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Doch das macht schon ein gewaltigen Unterschied ob original ab Werk oder nachgerüstet! Verkauf mal ein e30 mit mt2 Paket,es fragt fast jeder als erstes ob das Paket ab Werk verbaut war!! Viele legen echt schön wert auf Originalität,dazu gehört auch das ein mt2 Paket ab Werk verbaut war. Ja, das stimmt schon. Viele fragen nach, sind sich aber nicht bewusst was da auf sie zukommt. Ich will das hier nicht klein reden. Es ist schon schöner nen "Originalen MT2" sein eigen nennen zu können aber die Chance was brauchbares zu finden schwindet von Jahr zu Jahr und will dann auch bezahlt werden. Es ist nun mal so das sich durch die Seitenbeplankung und Schweller mehr Straßenschmutz, Salz und Dreck sammeln und sich so permafeuchte Ecken bilden. Was hab ich denn davon wenn es ein "Originaler" ist, der aber nur aus Löchern besteht? Der Tüv lacht sich tot und du musst ne Lehre als Karosseriebauer anfangen um die Hütte zu retten. Und wofür? Damit in der Vin SA-333 steht? Mir ist es Hupe ob es eine "Originaler" oder ein nachgerüsteter ist, der Zustand entscheidet. mfg, Matze

Was verstehst du denn unter wertvoller? Der Preis definiert sich doch über den Zustand und nicht über dir Vin. mfg, Matze

Originale MT2 gibt es nur noch rostfrei wenn sie seit der Erstzulassung keinen Winter gesehen haben und nachträglich gut konserviert wurden. Ist traurig aber leider war. Wenn du von dem IS die Verkleidungsteile abbaust brauchst du Handfeger und Schaufel. Ungesehen kannst den für 1500€ kaufen wenn er komplett und die Anbauteile Ordnung sind. Die Karosse kannst du zu 99% verschrotten. mfg, Matze

Ja jetzt wo du das sagst... Stimmt, da ist ein Anguss mit Loch am Block. Hab ich aber noch hie genutzt. Hatte im ersten Augenblick eher an ne Schraubbahre Öse gedacht... Hier ist sie... mfg, Matze

Da gibt es auch keine 2te Öse. Strick ums Getriebe und ausprobieren wie er am besten hängt. mfg, Matze

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Das mit dem Griff Hochziehen und aufschließen geht beim e30 nicht. Beim e32 zb. klappt das aber nicht beim e30. Du kannst durch die Heckklappe ins Fahrzeug innere kommen, hilft dir aber nicht viel da du deine vorderen Türen nicht entriegelt bekommst. Die Hinteren sollten durch ziehen des Türnippels aufgehen, weis ich aber nicht zu 100%. Die vorderen Türen haben Stellmotoren mit ner Querverriegelung. Damit man sie beim Einbruch nicht aufziehen kann. Ausgelöst wird das durch einen Microschalter am Fahrertürschloss wenn es wie bei Dir auf 3 Uhr gedreht wird. Wenn das Schloss bei 1 Uhr steht wird der Kontakt für die Querverriegelung immer noch geschlossen und du kannst den Stellmotor nicht aufziehen. Ich würde an deiner Stelle die Türverkleidung der Fahrertür abbauen, ist eng, geht aber. Den Kontakt vom Microschalter in der Tür Trennen (Stecker ziehen) und den Stellmotor betätigen. Dann sollte er wieder auf sein. Alternativ dazu würde ich mir erst mal nen Stuhl holen und so lang am Schloss wackeln bis der Schlüssel wieder zurück geht. Den Schließzylinder musst du dann aber mal tauschen, bau da einen Schließzylinder von einem ohne ZV ein, dann passiert das auch nicht mehr. mfg, Matze

Tja, oder man nimmt etwas Geld in die Hand und kauft sich nen Supersprint Fächer. Das Ding passte bei mir ohne Änderung. Sehr eng wird es an der Lambdasonde aber es reicht noch. mfg, Matze

11 Kombi-Instrumente 1 Satz schwarze Hellas 1 Satz schwarze MHWś 1 Hartge Heckspoiler ca. 20 Kilo Kleinteil und Clipse Schön wenn die Schnecke nur am WE da ist und hier nix zu melden hat. mfg, Matze

Das Teil ist halt nicht bei allen Fahrzeugen verbaut worden bzw. hat ne andere Teilenummer. Musst etwas suchen und andere Daten eingeben. Ist die 41 33 1 884 353 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325e-M20/browse/bodywork/front_panel/ mfg, Matze

5te Generation vom Ford Escord 93´ im Rot. Zum Glück der erste und auch letzte Ford meines Lebens...

