MartinE30

Gab mal ne Werkslösung für den m40 www.e30.de - Fotostory EDIT: Das Kabel gibts wohl nicht mehr - habe keinen m40, daher an die Spezis: Kann man das nachbauen, gibts ne Anleitung dazu?

Hallo Zusammen, heute musste ich mal ne Sicherung beim 86er vfl wechseln. Dabei ist mir aufgefallen, dass im transparenten Deckel des Sicherungskasten Steckplätze für 4 Flachsicherungen als Reserve vorhanden sind, 3 davon waren belegt. die 7,5er habe ich verwendet und werde nachstecken. Weiß jemand, ob die 4 Plätze für die Reservesicherungen jemals original vollständig mit Reservesicherungen belegt waren? Wenn ich das richtig sehe, hat mein Auto ohnehin nur 3 verschiedene Sicherungstypen 7,5 A, 15 A und 30 A, so dass pro Typ 1 Sicherung Reserve schlüssig wirkt. Also 3 oder 4 Sicherungen Reserve? Auch wenn es jetzt mega-nerdig wirkt; Kennt jemand den Hersteller der Sicherungen, die BMW damals original verbaut hat? Da ist ein Emblem auf der Sicherung, aber ich kann es weder Bosch noch Hella noch sonst wem zuordnen, Grüße!

Absoluter Rostklassiker beim e30. Schraube die ganze Blende ab. Zusätzlich: Nimm im Kofferraum mal die Innenverkleidung Beifahrerseitig raus und schau dir das innere Radhaus sehr genau an. Gerne rostet es auch beim Tankentlüftungsbehälter und dessen Aufnahmeblech ist oft weggerostet.

Die Stoßstangenaufnahmen waren schon beim e34 oft nur reine Rostklumpen. Die e39 Limo ist oft etwas besser als der Touring, da das ganze Heckklappenthema fehlt. Der e39 Klassiker sind die Wagenhebeaufnahmen und der Schweller. Was auch beim e39 sehr oft vorkommt ist, dass Wasser von den hinteren Türen unter den Teppich im Innenraum gelangt und dann unter mehreren Zentimetern Schaumstoff des Teppichs vor sich hin modert. Wenn es in einem e39 nach modrigem, nassen Hund riecht, dann ist das nicht die ungepflegte Klimaanlage, sondern das Wasser im Innenraum. Abhilfe schafft hier die Neuverklebung der Schaumstoff-Abdichtung in den Türen, die man hinter den Türverkleidungen findet - man sollte dann aber mal die Sitze ausbauen und den Teppich nach innen hoch klappen, um zu sehen, wie es da drunter aussieht ... Was der e39 im Gegensatz zum e34 kaum bis nicht hat, ist der Gammel an den Türunterkanten (allgemeines e34/e32 Problem).

Garage ist dann unter dem Wohnbereich, wenn ich das richtig verstehe?

Ja, die Preise für Neuteile sind bereits heftig. In der letzten Zeit waren auf ebay Kleinanzeigen aber immer wieder auch mal gebrauchte Ölkühler zu finden, die zwar auch allesamt deutlich über 100.- Euro gekostet haben, aber noch nen recht guten, optischen Eindruck auf den Bildern machten. Zwar wurde der m20 b25 im e34 ohne Ölkühler gefahren (und seltsamerweise fand und findet man immer wieder e34 m20b25 mit ungeöffneten Motoren und fast biblischen Laufleistungen und in den e34 Diskussionen liest man auch deutlich weniger von Rissen im ZK, als in e30 Foren), aber irgendwie gibt der Ölkühler beim e30 zumindest mir ein bisschen besseres Gefühl im Hinblick auf die Haltbarkeit des Motors. Ich denke, ich persönlich würde eher in einen Ölkühler investieren als bspw. in schicke Felgen. Aber bei so einem Projekt sind die Kosten immer ein Thema, von daher habe ich volles Verständnis für Dein als Übergangslösung gedachtes Vorgehen.

Glaubst Du, dass irgendwas beim e30 irgendwann noch billiger wird?

