Peter_S

Nr. 2 gibts doch, zumindest so ähnlich und mit ein paar Klimmzügen auch an den E30 zu montieren (LK-Adapter). Für die ACT/Ronal LS in 16" würde ich aber jede andere Felge stehen lassen, irgendwann muß ich das Rad haben:devil:

Perfekt, wüßte nicht was man noch besser machen könnte Wie läuft der 2,7er jetzt so, alle Probleme beseitigt? Und noch ne ganz dumme Frage..wozu hat man diese Haubenhalter bei den Treffen, die den Blechdeckel so bei 30° halten? Im Endeffekt sieht man dann weder das Auto vernünftig im Ganzen noch kann man wirklich viel vom Motor sehen Haube einfach ganz auf oder ganz zu wäre zu einfach? Egal, geile Wumme VG Peter

WTF, daß es bei V8-Umbauthreads auch immer Ärger geben muß Dabei ist jede Umbaustory interessant zu verfolgen meine ich, egal ob es jetzt der 100% korrekte und penibelst saubere oder der eher technisch-funktionale mit weniger Augenmerk auf das optische ist. Zwei Dinge würde ich beachten dabei... a. man versetze sich mal in die Lage des TE..macht sich gewaltig die Pfoten schmutzig, schwitzt, findet Lösungen, kommt voran und lässt uns teilhaben. Wer wäre hier an seiner Stelle begeistert über so manchen Kommentar am Rande des noch als konstruktive Kritik zu sehenden? b. auch als TE sollte man nicht so mimosenhaft sein und etwas über den Dingen stehen. Wenn die Leute die Optik der Bremsleitungen nicht mögen, kann man das aushalten wenn es einen selbst nicht juckt. Wenn andere den Motor komplett revidieren würden und man selblst meint, Sch...drauf rein damit ebenso. Wer hier einen Umbau postet, kann eben nicht nur mit rechnen sondern muß auch auf :popo:gefasst sein. Dafür empfinde ich dieses Forum insgesamt als sehr ehrlich und geraderaus, und davon hat man auf Dauer mehr als vom gegenseitigen Eiergeschaukel:meinung: Sollte jetzt keine Schlaupisserei meinerseits werden, ich fände es nur schade wenn solche Stories in Zukunft wegen ein paar kleinen Meinungsverschiedenheiten gar nicht mehr gepostet würden. VG Peter

Klingt plausibel mit der Entlüftung, normal sollte da im Ruhezustand kein Überdruck anliegen bzw. kann sich nur aufbauen wenn eben nicht entlüftet wird. Einfach mal Getriebe etwas ablassen und das Teil checken/durchgängig machen, ist ja vergleichsweise wenig Arbeit im Vergleich zu Deiner Ochsentour..hoffe wirklich Du hast das bald im Griff, das tut schon beim Mitlesen weh. Verdammte Doppelarbeit, kenne ich nur zu gut:-( VG Peter

So mag ich das, handeln statt labern Geht doch wieder, Schnelldienst sozusagen! VG Peter

Ganz nett ist gut, sehr beeindruckend würd ich mal sagen Sicher ein sehr geiles Hobby, wenn ich nicht schon was ähnliches auf zwei Rädern machen würde wäre das auch meins VG Peter

Auf die Bühne und dann schrittweise checken durch Festhalten eines Teils und verdrehen am anderen.... -jeweils Rad gegen Antriebswelle links/rechts getrennt -Eingangsflansch Diff zu den Ausgangsflanschen -Kardanwelle von Flansch zu Flansch -Getriebausgangswelle Bei meinem Z3 war bzw. ist es die letztgenannte Quelle, der klackert leider auch übelst wenn man nicht gefühlvoll hinterm Lenkrad arbeitet. An irgendeinem der Punkte wirst Du bei Hin- und Herbewegung das Klackklack erzeugen können. VG Peter

Jaja, böser Bube Wegen mir können wir auch mal so ne Art Paralleldrift in der 180er machen, muß mir nur ein paar alte Schluffis für die HA besorgen, die Michelins haben mir da fast zuviel Grip bei Nässe VG Peter

Weia weia, und ich dachte der 5er GT sei nur ein einmaliger designmässiger Sündenfall gewesen...SUV-Proportionen, VAG-Heck, ich glaubs einfach nicht. Geht wohl heute nur noch nach den Kriterien Fussgängerschutz und Hauptabsatzmarkt, für mich sieht der Kübel nach asiatisch-optimiertem Design aus. Man ist ja gewohnt, daß Neuerscheinungen auf den ersten Bildern gewöhnungsbedürftig sind und meist auch in Natura besser aussehen. Alles andere wäre wohl auch zu gefälliges und schnelllebiges Design. Aber dieses Auto finde ich rein optisch einfach nur schlimm, schlecht, unharmonisch, unproportional, in keinster Weise markengerecht. VG Peter

Oh Mann Axel Sauber gefahren,vor allem beim Auslenken ohne Gegenpendler, übertreibs nicht Ist aber alles halb so wild, ich kenne ja die Stellen wo gefilmt wurde, da liegt eher geringe Geschwindigkeit an und es ist ausreichend Platz vorhanden. Trotzdem würde ich das nicht ganz so öffentlich machen mit dem Vid VG Peter

