Peter_S

Jaja, der eta, echt eine Unverschämtheit, wie gepflegt und stimmig der daherkommt, live noch besser als auf den Fotos Schön wenns euch gefallen hat und Danke für den Tropfen, werde da heute abend mal reinschmecken;-) Ein kleiner schnell zusammengehauter Videomitschnitt des ewigen Drehzahl vs Hubraum-Duells darf natürlich hier nicht fehlen: An der Mikroposition im eta müssen wir noch übrigens noch feilen, das klingt irgendwie nach Störfrequenzen, und bergab fahren wir beim nächsten Mal zur Vermeidung von Rauchzeichen aus dem Radkasten auch nicht mehr . VG Peter

....nein nein, nicht der Verbrauch ist gemeint (schön wärs für die M30-Fahrer:devil:), sondern der Hubraum der vier E30´s die heute am Start waren Zweimal Cabbi mit M30-Eisenschwein, ein unglaublich geleckter eta und meinereiner, so sah die kleine Truppe aus, die sich heute zu einem zeimlich gechillten Sonntag im sonnigen Unterfranken zusammengefunden hat. 200km feinste Landstrassen, tolles Wetter, schöne Ausblicke, gutes Essen, geiler Sound und astreiner Kurvenspaß, so muß das sein War echt ein schöner und tiefenentspannter Sonntag mit euch , hier mal die ersten Pics von mir, GoPro Video folgt asap! VG Peter

Vielen Dank fürs posten Carsten, sehr interessant!! Ich denke aber, daß hier noch Potential versteckt ist, zum Vergleich mal M50B25 mit Fächerkrümmer und optimierter DME auf demselben Prüfstandstyp. Verlustleistung ist nahezu identisch, daher gut vergleichbar. Außer den (wenig verwunderlichen) etwa 25Nm zieht der B28 jetzt nicht den erwarteten Nutzen aus den zusätzlichen 300ccm Hubraum. Hier sollten echte 220 PS die Untergrenze des Machbaren darstellen, ich würde den Apparat nochmal auf dem Prüfstand abstimmen und mir die fehlenden Pferde aktivieren lassen Die Charakteristik an sich geht für die Verwendung im deutlich leichteren und fahraktiveren E30 absolut i.O. finde ich, mir macht in dem Auto das Georgel mehr Spaß als der bullige Durchzug. VG Peter

Realismus ist evtl. auch was anderes als Herumprotzen Glaube auch nicht, daß sich hier irgendwer profilieren möchte oder besonders stolz ist, weil er 7k in seinem Umbau versenkt hat...die Leute sagen´s halt nur ehrlich so wie es ist bzw. war. Ganz wert- und komplexfrei betrachtet sind das einfach Tatsachen. Wer meint, daß er das alles für die Hälfte hinbekommt möge es doch einfach tun und dann hier berichten VG Peter

Da bin ich etwas anderer Meinung.... -Optik: Nahezu jede Lösung mit dem Pluspol sieht doch besser aus als der blöde Batterieklotz da vorne. Mit M3-Abdeckung perfekt, bei mir z.B. sicher nicht ganz optimal aber auch ganz ansehnlich -Funktion: Aus sehr gutem Grund ist die Batterie werksseitig bei der 325i Limo hinten. Einfacher und effektiver kann man die Fahrdynamik nicht verbessern als auf diese Weise 15kg von der Vorderachslast abzuknapsen. Das Kabel ordentlich zu verlegen auf dem vorgesehenen Pfad ist keine 2Std Arbeit, die M3-Abdeckung und der Pluspol kommen auf 30€. Ihr baut doch keinen fetten Motor ein, um später nur an der Eisdiele vorbeizurollen...ein möglichst leichter Vorderwagen und Grip an der HA sind das A+O für einen talentierten Kurvenwetzer. So ein (leicht realisierbares) Potential sollte man nicht einfach verschenken Zur DME..habe diese auch umgedreht und mittels Kabelbindern und Unterlage von Moosgummi an den Kontaktstellen zur Karosse festgezurrt, no prob. VG Peter

Ich habe irgendwann das Rechnen aufgehört, obwohl ich sicher keinen Goldesel hab , aber sowas passiert ja auch über einen längeren Zeitraum und die Ausgaben verteilen sich dementsprechend. Mit dem Fertigwerden ist es relativ, wirklich fertig kann ein E30 ja gar nicht sein...mich treibt halt immer wieder die Vorstellung an, das Auto noch ein bisschen besser zu machen, hier und da noch was zu optimieren. Wenn das dann gelingt, bin ich einfach glücklich und zufrieden. Das Auto gibt mir mehr zurück als ich an Arbeit und materiellem reinstecke, deswegen mache ich das so gerne. Und es ist ein wunderbarer Ausgleich zum oft anstrengenden Arbeitsalltag! VG Peter

