MartinE30

Früher oder später kommt man nicht drum herum ... Es gab ja auch Scheiben mit Reißverschluss - hat das wer und wenn ja, bringt das Vorteile?

Die Autosol Politur soll das sein, was es früher auch bei BMW am Teiletresen gab.

das könnten durchaus orig. BMW Zubehörstreifen sein. Dann unbedingt einen guten Dellendoc organisieren - da geht erstaunlich viel und solange es noch der Original-Lack ist, ohne Spachtel drunter, können die auch gut Dellen ziehen und nicht nur drücken. An manchen Stellen, insbesondere bei Sicken oder Blechverstärkungen drunter, kann aber auch ein guter Dellen-Mann nichts mehr viel machen.

Wenn sie schon richtig milchig trübe ist, wird man allenfalls eine Verbesserung aber nie eine richtig gute Lösung bekommen. Es gibt sowohl hier, als auch im Club Forum etliche Threads dazu, die auch Produkte nennen. Von preiswert bis teuer ist alles dabei. Kratzer und oberflächliche Verunreinigungen bekommt man mit Polituren ganz gut weg, aber eine Eintrübung (michlig) der Scheibe ist ja meistens nicht nur Oberflächlich, so dass man da mit Polituren nicht zum guten Ergebnis kommen kann. Ich würde einfach eine gängige, preiswerte Politur, wie bspw. von Dr. Wack Chemie nehmen und einmal einen Versuch machen - dann siehst Du, wie weit Du damit kommst.

Wer ein Shell Öl will und nen MacOil in der Nähe hat, fährt besser dahin zum Wechseln als zur BMW Werkstatt. Oder er macht es selber, spart dabei am meisten - oder er hat noch ne Werkstatt, die an der Arbeit ihr Geld verdienen will und nicht am Teileverkauf (gibts so gut wie nicht mehr).

Das mit den Schellen ist unabhängig von Edelstahl oder nicht schlecht gelöst - - nicht umsonst schweißen sich manche an die normalen Pötte Halter hin, mit denen sie dann direkt den Pott mit den Gummis aufhängen können. Ich habe bei meinen Autos leider auch die orig. Schellen.

Bei fast reinem Kurstreckenbetrieb kommen bei 97200km vermutlich mehr Ein- und Ausstiege, mehr Tür auf, Tür zu, zustande als bei 400tkm Langstreckenbetrieb. Wenn der Vorbesitzer dann noch älter und schwerer war ...

Diesmal ja mit standard-großem Kennzeichen unterwegs.

Wenn man Domlager wechselt, kann man gleich auch die Stoßdämpfer und Federn tauschen - die sind beim e30 auch bezahlbar.

Ui, e34 Sitze im e30 ... das sind ja zwei komplett andere Befestigungssysteme. Da war sicher auch einiges umzubauen. Evtl. stand für diesen Umbau ja ein verunfallter B10 Biturbo zur Verfügung - heutzutage würde aber jeder b10 Bi "gerettet" werden.

Google wirft u.a dieses Bild vom e34 B10 Biturbo aus: https://www.7-forum.com/bild.php?bild=news/2014/technoclassica/alpina_b10_e34/IMG_1868-b.jpg&title=Alpina B10 Bi-Turbo, 6-Zylinder Reihen Bi-Turbo Motor mit 360 PS bei 6.000 U/Min.&cpy=cs Das geht schon beim e34 recht eng zu. Denke, eine 1 zu 1 Adaption wird schwer. Es mag aber Einzelanfertigungen von m30 Turbos im e30 geben (m50 Turbo im e30 haben ich schon gesehen).

Du hast einen sog. Vorfacelift BMW e30, der Chromstoßstangen haben sollte und wenn er original shadowline wäre, dann wären die gleichen Stoßstangen nicht verchromt, sondern lackiert. Für das Auto gibt es das M-Tech 1 Paket und nicht das 2. Baujahr 87 war der Übergang vom Vorfacelift auf das Facelift, im Form gerne als nfl abgekürzt. Das war so um Baujahr 09/87. Beim Facelift hat die Limo dann hinten andere Rülis und die Stoßstangen sind aus Kunststoff.

