der-addi

nimmt er sich die 14 auf gas oder auf benzin? ist es eine venturi oder eine einblasende gasanlage? welche gasmischung, wenn es 14 auf gas sind, bzw welche gastankstelle? (bei gas-tankstellen.de könnte man schauen, welche mischung da angeboten wird.)

kontermutter würde ich auch nehmen. wenn du ein wenig festigkeit willst nimm das loctite 222, das ist noch relativ leicht lösbar.

ich hätte nen popel silikon reingemacht. habs mal beim punto gemacht, der tüv hatte nix dagegen. o-ton "ist ja dann wasserdicht!"

verschlauchung vom ansaugtrakt zur unterdruckdose am zündverteiler prüfen, und - die dose wird oft undicht. die folge ist keine leistung und hoher verbrauch, weil das "kennfeld" nicht verdreht wird.

hab den 316 mit 2BE vergaser 8 jahre gefahren. so um 11l benzin gönnt der sich schon. war wie schon gesagt der einzige vergaser mit g-kat, weil elektronisch gesteuert. vom verbrauch her gesehen ist aber der m40b18 trotzdem der wirtschaftlichere ... meine erfahrung.

rein aus dem bauch heraus - zündspule? wenn die einen windungsschluss in der primärseite hat und den zündtransistor im steuergerät so stark belastet, das im stg. unterspannung entsteht kann es rein theoretisch die selben symptome wie ein defektes DME relais erzeugen.

meine alte limmo hatte kurz vorm verschrotten zwar nur 1 defektes tonnenlager, aber das dann richtig. oberhalb 160 km/h pendelte der 1/2 spur auf der bahn ... das war gar nicht schön.

find es grad nicht im ETK, meine aber das es um 100€ kostet. ebay gibt auch nicht viel her. wenn du ein tauschvergaser kaufst, achte, das die unterdruckdose dicht ist (saugen), sonst hast nen bescheidenen leerlauf. wenn du ganz ganz ganz viel glück hast, hab ich ein vergaser in der garage. hab meinen 316 e30 2005 verschrottet ... edith: http://www.ruddies.business.t-online.de/serv2be.htm stimmen die da genannten werte, gemessen direkt am poti? vielleicht ist es auch die zuleitung.

hast du den 2B4 oder 2BE Vergaser? Zum 2BE kann ich dir eine Menge sagen, den 2B4 kenne ich vom Aufbau nicht, der hat meiner Meinung nach noch nichtmals ein Drosselklappenpoti was ein Grund sein könnte. Beim 2BE berechnet das Stg. aufgrund Drosselklappenpoti und Drehzahlsignal die wahrscheinliche Krafststoffmenge. Mit Glück hab ich noch einen Schaltplan irgendwo zu hause.

der m10 mit 2BE gibt keine signale für die verbrauchsanzeige ab, das errechnet das stg. du brauchst nur den richtigen codierstecker und volle akkus im kombiinstrument. edit: hier die 10: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/316-M10/LHD/M/1985/june/browse/instruments_measuring_systems/instruments_combinat_single_components/#62*11*1*374*839

Habe heute mal eine kleine Revision gemacht und den Kopfdeckel neu abgedichtet weil er schwitze. Beim Probelauf danach fiel mir was merkwürdiges auf : im Leerlauf und erhöhten Leerlauf ist ein unregelmäßiges Knacken aus Richtung WaPu / Visco zu hören. Die WaPu hat aber volle Leistung, bereits bei geringster Leerlauferhöhung kommt im Kühlerausgleichsbehälter ein deutlicher Strahl raus. Hab die Pumpe seit Kauf nie zu Gesicht bekommen, kann sie ein Hau wech haben, Lager schrott? Oder ist es eine Spätfolge eines Blattbruchs vom Flügelrad im Januar? (den ich am nächsten Tag sofort getauscht hab) Die WaPu ist übrigens dicht, zumindest das vordere LAger hält also noch.

@ gtfunboy: kann mich über meine KME (MAWO, eine Diego Unterart) nicht beschweren, ich verstehe aber, wieso viele drüber schimpfen; - die Software ist ein wenig gewöhnungsbedürftig, aber schnell zu verstehen; - die ersten Magic Injektoren waren fehlerhaft, KME hat nachgebessert; - von den Valtek halte ich nichts, die kleinen Magic lassen sich viel besser nah am Einblaspunkt legen; - viele bohren die Düsen nicht auf die richtige Größe auf; - die KME braucht eine 100% einwandfreie Lambda und einen dichten Auspufftrakt (Falschluft) Meine KME, die der Vorbesitzer selbst eingebaut, und ich eintragen lassen habe läuft seit über 3 Jahren und inzwischen 50000 km problemlos.

