gt600

Moin. Tausch mal deine Tonnenlager, dann wirds schon mal besser. Die zunehmende Klangkulisse wird vom Diff kommen, Ölwechsel könnte vielleicht was bringen aber erwarte keine Wunder. Das die Diffś lauter werden ist beim e30 leider normal. mfg, Matze

Moin. Ich hatte das vor 3 Wochen an einem Golf2 G60. Habe den Motor 2 Wochen vorher komplett neu zusammengebaut. Neue Kolben, neue Lager, neue Dichtungen und auch ne neue Ölpumpe. Beim ersten Startversuch ohne Zündung und ohne Benzin lag nach über 2 Minuten orgel immer noch kein Öldruck an. Öldruckschalter ausgebaut und wieder ohne Erfolg georgelt. Dann den Zündverteiler ausgebaut und aus ner Rundfeile nen Adapter für die Ölpumpenwelle geflext. Ist ja nur ein Schlitz drin. Bohrmaschine Ausgepackt und damit die Ölpumpe befeuert. 30 Sekunden später war dann der Öldruck da. Ich geh nun davon aus das die Pumpen einfach nicht selbsansaugend sind. Bau mal den Deckel und das Zahnrad aus der Aufnahme für den Zündverteiler und probiere es mit ner Bohrmaschine. Das sollte erfolg bringen. mfg, Matze

Moin. Die letzte Scheibe hat mich bei Zentrale Autoglas, hier in Rostock, 78€ gekostet. Colorglas mit Blaukeil von Saint Gobain. Sekurit ist nur ein Warenzeichen von denen. http://de.wikipedia.org/wiki/Saint-Gobain_Sekurit mfg, Matze

Hol dir doch lieber ne neue beim Örtlichen Scheibenheini. Ne neue kostet um die 80€ und das tut echt nicht weh. mfg, Matze

Na da hab ich doch noch was auf meinem Rechner. Ein guter Freund hat diese Aufnahmen im Dezember 2004 gemacht. Die Bosch machen eine richtige Wolke, die Lukas spritzen ein mal Quer durch die Garage. Wie man sieht schaffen die Bosch nur 152cc/min, die Lukas aber 180cc/min. Part Number lbs/hr cc/min grams /min PSI BARS lbs/hr cc/min 80% 95% Feed Type Imped ance Die Bosch 0-280-150-71514.5152.4109.643.53.014.5152.422.326.5TopHigh Die Lukas D3762FA17.13180129.543.53.017.1318026.431.3Top-High

Ja, das kann ich bestätigen. Hab das mal in der Autobild gelesen wo eine Frau über Ebay ihr Wohnmobil angeboten hatte. Ihr Mann verkaufte es anderweitig und Sie nahm das Wohnmobil wieder raus obwohl ein Gebot drauf war. Der Bieter klagte und bekam recht. Hier mal was vergleichbares. http://www.kostenlose-urteile.de/LG-Detmold_10-S-16311_Vorzeitige-Beendigung-einer-eBay-Auktion-geht-zu-Lasten-des-Verkaeufers.news15716.htm

Naja das Bremssystem ist ja ein geschlossenes System. Bei einem Maximalem Bremsdruck von 200Bar* läuft ja auch nix raus. Wie soll denn dann Wasser überhaupt reinkommen? Bei einer nicht hygroskopischen Bremsflüssigkeit ist der einzige Weg die Luftfeuchtigkeit und dann nur über den Deckel am Vorratsbehälter. *die 200Bar kursieren so im Netz, keine Ahnung wie viel es wirklich sind... mfg, Matze

Moin. Ich hab das mal mit nem 4,45 Typ 168 gemacht. Der "Kunde" wollte lieber ein 4,10 haben und so hab ich Ihm die Sperre umgebaut. Hatte wohl mehr als Glück dabei, das Diff lebt nach 5 Jahren immer noch. Das eigentliche Problem ist der fehlende Reibmomentschlüssel. Diesen bracht man um das richte durchdrehmoment am Kardanflansch einzustellen. Durch das einstellen ändert sich aber die Axial Position des Trieblings. So muß das Tellerrad und damit der Differentialkorb auf das richtige Tragbild eingestellt werden. Das geht nur mit den Distanzscheiben. Es ist also recht aufwändig das selber zu machen. Wenn man nix riskieren will. sollte man das lieber machen lassen. mfg, Matze

Maß-Stab

Richtig, im Stadtverkehr nicht, aber wenn du ihn mal richtig ran nimmst. Fahr mal 20min. Volllast, dann bist du froh wenn deine Glühenden Auslaßventiele sich am Ventilsitz abkühlen können und nicht jämmerlich verbrennen. Zumal sie sich bei den Temperaturen ja noch weiter gelängt haben. Ich seh schon, das artet hier wieder aus und das bei 0,05mm... Stell du deine 0,25 ein, ich meine 0,30 und alles wird gut. mfg, Matze

Das seh ich auch so. Das ganze ist sein 12 Jahren auf e30.de zu finden. Meinst du nicht, das wenn da nix dran wäre, Tino es nicht schon gelöscht hätte? Ich hatte von 09 bis 11 nen 325i als Winterwagen. Das Ventilspiel hatte ich E&A auf 0,30mm eingestellt. Der schob ohne zucken erst mit 3,91, später mit 3,73 LSD in Begrenzer. Es gibt keinen Grund es auf 0,25 einzustellen da er mit 0,30 (wenn auch nur marginal) besser läuft. mfg, Matze

