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Du, ich will dir ja nicht auf den Schlips treten, aber das ist ein Typ 168 Diff mit dem kleinen Gehäuse und ganz sicher kein 3,91. Wenn du da Teile kaufst solltest du auch die richtigen kaufen. Im 320i NFL ist immer ein Typ 168 drin. Das wird ein 4,10 sein sofern es aus einem Schalter kommt. Das kann man auch gut am Deckel sehen, bzw an den Seitendeckeln. 168 - 4 Schrauben, 188 - 6 Schrauben, 210 - 8 Schrauben. mfg, Matze

Bei einem Tobsuchtsanfall mit folgendem Größenwahn hab ich mir das Ding mal zusammengebraten. Geht einwandfrei wenn man den Halter am Motor verkeilt. http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/05042011083gkl15dfv72.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/10042011096witckhfjlg.jpg mfg, Matze

Jap, das vom IX ist ein Visco gesperrtes Dennoch kann du NICHT das 168er Diff gegen ein 188er diff wechseln, ohne den Kardan zu verstellen !!! Hier: http://e30-talk.com/1183158-post297.html Mfg Toni Was willst du denn an der Kardan verstellen? Da ist ein Schiebestück drin, womit man die Wellen 3cm hin und her schieben kann. Das sind ganz normale Bautoleranzen die damit ausgeglichen werden. Beim Typ 188 Diff wird die Kardanwelle etwa 1cm zusammen geschoben, da muß man garnix für abbauen. Sach mal wo hast du den den Link her? Der hat sich echt Langlöcher in den Hinterachsträger gemacht? Peinlicher geht es ja kaum. Ich hab bestimmt schon 200 Diffs ein und ausgebaut aber Langlöcher hab ich noch keine gefeilt. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/33311135456/ mfg, Matze

Moin. Verbaut ist bei dir ein Typ 168 also das mit dem Kleineren Gehäuse. Im e30 gab es auch nur das 4,10 als Typ 168 mit der Ausnahme 325ix Touring. Da ist unter anderem ein 4,10 Typ 188 mit Visco Sperre verbaut. Im übrigen Spielt es keine Rolle ob du ein 168 oder 188 einbaust, beide passen ohne Änderung anderer Teile. Ich würde dir für deinen 318is ein 4,27 mit Sperre empfehlen. Hab selber schon viele Überätzungen beim 318is probiert. 4,45 war mir zu kurz, 4,27 genau richtig 4,10 bissel zu lang und 3,91 schon viel zu lang. Da du aber alles original behalten möchtest kommt das wohl nicht in frage... mfg, Matze

Moin. Schau mal hier rein... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm mfg, Matze

Moin. Die Krümmerdichtungen sind schon mal bei beiden die selben, sollte also passen mfg, Matze

Beim m40 geht das problemlos. Da reicht zur Not auch das Innenraumgebläse aus. Selbst bei 35°C überhitzt er nicht auf stufe 4. Beim m42 reicht das nicht mehr und ich denke beim M20, an sehr heißen Tagen, auch nicht. So fahren ist kein Problem aber länger als 15 Min. Stau würde ich nicht riskieren. mfg, Matze

Moin, das ist ein gutes Thema. Ich stand jetzt vor der gleichen Problematik. Ich hab einen 318is der ja nur 48Tausend mal gebaut wurde. Zugelassen sind momentan etwa nur noch 1000 die zu 99,9% keine bzw eine sehr geringe Ausstattung besitzen. Ich habe in meinen IS fast alles nachgerüstet was es gibt. In den Nächsten 10 Jahren ist mit einem Ausfall von bestimmt 70% der Fahrzeuge zu rechen. Trotz dessen hab ich mich dazu entschieden eine anderen Motor einzubauen. Ich hebe mir aber alle Originalteile auf, um eine Rückrüstung jederzeit zu gewährleisten. Die Frage ist ja, was du damit machen willst und wie lang du ihn fahren möchtest. Ich bin mir sicher das ich meinen IS nicht verkaufen werde und es somit egal ist welcher Motor da gerade drin steckt. Wenn du diesen 320i wirklich magst und ihn nicht als Geldanlage siehst, kannst du ihn doch nach deinen Vorstellungen und Wünschen umbauen. Dies ist doch dann keine Frage der Werterhaltung sondern deiner Individualität. mfg, Matze

