der-addi

es kommt darauf wieviel platz zur spritzwand da ist. eventuell musst du wasser ablassen und alle schläuche da wegbauen um dranzukommen. hab den scheiss beim m42 touring und im e36 cab machen müssen.

ich könnte die entscheidung vielleicht etwas beeinflussen, wenn ich dir sage dass ich so ne ingo sport-rollennocke in einwandfreiem zustand recht günstig abzugeben habe irgendwie kam meine PM nicht an. habe interesse, schreib mich mal bitte an!

ja, aber mit anderer bestückung. der E21 hatte andere kolben- und brennraumformen und den 2B4 vergaser, dieser hat höchstwahrscheinlich den 2BE vergaser. vielleicht wirst du den im E21 cabrio lager los, denn der 2BE-M10 ist eine beliebte maschine für den E21 Baur 316, weil er viel einfacher zu pflegen ist als der empfindliche 2B4 vergaser und weniger verbraucht.

Die Antriebswelle muss raus, klar sonst kannst das Radlager nicht abziehen. Hast Du einen Radlager Abzieher? Wenn nein, wirds eine Schweine-Arbeit, bzw. die Achsschwinge muss raus um das Raflager auszupressen.

Habe 8 Jahre den M10 gefahren, jetzt seit 3 Jahren den M40. Nun ... ich vermisse den Drehmomentverlauf des M10, er hatte trotz Unterdruck-Zündkennfeld und Exzenter-Kipphebel mehr Durchzug, war hart im Nehmen und hat mich nie im stich gelassen... Dafür ist der M40 sparsamer, auseinander- und Zusammenbauen ist Kinderkram (hat schon mal einer die Kipphebelwellen im M10 Kopf gezogen und weiß was ich meine?) und die Ersatzteile sind günstiger. Ich überlege noch, ob ich den grünen Touring zum M42 umrüsten soll (im roten Touring von meinem Bruder isser drin, und macht Spaß!) oder die scharfe Rollennocke von Ingo nehme. Weiß noch nicht ...

komisch, als ich den Thread gerade zum Lesen geklickt hab, kam mir die selbe Idee. Fragt sich nur, wieviel Kühlleistung man bringen kann, denn die Menge an Luft die da durchgeht ist beachtlich.

Hab einen "ähnlichen" Fehler heute "behoben". Mein grüner Touring knackte immer vorne links beim Überfahren von kleineren Unebenheiten, aber nicht bei größeren, z.b. im Parkplatz eingearbeitete Regenrinnen. Bruder beigeholt, Lenkrad auf Anschlag, er hat den (standard gefederten) Touring geschaukelt das es knackt. Es war die Stabi-Koppelstange ...

Irgendwie ist das zu wenig Info. Du hast 2 Längen aber keine Höhe? Die Länge der Welle ist mit der Frequenz abhängig, die Auslenkung/Höhe mit der Amplitude, der "Stärke". Und die beiden können unabhängig voneinander variieren. Kann es viellicht sein, das geimeint ist, die Höhe der Welle = 1.8 x Länge der Welle? Macht aber auch nit viel Sinn, da wir keine weiteren Infos über die Welle haben.

Durch das Backup-Problem sind die Posts ja leider weg, hier nochmal: Auf der Fahrerseite war das Gummi bis Anschlag, da kriegte ich erst den Abzieher nicht drauf, aber ein stabiler Schraubendreher und rumhebeln bis es passte: http://www.dark-board.de/ul/ql-4.jpg Zum Aus- und Einziehen des Gummis brauche ich ja nicht viel zu sagen, rauskloppen mit Hammer und Meißel, am besten das Metall des alten Lagers an 2 Stellen einmeißeln damit die Spannung sinkt, dann rauskloppen. Eingezogen hab ich das neue Gummi trocken im Schraubsrock, am "Anschlag" dann 2 Distanzstücke verwendet, damit es mittig drin ist. Hab übrigens die E36 M3 3,2 Gummis genommen. Zum aufziehen auf dem Zapfen hab ich eine große Spannzwinge genommen, damit man über den Zapfen kommt, kann man eine 22er Nuss oder noch besser eine Abziehscheibe aus dem Radlager-Set nehmen, ich hab das Abzieh-Set http://www.dark-board.de/ul/ql-5.jpg Spannzwinge abstützen, sonst gibt's ein paar Flüche mehr auf dieser Welt ... ich hab den Bremssattel ganz oben im Bild auf Abstand gehalten, damit der Zapfen tiefer steht. http://www.dark-board.de/ul/ql-6.jpg Einbaurichtung der Löcher und Spuli, Spüli, Spuli nicht vergessen, flutscht besser ... Petroleum geht auch. http://www.dark-board.de/ul/ql-7.jpg Hier noch ein Foto vom Patienten, gehört meiner besseren Hälfte. http://www.dark-board.de/ul/ql-8.jpg