Ja, die Jennifer hat schon einen erlesenen Geschmack - und den bei BMW ausverkauften und "MEGA"-Seltenen Jimmy Hill Spoiler hat man ja auch noch dran gespaxt. Klarer Fall von Verschlimmbesserung, der aber zur Verbesserung des Füllstandes in der Küchtentischschublade führen soll (Konto bleibt leer - isch verdien nur krass bis Pfändungsfreigrenze, verstehste?) ...

Das deutet, wie Markus schrieb, schon Richtung Falschluft. Also nochmal suchen und falls Du nicht fündig wirst (heutzutage wird auch gerne mit Dampf-/Raucherzeugern nach Fehlluft-Lecks gesucht. Keine Ahnung, ob das beim m20 schon Sinn macht), dann den weiteren Empfehlungen von Markus folgen.

Nur zur Klarstellung: Das betrifft den Motor im warmen Zustand, oder?

Cool!

Ich habe 2 Autos von nachgerüsteten G-Kats auf katlos zurückrüsten lassen und bei einem weiteren Auto habe ich im Zuge der H-Abnahme auch mal den Kaltlaufregler raus machen lassen (also von Euro 2 auf Euro 1 - letztlich steht bei Oldtimern aber keine Euro Einstufung mehr in den Papieren sondern Oldtimer) und das war bei allen Autos jedes mal kein Thema, was aber auch daran gelegen könnte, dass a) Derjenige, der das für mich gemacht hat Ahnung von der Materie hatte und es beim TÜV vorher unter Vorlage der alten Papiere abgesprochen hat b) ich noch die original - wenn auch entwertet - Papiere der EZ hatte, aus denen sich das ergab - evtl. kann auch ein erweitertet VIN Auszug via BMW hier weiterhelfen (habe ich auch schon mal wo gelesen). Der Rückbau auf katlos wurde mittlerweile bei sehr vielen ab Werk katlos Autos gemacht und bislang habe ich noch nirgends von Problemen gelesen, wenn es auch wirklich mal ein katloses Auto war. Was definitiv und selbstredend nicht geht, ist eine Entfernung des Kats bei Werks-G-Kat Autos. Aber wie bei so vielen Dingen: Bevor man mit der Arbeit anfängt, klärt man das am Besten ab. Richtlinien, Einschätzungen etc. ändern sich ja in diesem Land mehr oder weniger täglich. Die Hürde ist hier übrigens der TÜV bzw. die Prüforganisation, die das Gutachten erstellt. Die Zulassungsstelle trägt 1 zu 1 das ein, was dann im H-Gutachten bzw. den TÜV Papieren steht. Anfrage vorher bei der Zulassung würde ich daher vermeiden und das Thema gar nicht erst ansprechen. Was zählt, ist das H-Gutachten und das klärt man eben mit der Prüforganisation. Bei meinen Autos gabs übrigens nur Diskussionen wegen der Originalität wegen einem Display für einen Nachrüst-Alpine-CD Wechsler ... (und selbst der war eigentlich schon uralt). Genereller Tipp: Neues Radio vor der Fahrt zum TÜV einfach ausbauen.

Thema Verbrauchsanzeige: Verbrauchsanzeige ausgefallen (3er-foren.de) Wenn es ein katloses Auto ab Werk war, dann solltestet Du Super-Plus fahren, also mindestens 98 Oktan. Den HJS-Kat kannst Du entfernen. Dazu brauchst Du theoretisch die kompletten Hosenrohre ab Krümmerhörnchen, Mittelschalldämpfer und Endtopf, ggf. kann man auch den Endtopf, je nach Zustand, weiterverwenden. Zusätzlich ist bei Kat Nachrüstungen irgendwo ein Zusatzkabelbaum mit einem Zusatzsteuergerät verbaut. Das muss auch entfernt werden, denn es gibt dann ja keine Lambdasonder zum Regeln mehr. Wenn ein Kaltlaufregler dabei war, dann den auch noch raus bauen. Es gibt ein langes Teil von IMASAF, welches Mitteldämpfer und Hosenrohre ersetzen kann (sieht fast wie ne leere G-Kat Attrappe/Hülle aus). Das wurde von vielen verwendet. Achtung IMASAF Sachen machen das Auto lauter, was aber viele wiederum zu schätzen wissen (ich persönlich nicht so, aber das ist Geschmackssache). Unter dem Strich ist IMASAF hier aber bezahlbar und gut. Original Hosenrohre und MSD sind jedenfalls deutlich teurer. Die KAT Entfernung würde ich nur im Zuge einer H-Abnahme machen, denn dann ist alles legal und die Steuer eben gem. H-Kennzeichen. Eine Kopie vom alten Brief, aus welchem sich ergibt, dass das Auto mal ohne KAT vom Band gelaufen ist, reduziert die Diskussionen beim TÜV/ H-Abnahme. Im H-Gutachten steht dann alles, was die Zulassungsstelle einzutragen hat etc.

