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Ja, kein Problem. Erst mal was ich vom Matthes M335i M88 hab.

Hätte sowas noch im Angebot, sind 8 Seiten mit Montageanleitung, Tüv-bericht und Bildern von 1987. mfg, Matze

Die wirst wohl nicht heil lassen beim demontieren. Wenn du Dichtungspapier da hast, würde ich ne neue schneiden, ist ja fix gemacht. mfg, Matze

Du meinst den Kabelbaum vom Temperatursensor ab Spritzwand, ja der ist gleich. Wird am Codierstecker liegen, entweder du ziehst ihn mal raus und steckst ihn wieder rein und wenn das nicht geht wird er im Sack sein.

Hab deinen Motorständer bei FB gesehen aber so doll finde ich die Dinger allesamt nicht. Ich hab mir meinen selber gebaut aus 50x50x4 Viertankrohr, 2 Knieblechen und ein Paar Kleinteilen. Der Schwachpunkt an meinem wird das Rohr für die Adapterplatte sein, da hab ich nix dickeres gefunden. Hab das Teil aber mit nem Arbeitskollegen und 3 Metern Rohr getestet. Mit verkeilten Füßen unter ner Werkbank und 2x 90kg in 2,5 Metern Entfernung von der Aufnahme für die Adapterplatte bewegt sich da garnix. Bisschen Labil ist nur die Adapterplatte selber die dann auch für die leichte Schieflage des Motors sorgt. wenn ich mal Lust hab bau ich die aber auch noch um. Hab leider grade kein besseres Bild gefunden... mfg, Matze

Beim M50/M52 sind die Kabel vom Rückfahrlicht auf den Motorstecker gelegt. (Pin 12 & 22) Das kannst einfach weg lassen und es ganz normal wie beim E30 über sie Kabel am Schalthebel anschließen. mfg, Matze

Entscheidend ist die Schadstoffklasse nicht ob Otto oder Diesel. Der M57 hat euro3, der M57N mit 6-Gang sogar euro4. Geht also bei jedem e30 mit Serienmotor und 99,9% derer mit Motorumbauten. Selst wenn, sagen wir mal da ein N55 mit euro5 eingetragen wäre, könnte man das rückgängig machen da die e30 Karosse mit höchstens euro1 vom Band gelaufen ist. mfg, Matze

Und noch mal... Wozu willst du da was messen was: 1. grundlegend irrelevant für die Funktion 2. nichtssagend zum Zustand & 3. schlichtweg falsch und ungenau gemessen ist? Du kannst nur die Vorspannung messen. Für den Sperrgrad brauch man einen Prüfstand. Der Vorspannwert (Grundsperrwert) sagt nichts über den Zustand oder den Sperrgrad aus. Dieser Wert ist nur entscheidend in Lastfreien Kurven wen sich beide Räder mit verschiedenen Drehzahlen drehen sollen. Ich häng dir mal nen Wunderschönen Link an. Viel Spaß beim Lesen. http://www.limitedslip.de/index.html mfg, Matze

Eingebaut ist das recht sinnlos. Selbst ausgebaut kannst du nur das Grundsperrmoment messen. Das könntest du aber wiederum auch eingebaut messen. Das Grundsperrmoment sagt aber noch nichts über die Funktion der Sperre und schon gar nichts über den Sperrgrad selbst aus. Erst bei Belastung, wenn die Differentialachsen die Druckringe auseinander drücken steigt der Sperrgrad von 0 auf ca. 25% (beim Seriendiff) an. Da spielen aber sehr viele Faktoren eine Rolle. Beim Typ 188 mit 25% Sperre sollte das Grundsperrmoment zwischen 50 und 75Nm liegen, beim kleinen Typ 168 zwischen 30-50Nm. mfg, Matze

Moin. Passen wird die, aber warum willst du ein Typ 168 in der Kurzen Überätzung (3,38) einbauen? Viel Freude wirst da nicht dran haben... mfg, Matze

Da kannst du raten wie du willst, da hilft nur eins. Geh aufs ASAP Portal von BMW Kennung: eu111111 Passwort: bmwetk1 Geht auch von Schmad-fone aus. Oder du schickst mir ne PN, ich dir meine Nummer und du mir wenn du hast die letzten 7 Zeichen der Fahrgestellnummer. mfg, Matze

