MartinE30

"Die Zeit der 3.000 Euro Alpina Gebrauchtfelgen ist vorbei" Ja, jetzt gibts die Dinger für nen Euro weniger in neu. PS: Das wird keine Konkurrenz für Maxilite. Für 3tsd Ocken leiste ich mir eher eine Fächerkrümmer-Maß-AGA oder verdopple und shoppe bei Kolb nen Motor. Aber das ist natürlich nur meine subjektive Auffassung.

So leicht ist es dann doch wieder nicht. Schau Dir die Teile mal im ETK an und benutze die SuFu. Für das Material der echten Schläuche im Motorraum hat Vokuhila einmal einen längeren Beitrag geschrieben (finde ich gerade nicht), in dem er eine klare Empfehlung für eine bestimmte Schlauchsorte gibt, die dann aber auch länger hält als von heute bis morgen. Insgesamt kann da schon ein hübsches Sümmchen alleine für das Material zusammenkommen.

... und dann ist nicht mal die gebraucht mittlerweile teuer gehandelte Diesel-Dämmmatte mehr unter der Motorhaube ... Nachtrag zum "d": Soweit mir bekannt, gab es den Diesel nur im Viertürer, beim td dann auch als Touring.

Dieses Ergebnis hat leider die höchste Wahrscheinlichkeit.

Habe schon Reimporte mit Klimaanlage gesehen. Würde mich auch wundern, wenn die SA-Liste groß anders wäre, nur weil ein Diesel vorne werkelt. Es dürfte jedoch so sein, dass gerade der Saugdiesel ohne Turbo von Leuten gekauft wurde, die viele km bei niedrigem Verbrauch fahren wollten (oder als Landwirte auch ihren Agrardiesel verheizen wollten ), also sparsam unterwegs sein wollten und entsprechend sparsam dann auch ihre Haken bei der SA-Liste bei der Bestellung gesetzt haben. Ich verfolge schon lange die Kleinanzeigen quer über alle e30 hinweg und die meisten bislang zu findenden 324d waren Buchhalter. Ab 324td wird es etwas besser, aber gerade die Klimaanlage bleibt - wie bei allen in Deutschland Erstzugelassenen e30 - selten. Wenn der Markt in Spanien nicht bereits abgegrast wäre, würde ich dort suchen.

Na ja, das übliche eben wie passende Bremsen/Fahrwerk und ich persönlich würde auch noch den Ölkühler, den der b20 nicht hat, nachrüsten.

schickes Auto, scheint aber mal was am Heck gehabt zu haben.

Die bereits verbauten bunten PU Lager mit ner Farbe, die auf PU hält, schwarz einpinseln - evtl. aus dem Plastikmodellbau (Tamiya?) und das System hat seine ihm gebührende Antwort, die aber selbstredend jeder selber mit seinem Gewissen verantworten muss, ich will ja niemanden zu irgendetwas anregen , aber deswegen bereits verbautes ausbauen?

Die Tür selber sitzt aber richtig?

Respekt und Gratulation. Habe vor etwas über 20 Jahre den aktiven Schießsport aufgegeben, weiß aber noch genau, wie wir uns damals gefreut haben, überhaupt schon mal zur bayerischen Meisterschaft fahren zu dürfen.

Wenn Du das Auto mal 3 Tage in einer halbwegswarmen Halle abstellen kannst, dann pinsle vorher Owatrol drauf, und gib ihm Zeit zum trocknen. Ist besser als reines Wachs, Ich habe früher beim e34 oder Winter e30 (habe beide Autos nicht mehr), einfach nur blankes Fluidfilm aus der Spraydose als-U-Boden Schutz verwendet. Das war dann nach dem Winter runter, daher jeden Herbst aufs Neue die Sauerei. Den e30 hatte ich nicht lange genug für eine Einschätzung, aber der e34 hat so bei mir immerhin 5 Winter gut überstanden (dann habe ich ihn verkauft).