Moin, mal vorweg. Alcantara ist wohl das letzte Material was man im Auto haben möchte. Schaut "warm" aus, wird schnell fleckig und hält von 12 bis Mittags. Ebenso ist es kein Wildleder, da, wie schon erwähnt, es sich dann um Leder vom z.b. Rot,- oder Dammwild, Fuchs oder Flamingo handeln müsste. Richtig ist die Bezeichnung "Rauhleder". Das "Nur passend für Sport EVO" (32 33 22 26 808) ist das mit Rauleder. Mir selbst ist dieses zu groß und deshalb hab ich mir ein Raid (17) in Rauhleder besorgt. Es ist zwar intensiver in der Pflege aber vom Gefühl her optimal. mfg, Matze

@Madmike Also meine OZ Turbo waren in Ordnung. Zu viel kann nicht drauf gewesen sein da die Außenschüsseln ohne Probleme wieder auf die Zentrierung/Anlagefläche passten. Die Oberfläche war auch Tip Top ohne Macken. Mich stört eher das die Preislich so explodiert sind. Sicher, die Nachfrage bestimmt den Preis und wenn man da mal übern Hof geht, liegt da mit Felgen, Autoteilen und Mopet/Motorradteilen alles voll. Das er dann mit dem Preis hoch geht ist klar. Ich hab letztens Felgen die von Reining gepulvert wurden gesehen. Die waren unter aller Sau. Ein 3 Jähriges Kind hätte das besser gemacht. Scheckig mit Nasen und blanken Stellen auf der ganzen Felge. Zum Glück hat er dafür nur 600€ verlangt... Momentan schaut es so aus, das ich mich in das Thema weiter einlese und dann selber meine Sachen pulver. Der Markt dafür ist ja da... ps. bist du mit deinem Cab in Pütnitz am 22. bis 24. Juni? mfg, Matze

Ja, kannst machen aber wird nix bringen. Hab ich vor Jahren mal versucht. Nach ner Woche in Diesel sahen die immer noch so aus wie am ersten Tag. Mittlerweile wasch ich die nur mit Benzin und ner Messingbürste. Das geht ganz gut. mfg, Matze

Ich hab vor 6 Jahren mal einen Satz 2teilige OZ Turbo in 7,5x15 puvern lassen. Ohne Außenschüsseln natürlich. Alle 4 in Hellelfenbein für zusammen 60€ mit Rechnung. Den Preis finde ich gerechtfertigt. 2 Jahre später hab eine Felge geschrottet und mußte eine andere neu pulvern lassen. da wollten die für eine schon 40€ haben. Die Preise haben sich ja leider noch weiter gesteigert. Ich bin auch grade am überlegen ob ich nicht gleich alle Fahrwerksteile von meinem e30 pulvern lasse wo jetzt schon mal alles ausgebaut ist... @ Madmike, warum bist nicht nach Bölkow gefahren? Die Qualität und Preise sind doch ganz gut... mfg, Matze

Da hat der Reini recht... Du mußt zumindest den Tank zur Hinterachse hin, ankippen um an den Schlauch zu kommen. Ist ner scheiß Arbeit. Hab den Schlauch letztes Jahr bei meinem IS getauscht. Nimm dir nen Stuhl mit wenn du zum freundlichen fährst, sind um die 30€ für den Meterdreißig... mfg, Matze

Wenn du eine Kupplung vom S50 (Zms, Mitnehmerscheibe, Druckplatte, 240mm) hast, kannst du die für das 6-gang weiterhin benutzen. Die Teile sind beim B30 und B32 gleich. Wenn du noch ne Kardanwelle vom 328i Automatik brauchst, schreib mir ne PN, ich hab noch eine gute liegen. mfg, Matze

Moin... Ich hab das letztes jahr alles durch. Hab mir meine Schwalbe komplett aufgebaut. Mit dem alten Vergaser war auch nicht mehr viel los. Das Problem bei dieser Baugröße der Vergaser ist, das die teile nur im 0.1mm bereich verschlissen sind, man so aber keine vernünftige einstellung mehr hin bekommt. Ich hab mir auch nen neuen von MZA gekauft. Danach lief sie wieder wie am ersten tag. Wenn z.b. die Teilastnadel leicht krumm ist kannst du das alles vergessen. Jedes Teil muß piniebel sauber und maßhaltig sein. Am einfachsten suchst du dir jemandem aus einem Simson Forum (zb. simson-umbau.de) und läßt dort den ganzen Motor machen. Der meinen umgebaut hat nennt sich dort BT. Die Arbeit von Ihm kann ich nur empfehlen. Ich hab meinen auf 64ccm mit geändertem Vergaser bei Originaloptik umbauen lassen. Der hat jetzt knapp 10 PS und macht wirklich Spaß. mfg, Matze

Viel Spaß beim lesen...