Du scheinst ja hier der Profi zu sein. Darüber haben sich aber schon Leute Gedanken gemacht als du noch mit der Trommel um Weihnachtsbaum gelaufen bist. Ich Zitiere: Beim M20 (320i, 323i, 325e, 325i) hat es sich bewährt das Ventilspiel entgegen den BMW Vorgaben (0,25 mm) etwas lockerer einzustellen. d.h. 0,30 mm einlaß- und auslaßseitig. Das bringt einen stabileren Leerlauf (vorallem beim 320i) und etwas spritzigere Fahrleistungen. Das Klickern der Ventile wird dadurch kaum spürbar lauter, die Maßnahme lohnt in jedem Fall. Nachzulesen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00018/f00018.htm Der erste kleine Schritt in Richtung Optimierung erfolgt nun. Es stellte sich nämlich heraus, dass die BMW Motoren mit etwas mehr Ventilspiel als vorgeschrieben, spürbar besser laufen. 0.35 einlass- und 0.30 auslassseitig solltet ihr auf jedem Fall mal probieren. Einen deutlich hörbaren Unterschied in der Geräuschentwicklung gibt es hierdurch nicht. Nachzulesen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00185/f00185.htm

Was schreiben die den für ein Quatsch. Der Nachteil ist das Bremsflüssigkeit Wasser anzieht? Das ist bei Bremsflüssigkeit aber gewollt. Sie muß hygroskopisch sein damit sich das Wasser mit der Bremsflüssigkeit mischt und sich nicht als Blase absetzt. Warum soll sie nicht bei ABS geeignet sein? Das schreiben sie nicht weil sie kein DOT 5 anbieten... mfg, Matze

Wenn du dir dabei schön Zeit lässt und alles in Ruhe machst wird das schon. Einstellen immer bei Kaltem Motor. Es gibt da eigentlich nur 2 gefahren. Zu viel Ventilspiel versaut dir die Ventilschäfte, die schlagen sich mit der Zeit breit. Schlimmer ist aber zu wenig, bei warmen Motor längen sich ja die Ventile so das das Ventilspiel weniger wird. Wenn du jetzt nur 0,10 im Kalten einstellst, geht das Ventil bei warmen Motor nicht ganz zu. So kann es Überhitzen und im Schlimmsten Fall abbrennen. Stell alle 12 schön auf 0,30mm im Kalten ein, dann ist alles im Grünen Bereich. mfg, Matze

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Hab das gleiche Problem. Hab nen beleuchteten runden M3 Schaltknauf mit Schaltsack dran. Der ist auch oben durch und muß neu bezogen werden. Ich will das aber nicht selber machen. Der muss nach dem beziehen aussehen wie Neu & Original. Kenn den jemand einen der das kann? mfg, Matze

Moin. Ein bisschen klappern die ja immer. E&A auf 0,30mm einstellen, dann sollt es besser werden. mfg, Matze

Nur Dot 5 ist auf Silikonbasis, Dot 5.1 ist wieder wie Dot 3&4 auf Mineralölbasis. Also 5 darfst mit garnix mischen. Ja, am schönsten ist es wenn alles leer ist, aber wechseln geht auch.

Ich bin zufrieden mit der 284x22 Bremse von Gert. Bissel was anpassen damit sie passt und los gehts. Gegen die Serienbremse ist sie schon Welten besser. mfg, Matze

Du sprichst von DOT 5 ? Ich hab welche in meinem 330d drin. Der kommt ja aus Frankreich und die hauen überall nur DOT 5 rein. Hatte mich zu erst gewundert warum die Rot ist, aber nach etwas googlen wars dann klar. Mir sind auch noch keine Nachteile aufgefallen. mfg, Matze

Ja, sind 2 Bleche. Schaut schon ganz gut aus auf deiner Zeichnung. Ich bin auch grade dabei, meine IS Karosse wieder her zu richten. Bis jetzt könnt ich nur Wollte ihn bis ende November wieder fit haben, mal sehen wie sich das Zeitlich einrichten läßt. mfg, Matze

wiso das?? die 4V Motoren laufen heißer als die Urmotoren (2Ventiler)und mit 2 bar Überdruck. Wenn schon der falsche Temp-Schalter verbaut ist sollte man da schon mal ansetzen.Beim M50 sollte der 91/99 Grad verbaut sein. Ferner sollte auch mal der Kühlmittelverschlußdeckel erneuert werden. Also max. 2 Bar Überdruck ist mir bekannt aber heißer? Der M60/62 hat irgendwas bei 102°C aber M50/52/ wäre mir neu. Mein M52 ist auch Mittig wie der IS vorher auch. mfg, Matze

Wo ist jetzt dein Problem? Ist es dicht oder nicht? An dem Ventil sind 3 gleiche O-Ringe verbaut. Ob du´s glaubst oder nicht, durch 25 Jahre + 90°C Betriebstemperatur & -15°C im Winter verformt sich der O-Ring halt so. Willst du jetzt ne falsche Antwort um deinen Kasten Bier wieder zu bekommen? Wenn man es nicht 100%ig weiß, sollte man auch nicht wetten. Vielleicht lernst ja was draus... mfg, Matze

Nen e30 318is bzw. US 318i (M42) gab es nicht mit Automatik. Erst im e36. Wie läuft das denn mit der Getriebesteuerung? Im m20 DME ist doch die Steuerung fürs Automatik Getriebe mit drin. Und beim IS? Die Getriebe sind doch vom M40/M20 die selben, nur die Glocke ist ne andere. mfg, Matze

Wasserkühler ist schon mal der richtige, kleiner bzw. der e30 Klima/Tropen/318is Kühler wäre auch zu klein. Ich würd aber auch auf das Thermostat tippen. Hast du die Temperatur mal gemessen? Also an beiden Kühlwasserstutzen mit nem externen Thermometer? Hier hast mal nen Orientierungspunkt wo du dich °C mäßig befindest. Ich würde der Anzeige aber nicht überbewerten...