Wenn ich mich richtig erinnere, hat Helmut325i sich eine Anlage von classic exhaust gegönnt. Evtl. kann er was zur Qualität sagen.

Bei allem sollte man berücksichtigten, dass man sich keine Wassernester oder Saugschwämme einbaut und die Tür dicht bleibt.

Klar, für die damalige Zeit war das schon eine Ansage, unter 10 Liter Verbrauch und mit ordentlich Drehmoment heizen (ein flott gefahrener 325i braucht mehr) - nur, war gerade dieser Motor und dieser Autotyp der Einstieg in das Phänomen, welches man heute überall bei Autos hat. Die ersten 4-5 Jahre halten die Böcke, es werden 150tkm ohne Rücksicht auf Verluste draufgenagelt und ab dann ist Futsch und teurer Dauerwerkstattbesuch angesagt. Der Nimbus vom Diesel, der locker ne halbe Million km gemütlich runternagelt, bis zu wenig Kompression die Sache zum Frusterlebnis macht, war damit weg. Und jetzt, wo die Autos 30 Jahre und älter sind, wie soll es dann um die Fahrzeuge bestellt sein, bis auf wenige Ausnahmen? Oder eben bereits restaurierte Autos, aber die sind für den Alltag doch fast zu schade, auch wenn ich persönlich einen Fall kenne, wo man sich einen 324td gerade für den Alltag wieder schön gemacht hat (da war aber weit überdurchschnittliches know-how und Teilevorrat bereits vorhanden, so dass das aus dieser Einzelfallperspektive Sinn gemacht hat). Kurzum: Es kommt auf den Einzelfall an - pauschal kann man den e30 generell nur noch schwer als Alltagsauto empfehlen, Ausnahmen bestätigen die Regel.

ETK bei Leebmann sagt "Lieferzeit auf Anfrage" - bis vor wenigen Jahren gab es tatsächlich noch Austauschmotoren via BMW. Preislich kann ich dazu nichts sagen, da so etwas meistens dann mit Einbau in der BMW-Werkstatt gemacht wurde und dann sind die Kolb Preise sicher nicht aus der Welt. Im Übrigen wird die FA. Kolb recht genau wissen, was man verlangen kann und was bezahlt wird. Die Teile die man für die Motoren braucht werden ja auch nicht billiger.

Und, was für Erfahrungen kannst Du dem Interessenten Preis geben? Was sagst Du zu dem genannten Spannrollen-Thema?

Wieso fake? Vermutlich produziert Alpine einfach in China alte Typen aus. Habe ne Schachtel von Alpine (von anderen LS), bei der Taiwan drauf steht.

nice car, aber ohne nach dem Preis geforscht zu haben, sollten die bei dem Auto mal die SIA Platine anschauen. Persenning ist m.M.n. geil, aber Löcher für die Tennax-Knöpfe bohren war dann das Ende meiner Persenning Träume.

Andere Räder hat er schon. Das würde mir Sorgen machen. Schau mal das Radhaus vom Kofferraum aus mit ner guten Lampe an. Dazu vorher die Kofferrauminnenverkleidung raus machen. Das innere Radhaus hat leider sehr oft Rost und es ist, wegen der Nähe des Tanks, nicht so leicht zu reparieren. Dazu findet man in jeder gescheiten e30 Kaufberatung etwas, da dies ein Rostklassiker beim e30 ist.

Viel Freude mit dem neuen Auto. Evtl. machst Du mal eine Ausstattungsabfrage über die VIN, dann bekommst Du ein paar mehr Infos.