Moin. Ich hab auch lang überlegt wie ich am besten an ne komplette Klima komme. Schlussendlich lief alles auf nen Schlachter hinaus. Nirgendwo sonst hast du wirklich alle Teile dabei die du brauchst. Einige Kleinteile gibt es ja auch nicht mehr und man läuft sich die Hacken wund nach Ersatz. Je nach zusätzlicher Ausstattung kann man die übrigen Teile wieder mit dem Kaufpreis verrechnen. In meinem Fall hab ich 400 für den Touring bezahlt, mußte aber dazu noch nach Kaiserslautern und zurück fahren. Waren über 1500Km mit dem Trailer aber hier oben konnte ich nix auftreiben. Zusammen waren das gute 600€ für den 316iT. Wenn man dann gegen rechnet was man für Top Sportsitze mit SH, abnehmbare AHK, 4X Fensterheber und Co. bekommt, ist der Preis schnell wieder drin. Die Zeit und mühe kann man natürlich nicht rechen.

Doch, der Linke Schließzylinder ist jedenfalls einer von der Fahrertür mit ZV. Sonst würden beide so wie der rechte aussehen. mfg, Matze

ÄÄh, Nö. da ist nix mehr neu. Schreib mal die Nummer rein. Das hier aus einem e24 hat 36Tkm drauf, also auch nicht mehr neu aber noch schick. mfg, Matze

Mein Typ 188 mit Sperre (45,5Kg laut ETK) hab ich auch allein im liegen an die Hinterachse gesteckt. Ist schon ne Quälerei, aber wenn man keine Streichholzarme hat geht das schon. mfg, Matze

Also wenn das System nen Fehler hätte wäre es generell aus. Kannst nur auslesen, abschalten geht so weit ich weiß nur über den Schalter. Mich kotzt es auch an. Ein Sperrdiff wäre 1000 mal besser gewesen als so ein Schrott... mfg, Matze

Einbaun kann man beide. So weit ich weiß sind die RL ohne ABS-Ring entfallen und es gibt nur noch welche mit Ring. Im Etk haben beide Radlager auch die gleiche Nummer, also ohne ABS entfallen. mfg, Matze

Hallo Benny, alles Gute zu Wiegenfest. Mach weiter so! mfg, Matze

Also wenn dein e30 wirklich bei 4000 U/min nur 120Km/h fährt, hättest du rechnerisch ein 4,70 Diff drin. Das gab es aber nicht im e30, nur für den DTM M3 90´ hätte es unter anderem die Radsätze 4,67 & 4,75 gegeben. Fakt ist aber das du entweder ein 4,45 oder 4,27 drin haben wirst und es ein 4,10 sein sollte. mfg, Matze

Also ich glaub ihm. Kommt ganz drauf an was für einen Kompressionsmesser er benutzt. Ich hab einen von Hella. Der hat bei meinem 318is beim Kauf 2005 genau 16 Bar auf allen 4 Pötten angezeigt. Hatte bis heute aber auch keinen Motor mehr, der so viel gedrückt hat. Mein M52b28 liegt zwischen 14,4 und 14, 7. Wichtiger als die Höhe ist aber die Gleichmäßigkeit. Mehr als ein Bar Unterschied sollte kein Zylinder haben. Ha, das ding gibt es sogar noch. http://www.ebay.de/itm/Hella-Kompressionsprufer-Kompressions-Messgerat-Kompression-Messer/200982240278?_trksid=p2047675.m1850&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D11%26meid%3D2611440598445444705%26pid%3D100011%26prg%3D1005%26rk%3D1%26rkt%3D5%26sd%3D200942462054%26http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] mfg, Matze

3,45 oder 3,23 je nach Getriebe aber als Typ 168. Fürn 2,7 brauchst schon ein Typ 188. Für den M50b20 wäre das was. unterm e36 ist auch ein Typ 168 beim 320i mfg, Matze

Wenn deiner nen Handschalter ist, ist ein 4,27 verbaut, bei Automatik 4,45 Such nach einem 3,46 Typ 188, im 320i e36 ist ein 3,45 drin. Da macht der Tüv problemlos mit. mfg, Matze

Warum großes Thema und warum so nen alten Scheiß? Ich würd nicht mal mehr nen M20 fahren, wenn mir BMW bei jedem Schaden nen AT Triebwerk schenkt. Wenn du was Originales zur "Wertsteigerung" willst lass ihn stehen, wenn nicht fahr ihn bis zu Ableben. Es gibt 10X solidere BMW Motoren als den ollen M20. Im laufe der Zeit macht halt jeder so seine Erfahrungen... mfg, Matze

51 47 2 230 810 ca. 135€/Stück oder http://www.ebay.de/itm/221287909906?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] mfg, Matze

Bei 100 kmh bist mit dem 3,38 bei 2818 U/min beim 3,88 bei 3235 U/min mfg, Matze