Moin zusammen... Ich hab an meinem 330d das Getriebeöl gewechselt da es sich mit zunehmender Temperatur schlechter schalten ließ. Der Aufkleber sagt mtf-lt-1. reingeschüttet hab ich Castrol Syntrans B 75W. Das scheint aber nicht das richtige gewesen zu sein da es sich immer noch mäßig schalten lässt. Hat jemand ne Idee welches Öl ich hätte nehmen sollen? mfg, Matze

Auch von mir alles gute und knitterfreie fahrt. Der Edition steht ja noch ganz gut da, aber den linken Nebelscheinwerfer solltest du mal tauschen. Der Auspuff und die Rülis sind zwar auch nicht meins, aber das muss jeder für sich selbst entscheiden. Wenn du noch originale Rückleuchten und nen Nebelscheinwerfer suchst, kann ich dir damit aushelfen. mfg, Matze

Conny hat den Gruppe N auch da. Hab ihn 2006 bei Ihm gekauft und war rundum zufrieden. Drehzahl bis 7000U/min, Kennfeld unverändert. Hab auch noch einen von Conny liegen der bis 7200U/min geht und das Kennfeld Optimiert wurde. Bei Interesse PN mfg, Matze

Gerade DAS lässt man mal schön bleiben. 1. sitzt der Arttierdorn nur im Ausguss. 2. Wäre das Idealerweise ein 10ner Dorn mit ner 8mm Spitze. Was meinst, wieviel NM an Scherkräfte das aushält? 3. ist das Loch nur zum Steuerzeiten einstellen. 4. Möchte ich mein Kurbelwelle nicht mit 500 + X NM Losbrechmoment belasten. Idealer weise versucht man die Kurbelwelle im Bereich der Riemenrades zu arretieren. Und wenn man das übertreiben will baut man sich sowas. mfg, Matze

Danke Thomas, zu Glück hatte ich vorhin schön laut Musik gehört... mfg, Matze

So, dann schreib ich auch mal meinen Senf dazu. Mein lieber M42 Motor hatte bei 184Tkm nen Führungsschienenschaden. Das Rasseln war mehr als deutlich zu hören. Zum Glück ist damals nichts weiter passiert. Alle Schienen, alle Ritzel und Kette kamen neu und mit 286Tkm hab ich ihn verkauft. Zu Schaden selbst. Es bricht ganz gern die Führungsschiene zwischen Einlass-Nockenwelle und Kurbelwelle. Das klappert dann schon ordentlich. Wenn man dann weiter fährt, brechen Stücke ab und Fallen mit eine Warscheinlichkeit von 99% zwischen Kurbelwellenritzel und Umlenkritzel. Das Umlenkritzel ist aber nur am Ölpumpengehäuse verschraubt was dann zu 100% abbricht. Damit ist die Kette lose, springt über und führt zum Totalschaden im Ventiltrieb. Mit einem neuen Kettenspanner belastet man eh nur den schon ausgelutschten Kettentrieb. Damit ist es also nicht getan. Wenn man dann auch noch den Sprengring im Kettenspanner lässt, kann dieser bei der "langen" Kette gerne wieder einrasten und so hat man so viel Druck auf der Kette das diese entweder reist oder das Ümlenkritzel abbricht. Außerdem entfällt so das hochdrehende anlassen (min. 3000 U/min) beim erstem mal staren. Mit deiner Laufleistung würde ich das Steuergehäuse auf jeden Fall öffnen. Kette neu, Führungs- und Spannschiene neu, Umlenkritzel neu. Die beiden Nockenwellenritzel und das Kurbelwellenritzel genau anschauen, diese kann man aber meist weiter verwenden. WICHTIG! neuen Kettenspanner zerlegen, da ist ein Sprengring auf dem Kolben der nur als Montagehilfe dient. Der muß runter und wird nicht gebraucht. Zum Einbau des Kettenspanners mußt du diesen halt nur fest rein drücken und festdrehen. Ich kann dir nur empfehlen das zu machen, dann hast du noch viel Freude an deinem M42. Als Öl kann ich das Motul 15W50 Power nur empfehlen. Meine Führungsschiene sah nach 90Tkm aus wie neu. Nix eingelaufen, nur die Abdrücke der Kette waren drauf zu sehen. mfg, Matze