Cool, da lag ich mit meiner Küchentischhändlerpreisvorstellung ja noch zu niedrig ...

Das nennt man Mobilisierungskraft und seitdem oder bzw. zumindest bei den ersten Wahlen, bei denen die AfD mit Erfolgschancen angetreten ist, ist die Wahlbeteiligung gestiegen, Da nicht alle von den "zusätzlichen" oder vormaligen Nichtwählern AfD gewählt haben werden, kann man den Schluss daraus ziehen, dass Konkurrenz auch bei Wahlen das Geschäft belebt.

Nun ja, ab und an schafft es auch eine Partei, die noch nicht im Parlament war, die 5% Hürde zu überspringen. Bspw. die Piraten, die AfD, "die Partei", in Bayern noch die "freie Wähler" (die treten jetzt auch zur BT Wahl an und sind da nicht 100% chancenlos). Die Grünen waren vor ca. 40 Jahren übrigens auch so eine neue Partei. Dazu muss eine Partei es aber schon schaffen, mehr oder weniger graswurzelmäßig sich auch ohne offizielle Medien, Umfragen etc. publik zu machen. Die Hürde ist hoch und aus dem Stand geht sowas meistens nicht (AfD kam auch erst bei Anlauf Nr. 2 in den BT). Aber man lebt ja auch nur in einer repräsentativen Demokratie, oder wie das Volk sagt, man gibt seine Stimme ab, um anschließend 4 oder 5 Jahre das Maul zu halten. Muss jeder selber wissen, wie er sich hier verhält. Noch hat man keine Nachteile, wenn man sich an einer Wahl nicht beteiligt oder irgendwas non-konformes ankreuzt oder auf den Zettel schreibt.

Ist der rote Rostschutz eher temporär und geht dann beim Tauchbad wieder runter und anschließend kommt dann die KTL Beschichtung drauf?

Der Kolb Motorsport verwendet bei seinen m42 upgrades übrigens auch nur die Serienansauganlage und nennt erhebliche Leistungssteigerungen.

Das Batteriehalteblech sollte dringend getauscht werden - aktuell ein arger Kontrast zum ansonsten pieksauberen Auto und neuen Motor. Wenn man die Zeit und Muße hat, fände ich ein Verlegen der Batterie in den Kofferraum sehr ratsam (ein paar KG weniger vorne), aber evtl. hast Du das ja eh alles schon geplant.

Alpina war einer der wenigen Autoveredler (offiziell sogar Hersteller), der wenigsten seine Autos mit den Spoilern im Windkanal getestet hat. Meine persönliche High-Speed Erfahrung mit dem e30 durfte ich mit einem Alpina B6 3.5 ohne Kat machen, da gings bergab auf dem Tacho schon mal Richtung 270 km/h ---- Aber im normalen Bereich so zwischen 200 und 220, was ein normaler 325i auch macht, liegt ein Alpina klar besser auf der Straße - vermutlich auch dank des Spoilersatzes.