Was ist ein Benzinfilter? *g* (SCNR, da Autogas...)

Die Drehfreude vom M42 und der Gewichtsvorteil machen sich schon bemerkbar... das Ergebnis überrascht mich nicht, das ihr am Ende nahezu gleichauf seid. Wie hoch hast die Maschine gezogen? Der E46 Automatik zieht ja beim Kickdown bis Ultimo, vielleicht sein Fehler.

...hab ich mir heute gedacht. Werkzeug? Spurstangenabzieher (der untere von hier: http://ecx.images-amazon.com/images/I/51B7Rt%2BFEkL._SS400_.jpg ), div. Schlüssel, eine möglichst kleine 13er Nuss, zum Aufziehen eine große Spanzwinge und div. Unterlagen als Zwischenstücke oder eine passende Nuss. Rad ab, Querlenker ab unter der Karosse, Abzieher drauf, bis Anschlag abziehen. Abzieher ab, Nuss rein auf dem Querlenkerzapfen, weiter abziehen, fertig! Morgen wenn ich die andere seite mache, mach ich mal Fotos wie ich die neuen Gummis aufziehe, dazu reicht eine große Spannzwinge. Heute reichte die Zeit nicht für Fotos davon, weil Regen aufkam und ich draußen repariert habe. P.S. Ist zwar ein E36 Cabrio, aber das Prinzip ist gleich. Bildaas: http://www.dark-board.de/ul/ql-1.jpg http://www.dark-board.de/ul/ql-2.jpg http://www.dark-board.de/ul/ql-3.jpg

Ist das Ventilspiel an der Nocke nicht ganz anders? Zumindest beim M10 galten da völlig andere Werte.

den unteren abzieher aus dem 3er bild hab ich mir aus der bucht besorgt. es ist einfach ein vergnügen, wie der selbst gammelige spurstangenköpfe knackt ... sachte anziehen, rumms, springt sie raus, fertig.

jau, auch gesehen, war interessant, das vox den wagen "ein seltener bmw" bezeichnte, als die beiden dem besitzer das kabel zeigen wollten... :) ich habe genau dieses bocken im winter nach autobahnfahren gehabt. ganz einfach, bei mir war die lambda auch mit schnellklemmen fixiert, der auf der bahn "angesammelte" schnee schmolz anschließend am warmen hosenrohr und lief in die zuleitung... das war nicht lustig zur hauptverkehrszeit in essen auf der gladbecker straße zu hoppeln. musste genau daran denken , als die beiden aus der waschstraße raushoppelten.

schon sehr spezielle anforderungen, gerade notebooks für CAD sind sündhaft teuer ... es stellt sich die frage, welche grafikkarten die software braucht, weil wahrschenlich nur genau die typen laufen werden, die software sonst den dienst verweigert. du müsstest dann natürlich auch den passenden prozessor nehmen, mindestens ein Core i5 oder i7. mein arbeitsgerät hat einen Core i7, aber eine schwache grafikkarte und hat schon 1000€ gekostet...

ich nehm alles zurück, ist nicht opel, schlimmer ... ich hab die google bildersuche nach motorblöcken aus alu durchgegrast. VW verwendet oft diese mittige ölfilteranordnung ...

bei meinen meyle gummis nicht ... hatte dann mit der form der alten bmw gummis vor dem ausbau verglichen, dann passt es. verkehrt rum wirst du ein unruhiges fahrverhalten haben, als ob die querlenker "aus gummi" sind.