Also der Ansatz klingt ganz gut. Mußt halt nur für sorgen das da immer Öl im Kühler ist. Also ein Rückschlagventil ist Pflicht. Sonst rührt im kalten die Kurbelwelle im Öl und wenn die Pumpe läuft ist kein Öl mehr in der Wanne. Vieleicht solltest du in die Wanne noch ein Schottblech einbauen, das die Pumpe auf der heißen Seite das Öl absaugt und beim Ölschnorchel wieder hin pumpt. Bau mal und zeig dann Bilder. mfg, Matze

Strom ist da auch nicht drauf. Ist ja nur ne Masseschleife mit nem Schalter drin. Was sagt denn die CC? Hast mal Masse an die Kontakte vom Stecker gehalten? mfg, Matze

Der ist eigentlich fürn Wischwasserstandsgeber vom CC gedacht. Sowas ist im IS aber eigentlich nicht drin. mfg, Matze Edit sagt: achso, ist ja auch ne m20 Karosse, da gehört er natürlich auch rein.

Willst du wissen wie es funktioniert oder wissen wie man eins erkennt? Besser kann man es nicht sagen. Einfach eine Seite Drehen, die gegenüberliegen muss sich in die selbe Richtung drehen. Einfacher geht es nicht. Moin... Das ist so nicht ganz richtig. Wenn du ein Diff hast, bei dem die Ausgleichskegelräder platt sind, drehen sich die Antriebsflansche auch in die selbe Richtung. Am sichersten ist es den Deckel ab zuschrauben und rein zuschauen. Wenn das gerade nicht geht, kann man die Antriebsflansche mit der Hand gegeneinander verdrehen. Geht das problemlos ist es zu 99,9% eins ohne Sperre. Wenn das sehr schwer geht, kann es eins mit Sperre sein was schon wenig Vorspannung (Grundsperrmoment) hat. Wenn es schwer zu verdrehen ist und sich dabei anfühlt als ob es übergnuppt, wird es mit sehr hoher Warscheinlichkeit eins ohne Sperre sein bei dem die Ausgleichkegelräder gefressen haben. Wenn es eine Sperre hat, sollte man die Antriebsflansche nicht mit der Hand verdrehen können. Beim Typ 168 sollten dazu mindestens 45 Nm und beim 188 75 Nm nötig sein. Zu 100% kann man das aber nur sagen wenn der Deckel ab ist. mfg, Matze

Ja, laut ETK ist immer ein LSD verbaut. Nur in der Australien Ausführung gibt es ein 3,64 ohne Sperre. mfg, Matze

EWS? mfg, Matze

Mach dir keine Sorgen, das ist original. Ich hab die letzten Jahre weit über 40 e30 geschlachtet, bei manchen war das mit Karosseriedichtmasse zu, bei manchen nicht. Die Wurscht ist ja auch mit der Hand geschmiert, mal schön, mal nicht so schön. Das hat damals halt noch kein Roboter gemacht. Sei froh das sie da ist. So gibt es weniger Rostprobleme auf dem Ende und du weist das da noch keiner rein gefahren ist. mfg, Matze

Schaut schlecht aus. Laut ETK ist ne EWS verbaut. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/525i-M50/LHD/M/1991/march/browse/vehicle_electrical_system/ews_control_unit_tr_module_support/ mfg, Matze