Das ist generell das, was man bei der Anschaffung von Akku-Sachen berücksichtigten sollte. Das Gerät ist meist bezahlbar, aber um wirklich praktisch damit arbeiten zu können, braucht es eine ordentliche Zahl an Zusatz-Akkus, die dann ins Geld gehen. Was ich auch gut an den Akku-Geräten finde ist, dass die Sachen deutlich weniger Lärm (auf Lärmschutz kann man verzichten) und Gestank machen. Bei meinem Zusatzgarten habe ich keinen Stromanschluss (aber einen alten Sachs 2-Takt-StaMo mit Generator - der macht so viel Abgase, dass es keine Freude ist und so steht das Teil) und arbeite daher viel mit Akku-Geräten. Sachen ab Makita aufwärts (unter "aufwärts" zähle ich die Stihl Akku Geräte) kann man damit für die gelegentlichen Arbeiten richtig gut leben (klar, ich hätte mir auch Strom legen lassen können, aber dann habe ich Grundverbrauch zu bezahlen, den ich gar nicht abnehme). Eine Kettensägenschutzausrüstung ist übrigens nicht teuer (das gibts ab und an sogar brauchbar und bezahlbar bei Discountern). Auf der Arbeit nimmt aus gutem Grund alle Arbeitsschutzmaßnahmen selbstverständlich wahr, warum dann nicht im privaten? Also Arbeitsschuhe, Handschuhe und ne Schutzbrille sollten im Garten schon drin sein und bei der Kettensäge oder der Motorsense dann eben auch die Schutzhose (ggf. eben auch den Helm mit Blende).

Der Versand macht es bei dem Reifen/Felgengebembel meist dann nicht mehr so günstig. Die Ronal LS als reine Felgen hat man neu vor einiger Zeit für um 600.- Euro bekommen (hab nicht recherchiert, ob die aktuell noch zu haben sind und wenn ja, für welchen Kurs). Sind also die gebrauchten Reifen ungefähr das, was man spart. Die Ronal LS schauen gut aus. GGf. und je nach Geschmack macht man sich halt nen BMW Aufkleber auf die Nabendeckel.

Im e28 gab es den Motor auch und bei den e28 Fans gibt es deutlich mehr Diesel-Fans als beim e30. Beim e30 war eigentlich am Ende nur der 324td Touring relativ häufig zu sehen bzw, sogar recht populär, aber dem Auto ergings wie den meisten Diesel-Kombis, gefahren bis wirklich nichts mehr ging und so landeten die meisten Autos in der Presse und die Überlebenden sind entsprechend selten. Für mich der Todesstoß für diese Autos als Verkaufsobjekt. Wenn man nicht mal mehr gescheit den Zahnriemen wechseln kann, wozu die Spannrolle einfach dazu gehört, dann macht der Einkauf eines solches Autos keinen Sinn.

und fürs Popcorn hier meine Kettensägengeschichte: Habe eine Stihl für den großen Garten, den ich zusätzlich zum Hausgarten habe. Die brauche ich bestenfalls 1x im Jahr. Die wollte, trotz regelmäßiger Pflege nicht mehr anspringen bzw. habe ich mich als Stadtmensch ohnehin immer etwas doof beim Anwerfen des Fichtenmopeds angestellt. Ich also zum Landmaschinenhändler meines Vertrauens, der Stihl-Partner ist und das Ding mal vorgelegt, ob alles in Ordnung ist. Der dortige Mitarbeiter nimmt die Säge in die Hand, zieht einmal ordentlich an der Schnur und das Teil läuft 1a. Nach dieser kompletten Blamage meinerseits habe ich eine Makita Akku-Säge mit Doppelakkupack angeschafft und das Teil geht besser als die Stihl. Nix mehr an der Leine reißen, keine Blamage mehr, kein Zwangs-Outing als Bleistiftspitzer, nur noch das übliche ab und an Kettenschleifen ... und die Bäume und Sträucher im ehem. Weinberg werden klein gemacht.

Bin auch ein großer Fan vom e3 - leider sind das ziemliche Rostbiester und an der e9 Restauration vom Wuddelcrew kann man sehen, wie sowas, was auf den ersten Blick doch noch ganz passabel aussieht, dann in Wirklichkeit dastehen kann. Die 2.8er Motorisierung wurde in der Kaufberatung der OM vor vielen Jahren einmal empfohlen. Angeblich sind die frühen Baujahre vom Blech her besser, als die späten (das alte 70er Jahre Stahlblech-Thema eben).