das revier-markieren von meinem m40 ging mir langsam auf dem senkel, da ich ja auch noch zum tüv muss... nach durchsicht von unten (auffer straße, habe keine bühne) und saubermachen kam ich auf die eventuelle diagnose kurbelwellensimmerring kühlerseitig... schon bitter, gerade die 300 Nm schraube lösen zu müssen, hab ich alles besorgt, simmerring , zahnriemen, großen drehmomentschlüssel geliehen ... letzten samstag gings an die arbeit, da auch der kühler mit 3 leckstellen weg musste. leider hab ich keine fotos gemacht, bei 38° war es die reinste dreckarbeit, aber beim kühlerausbau die große überraschung: es ist der ölfilter! genauer gesagt ist der ölfilter mit einem o-ring und einer beschichteten papierdichtung am motorblock dran. bei mir war es der o-ring, er hatte inzwischen die elastizität von hartkunststoff... lichtmaschine raus, filter ab, sauerei beseitigen, ab nach BMW. der spass kostet sagenhafte 3.15 €!! ein lob an bmw hier vor ort, das die mir samstag die teile organisiert haben. der m40 kann mit nun 201000 km endlich zum tüv.

nun, ich habe ein recht spezielles problem bzw vorhaben. mein m40 ist schon sparsam, selbst auf autogas, aber da geht mehr. bei dem alten m10 den ich gute 160 tkm auf gas bewegt habe, konnte man durch drehen des zündverteilers den zzp. auf später stellen, was bei gas einen verbrauchsvorteil brachte, da bessere ausnutzung der oktanzahl. das zwingende super plus war mir damals egal, da ich dank standheizung immer auf gas gestartet bin. (hab sogar mal den "abfall" eines dieselfahrers getankt, der sich in der säule vertan hat ... die BBW46 standheizung frisst echt alles was brennt) beim m40 ist das ja nicht mehr so einfach! und mangels klopfsensor hat er ja nichtmals eine adaption an die oktanzahl, also muss es ein fest programmiertes kennfeld sein. ich habe ein "ersatz"-steuergerät da, was ich umbauen könnte, aber kann nirgends eine doku finden, wo und wie man im zündkennfeld pfuschen kann. hat jemand vielleicht ausführlichere infos über das steuergerät in diese richtung und könnte mir tipps geben?

stimmt, puuh, bin mir nicht sicher, es könnte aber der c18ne oder c20ne von opel sein ... die werden gerne in e30 verbaut, wenn man turbomaschinen machen will, da recht standfest... von der form des zylinderkopfes kann es passen und die lage des filters auch.

wie schon gesagt ein M40 isses nicht ... ein M10 kann es aber auch nicht sein, der hatte den Ölfilter woanders ... und ist der block hier nicht aus alu? steht nicht irgendwo was drauf, eine motornummer? auf dem block sicher, auf dem kopf meist auch.

Vielleicht ein Massefehler? Was auf die Mutter im Kombiinstrument deuten würde. Wenn deine Anzeige zu kalt anzeigt, heißt es das irgendwo noch ein zusätzlicher Widerstand in der Leitung drin ist, was Korrosion an einem der Stecker oder ein Massefehler sein kann. Oder du hast aus Versehen ein Tropen-Thermostat verbaut ... (Ich hab aus Versehen im grünen ein Thermostat f. noridische Gefilde verbaut ... meiner geht jetzt immer über Mitte, aber auffer Bahn bleibt er auf 3/4)

Hab die Meyle vor einigen Wochen auch verbaut, und nicht entlackt. Einpressen ging trotzdem mit dem Schraubstock, ausrichten ist das A und O vor dem drehen ... Die fertig gepressten Gummis hab ich dann mit einer großen Schraubzwinge mit Zwischenrohr und viel viel Spüli auf die Querlenker gezogen.

hab das Spiel am roten Touring hinter mir, ich hab aber den Nordec Radlager-Abzieher Kit aus Ebay gekauft. Die Antriebswelle rausziehen war ein wenig mühsam, aber das Radlager raus und rein mit dem Abzieher ist einfach nur genial, in 5 min raus, 3 min rein!