die Daumen.

Man oh man, ich bin ü 60. Was willste da noch wohin tainieren?

Kupferpaste? Ich habe noch von dem originalen Fett, das ist aber keine Kupferpaste. War bei den Strongflex damals dabei. Das ist ein hellrot transparentes Fett, definitiv kein Kupferfett. Vielleicht gehts ja mit Kupferfett besser? Gibt es hier jemanden, der ähnliches knarzen hat oder jemanden der regelmäßig nachfettet? Ich finde der Aufwand zum Nachschmieren ist schon erheblich, wenn man die Querlenker dazu ausbauen muss und das dann wieder nur begrenzt hält.

Hier für die angesprochene Nachwelt. Ob da aus den Unterlagen etwas verwertbares für den Einzelfall dabei ist kann ich nicht sagen. Im Anhang die komplette Seite vom TÜV Bericht, unter Position 10 der Freitext vom Prüfer in Rücksprache mit der Firma Eibach. Weiter noch ein Foto vom meinem Fahrzeugbrief mit der Eintragung der Eibachfedern, damals noch in der Federfarbe blau. TÜV Änderung Eibach Federn..pdf

Und wieder wird es nichts mit dem Neuwagen. Muss jetzt den Daily nochmal weitere 2 Jahre fahren. War heute zwar nicht einfach aber 70 Minuten später haben die 3 prüfenden Ingenieure am Auto festgestellt, dass dieser E30 auch nach 38 Jahren keine Mängel hat. Dafür hatte ich aber 158 Euros weniger am Konto. Zumindest weiß ich aber jetzt, dass meine Regenrinnen an der Dachkante auch noch festsitzen, und so weiter, und so weiter, und so weiter.................es wurde keine Schraube übersehen oder nicht nachgeprüft. Zu ihrer Verteidigung muss ich sagen, waren sie bei der mehr als undurchsichtigen Fahrwerksgeschichte sehr hilfsbereit. Verbaut war seit 2002 ein Eibach Pro Kit bei dem jetzt nach mehr als 20 Jahren die hinteren Federn gebrochen waren und die vorderen Federn bis auf "Block" sich gesetzt hatten. Vor der HU neue Federn bei Eibach gekauft (waren ja eingetragen) und eingebaut. Nur leider hatte sich nach 20 Jahren die Farbe der Federn von blauer Beschichtung auf Schwarz geändert und die "EW" Kennzeichnung war auf den hinteren Federn vorhanden, an den Vorderen nicht. Im Gutachten von 2001 steht bei beiden Federn "EW" und die dazugehörige Nummer. Es ist die Frage aufgetaucht, ob die jetzt eingebauten Federn dem Gutachten von 2001 entsprechen oder ob ich 100 € zusätzlich für eine neue Eintragung auf den Tisch legen muss. Einer der Ingenieure hat dann mehrere Telefonate geführt und dabei herausgefunden, dass Eibach tatsächlich die Farbe der Beschichtung geändert hat. Durch eine Änderung in der Unternehmensform wurde auch bei neueren Produktionen der Schriftzug mit der "EW" Kennung weggelassen. Somit war geklärt, dass die Federn immer noch Stand aus dem Gutachten von 2001 sind und ich 100 € für die zusätzliche Eintragung gespart habe. Er hat dazu auch einen Vermerk auf meinem TÜV Bericht gemacht wenn bei der nächsten Prüfung oder Polizeikontrolle wieder dieselben Fragen auftauchen. Im Fahrzeugschein steht ja noch die alte Kennung mit "EW" und die Farbe blau. Großes Lob an die TÜV Stelle in Kitzingen

Neue Nadellager mit 2RS Abdichtung oben im Bild die alten Lager nach über 37 Jahren gebrauch im Öl und Benzingemisch mit nun nicht mehr vorhandener 1 RS Abdichtung. Die Abdichtung war steinhart und ist rausgebröselt. die unteren Lager sind die neuen und jetzt sogar mit 2RS Abdichtung.

Zieht das der 320iger dann noch

Auto seit 87 in meinem Besitz. täglich auf der Straße unterwegs (auch im Winter), 360 tsd. km auf der Uhr, E10 im Tank seit dem es das Zeug gibt und immer noch die erste Benzinpumpe und sauberen rostfreien Tank wie am ersten Tag. Drei Jahre war der E30 in dieser Zeit auch mal abgemeldet. Das Motorrad steht seit 8 Jahren im Freien unter einer Plane mit halb vollen E10 Sprit im Tank und hier ist auch kein Rost. Was mache ich nur falsch? Dreck und Wasser bekommt man meist nur in den Tank vom E30 wenn das Einfüllrohr durchgegammelt ist oder einer von den Schläuchen im Radhaus defekt ist. So ist meine Meinung.

Wer von den beiden will uns das was sagen?

@ Schlabbeloui Das ist 1:1 auch meine Erfahrung nach Jahre langen Rostbeseitigungen an den Fahrzeugen.

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/mar1987/browse/bodywork/side_panel_tail_trim/ Nummer 5 und 7

Die waren in Nulllage angezogen und sind bereits seit 10 Jahren verbaut. Das Knarzen hat nach ca 4Jahren angefangen. Ist aber nur nach dem Abbocken oder nach der Hebebühne wenn die Querlenker wieder in ihre ursprüngliche Position einfedern. Ich denke die Nulllage sollte bei den PU Buchsen weniger kritisch sein, da der innere Bolzen nicht mit dem PU Material vulkanisiert ist, sondern mit dem Montagefett drehbar ist.

Wie im Titel bereits geschrieben, wie oft sollte man die PU Buchsen in den hinteren Längsträgern schmieren oder müssen diese nicht nachgefettet werden? Im Montagesatz ist ein Schmiermittel beigefügt. Wird das nur zur Montage benötigt? Bei meinem E30 knarzen die Längsträger nach jedem Absenken wenn das Fahrzeug aufgebockt war.

Das mit der losen Rolle kenne ich zu gut. Innerhalb 30 tsd km 3 Stück gewechselt. Alles Rollen von namhaften bekannten Anbietern. Wer teuer kauf, kauft 3 Mal.

Taugt bestimmt auch zur Tieferlegung damit die Pendelstützen nicht klappern.