Jetzt hat er es auch in die Bild Zeitung geschafft: Hagen: Polizei stoppt BMW mit BMW-Anhänger | Regional | BILD.de

Wenn Dein Freund der Käufer war und Privatperson ist, kann der Gang zum Anwalt Sinn machen. Wenn der Lackierer der Käufer war, dann hätte er als gewerblicher Käufer erst den Spoiler auf Passgenauigkeit prüfen müssen und den Fehler rügen müssen, bevor er sich ans Werk macht.

Ja, der Datsun 240 Z ist klasse - und inspiriert vom Designer des BMW 507, Graf von Goertz. https://www.stern.de/auto/news/albrecht-graf-von-goertz-freigeist-30593352.html

Ich finde den BMW 700 immer wieder interessant. Ein Auto, bei dem heutige Zeitgenossen in aller Regel nicht beim ersten und zweiten Blick auf die Idee kommen, dass es von BMW ist.

Hier mal ein paar Threads aus dem Clubforum zu schmökern: Fahrscheinwerfer ausbauen und ersetzen (3er-foren.de) Neue Hauptscheinwerfer für den e30 (3er-foren.de) Erfahrungsbericht DEPO E30 Scheinwerfer (3er-foren.de)

Evtl. kann der Admin/Mod. ja die Threads zusammenschieben, dann gehört das Lob auch dorthin, wo die weiteren Infos stehen. PS: Ich werde mich wohl für nächstes Jahr um einen Termin bei den beiden bemühen - gute Arbeit erzeugt Wartezeiten

schöne Bilder von meistens schönen Autos Das m5 e34 Cabrio finde ich persönlich recht schick. Irgendwo gabs da auch mal was ausführlich dazu zu lesen (Doppelscheinwerfer?). Da ich alles darüber wieder vergessen habe (man wird alt), fange ich bei 0 wieder an und versuche zur interpretieren: Hat man dafür auch in den e30 Cabrio Baukasten gegriffen?

Silikonentferner - das gehört in jeden Autofahrer-Haushalt Hab dann noch mit dem Ceran-Kochfeldschaber gearbeitet, aber ein Wundermittel ist das nicht.

Ich hatte mir für mein Cabrio - wo die Batterie vorne sitzt - und wo ich definitiv keinen Schlauch finden konnte vor Jahren extra mal eine Säurefeste Batteriematte aus USA kommen lassen. https://www.ebay.de/itm/175276314697?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=175276314697&targetid=1713533835084&device=c&mktype=pla&googleloc=9043666&poi=&campaignid=17731953013&mkgroupid=142643597030&rlsatarget=pla-1713533835084&abcId=9301016&merchantid=7364532&gclid=EAIaIQobChMIgq7lxo-l-QIV-xoGAB1ZuADBEAQYASABEgI7LvD_BwE Bei dem Anbieter habe ich aber nicht gekauft, der link dient nur als BEISPIEL. Zwischenzeitlich hatte die auch mal das Korrosionsschutzdepot im Angebot. Da findet sich evtl. auch was vergleichbares. Achtung: Mit der Matte baut die Batterie minimal höher,

Beim e30 mit Batterie vorne im Motorraum? Mach mal bitte ein Bild, dass interessiert glaube ich auch noch ein paar andere ...

Wenn man eins hat, will man es bald nicht mehr missen.

Das kann man leider nicht so einfach mal probieren, da man die Spannbänder nicht einfach wechseln kann. Wenn ich das richtig verstanden habe, muss dazu das Verdeck runter und dann wieder drauf, so dass man gleich das alte Verdeck durch ein neues ersetzen kann, da es keine Arbeit und bis auf das Material des neuen Verdecks nichts spart, wenn man nur die Bänder wechselt. Am Besten wäre, wenn mal ein echter Verdeck-Fachmann sich das ganze mit neutralem Blick anschaut.

Das Typenschild ist beifahrerseitig (nach meiner Erinnerung!?) im Motorraum vorne, innen am Blech oben angebracht, von der Lage her ca. zwischen Kühler und Scheinwerfer. Man muss die Motorhaube schon auf machen, um das zu sehen (zumindest beim vfl ist das so - das verlinkte Bild zeigt eine gravierte Plakette, wie sie die nfl haben. Beim vfl sind die Infos noch in die Blechplakette eingestanzt/eingeprägt).