der-addi

Du hast doch den M40, oder? Schau mal in der EBA die ich dir geschickt hab, die beschreiben für 4 zyl. das Anzapfen der Rücklaufleitung. Also kein Tank anbohren, nix schlimmeres ...

Ja, die ist es original ... edit: guck mal 270643291999 und die Mecanylleitung 280569042744

Schau mal schnell ebay 320596858415, endet aber um 9 Uhr!!

Den TP-LINK nutze ich um vom Rechner zur PS3 zu streamen, selbst 1080p klappt flüssig. Also empfehlenswert! Schau nur das Du Cat5e oder Cat6 Kabel nimmst, CAT5 sind "zu alt", kann sein, das der nicht 1000 MBit aushandeln kann ab einer gewissen Länge.

Router -> Switch -> PC -> PC -> PC -> PC den Uplink Port brauchste nur wenn du Switches parallel schaltest um die Performance auf der Leitung zu erhöhen und keine Todesschleife zu erzeugen.

105 Kröten, Versand kostenlos ;) sieht ziemlich genaus so aus, wie Dein Bild.

Schrieb ich doch, die BBW46 frisst alles was verdampfen kann! Meine kommt nachm TÜV wieder rein ins Auto wegen Autogas ;) Das SG1560 ist für die BBW46, es gibt eine baugleiche Eberspächer, da ist das Stg. aber ein wenig anders. Würde theoretisch aber mit Anpassungen klappen. Wartung ... was hab ich nochmal gewartet ... nix? *g* Gibt einen Punkt den Du beachten solltest, lass sie laufen bis sie selbst abaschaltet (60° Wassertemp), laut Bosch verhindert das Verrußen der Brennkammer. Der CO Wert lässt sich am Gebläse einstellen, aber ohne CO Messung weiß ich nicht wie es klappen sollte.

Kann da nur z.B. ebay 350220354139 empfehlen, das Teil ist so genial, in 5 min ist das alte Lager raus, und in 2 min das neue rein! Bei Radlager kenne ich da nix, ich quäle mich nicht mehr.

Also Verschleißteile sind nur das Vlies und evtl. die Glühkerze. Aber in den Jahren die ich sie in Betrieb hatte hab ich das Vlies nur kontrolliert und die Kerze erst getauscht als sie durchgebrannt war. Hab nach der Mecanylleitung in der Bucht geschaut, z.Z. nix dabei. Aber mit Google nach "mecanyl standheizung" findest du was.

hustet und kotzt er oder kommt einfach nix? Schätze es ist der elektronische 2BE Vergaser. Es gibt mehrere Ursachen für die Leistungsarmut, hier die wichtigeren: - 2. Stufe der Unterdruckgesteuerten Drosselklappe klemmt/defekt, Luftschläuche kaputt; - Unterdrucksteuerung der Zündwinkelverstellung undicht; - mechanische Benzinpumpe defekt/Membran porös. edith: das unrunde Laufen deutet auf Nebenluft hin, check mal alle Unterdruckschläuche die es so da gibt auf Dichtheit. Wenigstens regelt der (unterdruckgesteuerte) Leerlaufsteller noch.

Gaanz wichtig, hast du die Dosierpumpe zum passenden Kraftstoff? Die muss im Ausgang 30° nach unten geneigt eingebaut werden, damit sie richtig läuft. Kraftstoffmäßig würde ich am Tankentnehmer ein Rohr mit einer alten Bremsleitung bauen, das ist bei Reserve-Spritstand besser, damit keine Luft gezogen wird. Die Mecanylleitung ist eine dünne sehr zähe schlagfeste Leitung von der Dosierpumpe nach vorn zur Heizung. Gibts in ebay immer wieder mal, Meterware. Der Innendurchmesser ist wichtig für die einwandfreie Arbeit der Dosierpumpe, so O-Ton Bosch Meister, als ich die 2000 eingebaut habe. Dann, ist das Gebläse ok, ist die Wasserpumpe ok, dicht? Hast Du den Kabelbaum halbwegs in Ordnung, und das Steugergerät SG1560? Die Zeitschaltuhr ist nicht so wichtig, ich hab eine Baumarkt-Zeitschaltuhr umgebaut, mit 6 Programmen ist es schon viel geiler ... *g* Hab meine ausgebaute BBW46 noch in der Garage liegen. Ist schon ne Weile her ... irgendwo hab ich einen deutschen Schaltplan rumliegen, bin morgen eh die andere Seite Tonnenlager am touring am machen, ich suche mal. Den englischen könnte ich dir schicken. Eine Einbauanleitung hab ich hier, 10 MB groß; die ist aber mechanisch so einfach, das war keine Kunst. Schick mir eine Mail Adresse wo du 10 MB empfangen kannst. Wassermäßig hab ich sie im Heizungskreislauf in Reihe geschaltet, ich hatte damals kein ABS, hab sie an der Position des ABS Blocks eingebaut. Wenn Du ABS hast, dann musst du sie von unten irgendwie vors Radhaus links oder rechts reinkriegen; wichtig ist, das die Abgasleitung nicht auf brennbares bläst. (bei E85 könnte es sein, das sie in den Auspuff schießt ... ) An Strom zieht sie in der Glühphase 25 A, also min. 4 mm² sind Pflicht! Und die 40A Sicherung genauso. Später mehr dazu, wenn Du Fragen hast, hier rein damit.