Würde keine Venturi im M20 einbauen, eher eine seq. Anlage. Der Mehrverbrauch ist schon deutlich, gerade bei recht durstigen Motoren. Mein Venturi iS nimmt sich um bis zu 15l Gas in der Stadt, der M40 mit KME nur 10-11. Dazu kommt bei falsch eingestellter Venturi Magerlauf in hohen Drehzahlen mit hoher Last, was die Ventile schädigt. Das merkst bei der Venturi wenn du alle 7000 km deutlich das Ventilspiel nachstellen musst, dann läuft der Wagen viel zu mager, auch wenn man sich über den kleinen Mehrverbrauch freut. Schau dir mal z.B. die KME Anlagen an, sind gute robuste seqenzielle Anlagen. Die müssen aber von einem kundigen Umrüster eingestellt werden, und die Düsen auf die von der Software empfohlene Größe aufgebohrt werden. Die Software von KME ist übrigens frei verfügbar.

inwiefern kommst nicht klar, vielleicht können wir helfen? der wrt ist ja nun wirklich einfach.

Könnte wohl klappen so, bin mal gespannt!

Aus dem Layout ist es nicht ganz ersichtlich, ich würde die Gates einzeln treiben. Du hast sie einfach parallel geschaltet, kann zu Schwingungen führen bis im MHz Bereich. Evtl würde ich zum Schutz der Gates je eine 16V Zenerdiode in Sperrichtung zur Masse legen um Überspannungen vom empfindlichen Gate abzuleiten.

der m40 mit 1,6/1,8 ist schon ein unterschied, vor allem bei fast gleichem verbrauch. der iS macht aber noch mehr spaß, habe den direkten vergleich. bis gute 3600 1/min ists fast gleich, aber dann geht der iS weg wie sonst was. bei gleichem hubraum!

Wenn Du eine PWM Steuerung für den Lüfter bauen willst, nimm doch ein wichtigeres Signal als das aus dem Kühler, nimm das aus dem Motorfühler. Am besten das für die Anzeige um das Steuergerät nicht zu beeinträchtigen. Sollte mit einem OpAmp und ein wenig Kleinkram sowie einen 12V Fahrtenregler aus dem Modellbau zu machen sein. Willst Du eine Regelung bauen ,dann wird es schwieriger, denn diese muss gedämpft regeln. Ansonsten wird die schwingen.

Nimm einen Linksys WRT54GL (wichtig, auf das L achten), und teste erstmal damit. Brauchst aber ein DSL Modem, der hat keins intus. Reicht er immer noch nicht, dann schmeiss DD-WRT als Alternativvfirmware drauf (Das L steht für Linux), dann kannst du im Menu die Sendeleistung erhöhen. der WRT54 hat sowieso viel bessere Antennen...

Partnerzylinder = 7er Regel beim sixpack. Das heißt, stellst Du grad den 3. ein, muss der 4. auf Überschneidung stehen, die Summe muss 7 ergeben. beim 2. ist es der 5. der auf Überschneidung stehen muss. Stell die lieber auf kalt 0.3 mm ein, oder gar 0.35. Hab ich beim M10 immer gemacht, da war auch eigentlich 0.25 empfohlen.

von mir geschossen mit der F70EXR: ISO1600, EXR rauschunterdrückung: http://www.fotocommunity.de/pc/pc/mypics/1241137/display/20385902 ISO800, EXR Rauschunterdrückung, sehr schlechtes Licht, voller Zoom freihand: http://www.fotocommunity.de/pc/pc/mypics/1241137/display/21571282 Wieder ISO800, frei Hand, schlechtes Licht: http://www.fotocommunity.de/pc/pc/mypics/1241137/display/22008331 EXR Dynamik Modus ("kleines HDR") http://www.fotocommunity.de/pc/pc/mypics/1241137/display/22008410 Stiommt nicht ganz. Der EXR fasst schon in der analogen Verarbeitung im Sensor Pixel je nach Anforderung zusammen. Im Dynamik Modus werden 2 nebeneinanderliegende Pixel unterschiedlich belichtet ausgelesen. Der in der Sättigung oder im Absaufen geratene wird dann herausgefiltert. Im Rauschunterdrückungs-Modus werden die Pixel zusammengeschaltet um die "Pixelfläche" zu vergrößern, der analoge Licht-Wert dann addiert und ausgegeben.

wenn sie Dich interessiert schau mal z.B. hier: http://www.chip.de/artikel/Fujifilm-FinePix-F70EXR-Digitalkamera-Test_38368543.html Der EXR Sensor ist schon beeindruckend. ich korrigiere übrigens, sie geht in Preisvergleichsseiten schon ab 159€ los.

In Rumänien bestimmt nicht, das wüsste ich, bin dort geboren. Der E30 315 war eine E21 Karosse mit H4 Einfachscheinwerfer, mit dem M10 und 1B2 Vergaser mit 75 PS. Das war mein allererster Wagen 1997 nachm Führerschein machen.

besser spät als nie, meine Meinung: mit 100€ wirds echt schwer. Eine Cam die für die Anforderungen taugt ist die Fuji F70EXR, eine der besten Kompakten die je gebaut wurden. Aber mit 170€ fällt sie aus dem Rahmen.