Komplett ist bei Getrieben immer so eine Sache - irgendwo wird immer was an Altöl hängen bleiben, daher wird bei Automatik Getrieben ja auch "gespült". Es wird 2 Möglichkeiten geben: 1. Möglichkeit: Habe ich noch nicht selber gemacht. Es wird irgendwo eine Möglichkeit geben, wo man Öl ablassen kann. Zusätzlich empfiehlt es sich dann, den Ausgleichsbehälter auszubauen einmal zu reinigen und mit einer Reinigungsflüssigkeit zu spülen (was nimmt man da? Keine Ahnung - Waschbenzin?) denn da ist auch eine Art kleiner Feststofffilter am Boden drin. Manche tauschen aus diesem Grund einfach auch den Behälter komplett, der nicht allzu teuer ist. Vermutlich kann man auch bei dieser Methode, wie bei Möglichkeit 2 beschrieben, durch betätigen der Lenkung Altöl zusätzlich noch raus bekommen. 2. Möglichkeit, Die Bauern-do-it-yourself-Auffrisch-Methode, die ich schon gemacht habe, bei der aber immer auch deutlich mehr Öl übrigbleibt, so dass ich hier eher von einer Auffrischung statt einem Wechsel sprechen würde: Man saugt das Öl einfach über den Ausgleichsbehälter ab - das geht bereits mit größeren Spritzen aus der Apotheke sehr gut ( die muss man dann halt mehrfach aufziehen). Wenn der Behälter leer ist, dann dreht man ohne Motor an die Lenkung mehrfach links rechts bis jeweils Anschlag (Gut für die Muckis). Dann ist der Ausgleichbehälter wieder voll. Das saugt man wieder mit der Spritze ab und das macht man eben so oft, bis ein Liter Öl im Altölgebinde ist. Die Hartgesottenen mach diese erste Aktion zur Beschleunigung sogar mit Motor an, was aber zu Geräuschen führt, die grausam sind und die ich nicht empfehlen kann (vermutlich läuft die Servopumpe dabei trocken bzw. saugt zu viel Luft an - daher besser nicht). Dann einfach neues Öl reinschütten. Wieder hin und her lenken, nachschütten, dann Ausgleichbehälter zu machen und das ganze noch mal mit eingeschalteten Motor machen, danach Füllstand kontrollieren und ggf. Nachfüllen und fertig. Nach der ersten Ausfahrt dann nochmal den Füllstand kontrollieren. Vorteil dieser Methode: Man muss nicht mal nen Schraubendreher in die Hand nehmen und muss rein gar nicht demontieren, außer eben den Deckel vom Ausgleichsbehälter runter schrauben Was man in jedem Fall tauschen sollte, ist die Gummidichtung am Servoölbehalter, die ist nach all den Jahren meistens nicht mehr gut und entsprechend "siffig" sieht es oben rum an vielen Ausgleichsbehältern aus. Original bei BMW ist das kleine Gummi-Ringchen erstaunlich teuer (6 oder 8 Euro? Kann man ja mal bei Leebmann nachsehen, hab ich gerade nicht gemacht). Preiswerter geht es bspw. hier: O-Ring Dichtung Servobehälter BMW ZF | eBay Beim e30 hab ich es in dieser Saison noch nicht gemacht. Aber der e39 und der e91 (bei dem wars dann das grüne Pentosin), habe die obige Nummer 2 Methode in diesem Jahr bekommen.

Da geht schon noch ein bisschen mehr ... ist halt irgendwann ein bisschen so, wie wenn man fliegt - man muss halt aufpassen, dass man nicht abfliegt. Meins ist es mittlerweile auch nicht mehr - werde alt.

Die Inzidenzahlen fallen zum Glück auch in Meiningen. Hoffentlich liegen Sie bald und rasch bei unter 100.

Die ganze Preisbörse wird nach der kommenden BT-Wahl eh noch einmal neu gemischt. Drohen Komplett-Fahrverbote für Benziner, wie bspw. in Spanien schon beschlossen, wenn auch nur erst in 10 Jahren, erhöht sich der Benzinpreis, wird die H-Steuer "angepasst" etc. - Das alles sind Faktoren, die gerade in dem Massen-Oldie-Bereich wie e30 etc. ordentlich ins Kontor schlagen können. Insofern: Nix ist gwiss.

Nur ergänzend: die check-control leuchtet nicht? Nicht, dass schlicht einfach beide Birnchen kaputt sind.