Hab in der alten Limo 4 Jahre eine Webasto BBW46 gehabt, günstig auf dem Schrottplatz geschossen. Es gibt einige Dinge die Du beachten musst: die Dosierpumpe hat eine Einbauvorschrift sonst zieht die Luftblasen und - ist die Mecanylleitung die vorausgesetzt wird als Leitung von der Pumpe zum Brenner E85 beständig? Sie wird sonst spröde und du zündest evtl. dein Auto irgensdwann an statt es zu heizen ... Die BBW46 war ein Modell mit Vlies und Glühkerze, meiner Meinung nach robuster als einspritzende Anlagen mit Zündung (auch wenn die sparsamer sind). Ich fuhr damals genauso wie heute mit Autogas und hab Benzin nur als Heizmittel benutzt, da der Wagen direkt auf Gas startete. Habe einmal 40l mit 20% Diesel verschmutztes Benzin geschenkt bekommen - die BBW46 brennt selbst das Zeugs ab! Allerdings ist das Modell schon sehr alt, wenn die Brennkammer älter als 10 Jahre ist, gibts Mecker beim TÜV.

Die 175er kommen aufm touring im Winter genial auf Neuschnee, vor allem da ich hinten den Gastank habe! Beste Traktion aller meiner Winterschlappen bisher!

M20? (2 Abgaskrümmer) Das tut weh ... mir ists mit dem M40 zum Glück im Stand passiert, nur der Kopf war hin und 1 leichter Kratzer im UT.

Der Alukern war kein allzugroßes Prob, mit der Ratschenverlängerung (gutes CrV) + 4kg Hammer war der mit 2 Schlägen ab. Die Ratschenverlängerung passte auch punktgenau rein. wie löst Ihr die große U-Scheibe vom Alukern? Dank federndem Gummi des Lagers hab ich's kaum abgekriegt, denn so hätte ich das Lager nicht rausziehen können, die U-Scheibe ist größer als die Aufnahme der Achse.

Wahrscheinlicher als plattes Ventil ist ein Kipphebelbruch. Kriegt das Ventil was ab, reißt es oft ab und fällt in den Brennraum ... wenn gleichzeitig das Ventil verbogen ist, wenn auch nur wenig, hast Du nicht volle Kompression beim Test. Mach mal den Kopfdeckel ab, wie schon gesagt und schau mal nach. Den Kipphebel, sollte es so sein, kann man mit ein wenig Aufwand ohne Kopfdemontage tauschen.

Mit 50er liegt der ein Hauch "tiefer" *g*. finde auch das die etwas härter waren, kann aber am unterschiedlichen Hersteller liegen, die 55er sind auch teurer. Die Tachovoreilung ist aber deutlich, 15 km/h Unterschied zu GPS bei 180 ...