Moin. Also der Umbau auf EMS ist kein Problem. Einfach die EMS-Teile vom M40 oder M42 nehmen und gut. Mit der Klima hat das einen anderen Sinn. Wenn die Klima eingeschaltet wird, schaltet der Kompressor recht "hart" zu. Das heist das deine Kupplungsscheibe, in der die Torsionsfedern sitzen, durch den Ruck des einschaltens recht stark beansprucht werden. Wie lange die das mitmachen weiß man nicht. Das ZMS hat diese Federn ja in sich verbaut und kann solche Kräfte besser aufnehmen/ausgleichen. Dazu kommt aber das so ein ZMS auch nur um die 150Tkm hällt und dann kann man das für schmale 500€ neu kaufen. Also ich habe kein ZMS im IS aber Klima und das geht problemlos. Ich würde auch nie ein ZMS einbauen, wenn es eine andere alternative gibt. Mfg, Matze

Ist egal welchen du nimmst, die sind beide gleich. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/12621710512/ mfg, Matze

Nicht zu vergessen ist das die SWRA eine Hochdruckanlage ohne Wischer sein muß. Mir ist es auf Dauer zu anstrengend geworden. Immer fährt man auf spitzen Arschbacken durch die Gegend und hält nach der Exekutive ausschau. Dann lieber saubere DEś & Osram Nightbreaker Plus. mfg, Matze

Moin. Erst mal vorweg, die Nockenwellen sind deswegen nicht eingelaufen da es ein m42 ist. Das ist kein M40 der seine Nockenwellen frisst. Zu deiner eigentlichen Frage: Das war bestimmt nen Schaltfehler wobei ihm bei der Kiste der Arsch weggegangen ist und er sich abgerollt hat. So könnte er wenigstens erklären warum der Motor bis zum Schluss lief. Wenn du alle Teile da hast würde ich erst mal die Ventilführungen vermessen, also ob es sich überhaupt lohnt in den Kopf zu investieren. Sei dir aber bewusst, das du um einen neuen Kettentrieb & Pleullager nicht herum kommst. Mit Dichtungen allein ist das nicht getan. mfg, Matze

Moin. Ich würde erst mal das Kühlsystem abdrücken. Es gibt doch diese Handpumpen um ein Kühlsystem abzudrücken, vieleicht kannst du dir das irgendwo leihen. Sowas zb. www.ebay.de/itm/Kuehlsystemtester-Kuehler-abdrueckgeraet-14tlg-Set-/260863804685?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item3cbcb1c50dhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Ne einfachere Möglichkeit wäre in einen alten Deckel nen anschluß für nen Kompressor zu setzten. Ich würd da mal 1 bis 1,5 Bar drauf geben und das ganze über Nacht stehen lassen. So mußt du erst mal nix ausbauen. Wenn du doch den Kopf runter nehmen willst und den abdrücken mußt, kann man dafür auch ne dicke Stahlplatte mit vielen Schraubzwingen nehmen. Hab das an meinem M20 mal so gemacht. Ging echt Prima.

Moin. Ich würde zum 2ten tendieren aber um ne Besichtigung beider Fahrzeuge wirst du nicht herum kommen. mfg, Matze

Moin... Ich hab beide, 318is und 325i abwechselnd 2 Jahre gefahren. Den IS im Sommer, den M20 im Winter. Beides 2Türer, Handschalter mit LSD. Spaß machen beide, das steht fest aber der Preis/Leistungssieger ist eindeutig der IS. Der IS kommt zwar erst bei höheren Drehzahlen in Schwung aber viel langsamer als der 325i war er auch nicht. Der IS hat im Sommer etwa 9,5 Liter, der 325i im Winter mit Standheizung gute 13 gebraucht. Beide Motoren wurde bei Anschaffung überholt. Der IS läuft nach 107T/km noch wie am ersten Tag, der 325i hat nach 9T/km ne Sitzring in Brennraum gespuckt und wartet noch auf seine Zerlegung. Die Frage ist halt was du willst, Preiswert und schnell unterwegs sein? dann nimm den IS. Unterhalt ist Nebensache dafür aber kraft aus dem Drehzahlkeller? dann nimm den M20 mfg, Matze

Moin. 67X44X10 sind die. Bestell aber welche mit Staubschutzlippe und keine einfachen Wellendichtringe. mfg, Matze

Was für eine Heckschürze ist denn verbaut? Ist es ein 4 oder 6 Zylinder? Ich hab eine 4 Zylinder Heckschürze und da passen die 2x50 Endrohre gut (fast gerade) durch. Bei der 6 Zylinder Heckschürze ist der Ausschnitt weiter Richtung Mitte vergrößert. mfg, Matze