Leistung ist Arbeit geteilt durch Zeit, und für die geringe Zeit finde ich die Arbeiten OK, rein funktional betrachtet. Optisch würde ich z.B. die Bremsleitungen auch schöner haben wollen, dafür wäre ich aber auch sicher monatelang zu Gange. Man muß es immer im Verhältnis sehen, und manchen reicht es wenn es funktioniert- ist ja auch völlig OK so. Der Motor würde mir allerdings Bauschmerzen machen, wenn schon die Brocken herumschwimmen-ohne einmal komplett zerlegen und alles verdächtige ersetzen würde der mir nicht ins Auto kommen. VG Peter

Wow, das geht ja superfix und sieht dabei auch noch gut aus:-R VG Peter

Dann kannst aber die Oberfläche vergessen Herbert, zumindest für Nasslack- wenn man Alufelgen optisch perfekt möchte geht eigentlich nur chemisches Entlacken. Selbst bei anschließender Pulverbeschichtung wird eine sandgestrahlte Oberfläche nicht so ebenmässig wie man es gerne hätte. VG Peter

Autsch...also ne Komplettlackierung sollte da schon rausspringen meine ich Im Ernst..Ich würde das realistisch und fair abrechnen, grob beseitigen und das Geld in die Technik investieren. Irgendwas ist ja eh immer zu tun an so einer Preziose VG Peter

Nevada dachte ich auch gerade, bei Las Vegas gibt so einen Scenic Drive der dieser Landschaft verblüffend ähnlich sieht. Also wozu über den großen Teich Autos, Location, Bilder = 1a:daumen: VG Peter

Sehr schöne Bilder, einfach nur zum Danke Toni VG Peter

Kommt gut, klassische Farbkombination und mit einmal Heißluftfön (Streifen...) und Lederauffrischung ein echter Hingucker, also viel Spaß und knitterfreie Fahrt Wie fährt sich das Ding eigentlich, Du hattest doch vorher nur vier Pötte glaube ich oder? Da müsste der 325er doch eine Offenbarung sein VG Peter

Mach Dir nx draus, wir sind doch alle mehr oder weniger paranoid wenn unsere Schätzchen nicht ganz perfekt laufen Schön, wenn jetzt endlich alles funzt! VG Peter

Wurde die Spannungsversorgung für den Diagnosestecker richtig angklemmt? Bei mir war das grün-weiß Motorkabelbaum M50 an grün-gelb E30. Erst danach funktionierte die SI-Rückstellung und die Fehlerspeicherauslesung bei BMW ging reibungslos. Mein Motor stammte allerdings vom E34, also check das erstmal bevors raucht. VG Peter

Sehr schön und mit viel Lebensweisheit gesagt Es hört ja eh nie auf, wann ist ein Auto schon mal schnell genug...wenn man Angst hat es morgens aufzuschliessen wie Walter Röhrl mal gesagt hat vielleicht Diesseits der ganzen Zahlenwerte mit den Einheiten PS, Nm und s gibt es ja auch noch sowas wie ein subjektives Motorempfinden ohne die Stoppuhr im Genick zu haben, und da ist der M50 durchaus für manchen Spaß zu haben und zeigt einiges an Charakter. Klingt gut, dreht sich einen ab, ist irgendwie einfach "willig". Mir macht er immer wieder sauviel Spaß, auch wenn ich manchmal deutlich leistungsstärkeres oder auch drehmomentiges fahren darf VG Peter

Jetzt hör mal auf zu grübeln, ist doch alles so wie es sein soll. Der 88/91er schaltet bei mir genau bei Erreichen des ersten Strichs rechts nach der Mittelstellung ein und bei erneuter Mittelstellung dann wieder aus. Du könntest also einfach alles mal so lassen wie es ist VG Peter

Ich würde auch in die Richtung "fehlendes Geschwindigkeitssignal" arbeiten. Die DME nimmt evtl. mangels Signal an, das Fahrzeug steht und gibt daher nicht volle Drehzahl frei. Hatte dasselbe am M50, solange kein Signal angeschlossen war. Der M52 bekommt dieses Siganl meines Wissens vom ABS und nicht vom Tachogeber wie beim M50, damit müsste es sich auch um eine andere Signalart handeln. Hast Du ABS? Falls nein müsste man das Tachosignal evtl. so manipulieren, daß es für die DME plausibel wird, hier fehlt mir aber offen gestanden weiteres Wissen wie man genau vorgeht VG Peter

Sehr gut Frank, sieht alles klasse aus! Immer schön wenn man den entscheidenden Schritt voran kommt bei der Abstellung dieser lästigen kleinen Mängel, ich kenne das nur zu gut Man muß dieses dämliche M20-Lager wirklich mal aus allen Umbauanleitungen streichen, bei mir hat das auch nur Probleme gemacht- die sind jetzt mit E24/M1-Lager auch behoben. Die Unterlegemöglichkeit hat mir gerade so gereicht und das Lager ist schön stabil, sprich kein Nachsetzen mehr. Visco vs. Kühler sieht auf dem Bild sehr eng aus, sind das wirklich 2cm oder eher 2-3mm?? Im letzteren Fall Vorsicht, eine derbe Vollbremsung kann den schönen neuen Kühler zu Kernschrott machen. Ölwanne sieht auch super aus, schön parallel zur Abdeckung und auf gleichem Niveau, perfekt! Dann mal viel Freude mit dem endlich ungetrübten Fahrspaß VG Peter

88/91°C VG

Geil, und das wo ich normalerweise nicht so auf diese Felge stehe Sieht aber mehr als lecker aus, stimmiges Auto! VG Peter