@ roadrunner : danke für deine Tipps, kann ich beim linken Lager gebrauchen. Hebebühne habe ich nicht, bis jetzt hat immer der 450mm Wagenheber + Böcke gereicht. Das Aus- und Einziehen der LAger war ja nicht das Problem ... das Drumherum, die Schrauben und die fehlende Tonnenlager-Erfahrung! :)

Mal eben Tonnenlager wechseln, dachte ich mir für den grünen Touring. Die Meyle-Teile waren schon längst besorgt, Diff-Lager, Getriebeöl, Abzieher ... Aber so einfach gestaltet sich die Arbeit nicht. Erstmal kam ich nicht in die Garage, besetzt, okay, wir bauen uns davor auf, schönes Wetter ... und die Vorderräder werden durch die Regenrinne am Bordstein blockiert, praktisch. Dann ging es los, erst die 2 Popelschrauben des Halteblechs lösen, dann die 22er... Die Popelschrauben weigerten sich aber standhaft, selbst nach Rostflash und Hammerschlägen. Die Flex und für die Reste der hinteren Schraube der Dremel sorgten für 30 min Verzug, bis die ab waren. Nach lösen der Diff-Schraube und abstützen, die 22er. Erst Überzeugungsarbeit mir Rostflash, ziehen lassen, dann lange Ratsch drauf ... Die sagte aber "leck mich" und bewegte sich keinen Milimeter! Gut, 1.50m Verlängerung an den Schlüssel, ziehen - knack! Ein guter 22er CrV Schlüssel aus dem Set ging soeben in Behindertenrente ... gebrochen am Maul! Werkstatt nach einer Lösung suchend bin ich auf einem alten geschmiedeten 22er Ringschlüssel gestoßen. Mit der 1.50m Stange ließ sich endlich die Schraube überzeugen aufzugeben ... Es sollte so sein, die Aluhülse steckte fest. Ein paar Schläge mit einem eingesteckten Bolzen unten ließen sie erst aufplatzen, wie nett... eine Ratschenverlängerung bis Anschlag und der 4kg Hammer brachten sie aber zur Aufgabe. Die verflixte U-Scheibe saß nun bombenfest auf der Aluhülse, so das Abziehen nicht möglich war, was nun? 1 großen Schraubendreher samt Hammer und 30 min später war die Hürde auch geschafft... mittlerweile 15:00 Uhr auf dem Tacho und der Magen knurrte. Das Abziehen ging unproblematisch von statten, bis auf die Tatsache das der Regengott was dagegen hatte, das ich das Lager abziehe, und mit einen netten kräftigen Gruß vorbeischickte ... :wall: Nach dem Schauer und Wasser wegfegen auf zum einziehen ... das weggeschwemmte Spüli erstmal ersetzt, und auf geht's ... blöderweise hab ich die Hülse oberalb vergessen zu besorgen aber ein altes Radlager erfüllte seinn Zweck. Mittlerweile 16:00 aufm Tacho ... Leider hatte sich die gesamte Achse nach vorne gezogen, so das Hockbocken nicht möglich war ... mit einer Kette um die untere Stoßdämpferaufnahme und einen hilfsbereiten Vater war das anschließend auch zu lösen. Ende der Geschichte : das linke Lager ist immer noch fällig nach Abbruch um 18:00 und das Diff wabbelt immer noch im alten Lager rum ... aber das nächste Wochenende ist ja nah ... Gelegenheit war günstig die Abdeckung der Entlüftungsleitungen zu wechseln, die sich in sonstwas auflöste ... an der Karosserie auf dem Foto ist kein Rost, das sind die Rostreste der vergammelten Abdeckung. Und bei der Gelegenheit ist aufm ersten Foto auch der iS Touring mal zu sehen. ;)

habe letztes wochenende meine nockenwelle geprüft, die ich vor etwa 15000 getauscht habe wegen ventilabriss. kein bisschen verschleiss! hersteller - ruville. muss aber dabei sagen, ingos nocke wäre mir lieber gewesen aber zu teuer, und - das öl und der öldruck müssen stimmen!

versuch dann mal ein xxW50 oder xxW60 wenn es nicht zu teuer ist. weiß jetzt nicht auswendig ,welche freigaben der m42 hat. ein w60er kann aber bis zu einem gewissen grad die verdünnung aufnehmen, wird quasi zum "10w40".

hört sich eher an wie ölverdünnung durch kondensat im kurzstreckenbetrieb.

WAAAH, ich hab vorhin noch das teurere std. lager abhgeholt ...

vermutlich sind die akkuzellen im kombiinstrument leer ... hat mit der regelung nix zu tun.

versuch dann erstmal den motronic reset, dann mal sehen wie er frisst. normal ist das nicht , selbst wenn ich meinen m40 quäle auf gas, komm ich nicht über 14,5 l. du schreibst, die kerzen rußen auf benzin, dann ist es vermutlich eine regelungsgeschichte. hast du die möglichkeit mit der gasanlagensoftware und einem lappi die lambdasprünge live im betrieb zu verfolgen?