Schon gefühlte 100x wurde die Kostenfrage hier diskutiert und immer kommen dieselben Beiträge von wegen "niemals nicht, geht alles auch für blablabla wenn man dieses und jenes macht..." Hilfreich wäre schon mal, wenn sich nur diejenigen mit Einschätzungen der Kosten zu Wort melden, die über wirkliche Erfahrungen damit verfügen. Damit meine ich selbst einen sauberen, zu Ende gebauten, abgenommenen Motorumbau hinter sich zu haben und dabei wirklich alle Kosten sauber festgehalten zu haben. Alles andere ist für mich nur Geblubber, wie bereits erwähnt summiert sich auch der ganze Kleinkram immens, die im Raum stehenden 7.000 sind für den zur Debatte stehenden Umbau sicherlich mehr als realistisch bzw. nur mit viel Disziplin überhaupt zu halten. Pfuschumbauten, wo nach einer Woche die Wasserpumpe verreckt, nach zwei die Kupplung und in der dritten der ganze Apparat mit Pleuellagerschaden verendet zählen da nicht mit rein, da kommt man sicher auch mit 5k hin:-D VG Peter

Naja wie auch immer, das Auto geht richtig gut vorwärts, egal ob es jetzt 26 oder 28,x Sekunden sind Wirklichen Aufschluß gäbe nur eine Messung per Driftbox o.ä., aber wozu einegtlich...sieht man auch so daß hier schöner Vortrieb da ist und mir persönlich reicht es wenn ein Auto gefühlt und subjektiv schön anschiebt. Wirklich immer wieder faszinierend, wie schön die Motoren aufspielen wenn man sie in ein 200kg leichteres Fahrzeug einpflanzt! Sehr gelungenes Gesamtkunstwerk und leider geil VG Peter

Ah so, nehme alles zurück (manche schweissen sich ja extra solche Halboffen-Halter für Treffen zusammen und lackieren sie dann knallrot, dachte das wär sowas) Lass ihn weiß VG Peter

Kann Deine Eindrücke voll bestätigen, was das generelle Fahrgefühl bedingt durch hohes Gewicht, Komfort etc. betrifft. Diese "mechanische Ehrlichkeit", das direkte Fahrgefühl, die Leichtigkeit des Fahrens ist einfach zunehmend abhanden gekommen. Was ich auch/noch schlimmer finde ist die Gasannahme/Ansprechverhalten, die wurde von M50 zu M52 etwas schlechter, und dann beim M54 richtig schlecht. Warum eigentlich? Das merkt man ja schon im Stand, kann also nicht nur am Gewicht liegen...und es geht mir mehr um die spontane Raktion im Moment des pedal to the metal, nicht so sehr was dann kommt. Wurde die Spritzigkeit aus Komfortgründen für Grobmotoriker per E-Gas wegprogrammiert, so daß sich ja kein Kunde über Bonanzaritte beschweren kann? BTT - Ich denke, daß ein unverbastelter und einigermassen erhaltener 325i oder 328i E36 eher Deinen Vorstellungen entsprechen könnte. Fährt auch nicht wie ein E30, ist aber viel näher dran als der E46. VG Peter Tante Edith....OK, dann halt kein E36

Dann bist Du ja jetzt hochoffiziell in der "hall of fame" aufgenommen worden, schönes Bild Ne blöde Frage dazu und auch nur meine zwei Cent bevor sich wer aufregt...was in aller Welt haben diese dämlichen "Haubehalboffen-Halter" für einen Sinn, die sich scheinbar jeder tuningtreffenaffine E30-Fahrer reinhängt? Die Haube ist damit weder zu, so daß man sich das Auto mal vernünftig im Ganzen ansehen kann, noch richtig offen zum Motorraumgaffen. Komplett sinnbefreit oder hab ich da was übersehen ? So einen Käse hat Dein Auto doch nicht nötig Ansonsten gute Arbeit im Innenraum, so einen schicken dunklen Himmel hätte ich auch gerne! VG Peter

Hatte 1995 einen knallroten, nagelneuer Direktimport aus Italien. Der Kleine war das mit Abstand mangelbehafteste Auto, das ich je besessen habe. Verdeck durchgescheuert/undicht, Frontscheibe 2x Spannungsriß, Motor unzählige Male nachgebessert wegen der genannten Dieselgeräusche, Scheinwerfer undicht, div. weitere Mängel die ich wohl verdrängt habe, ein einziges Drama. Auf der Habenseite war ein recht agiler und drehfreudeiger Motor, gute Fahrleistungen und recht flinkes Handling. Das Auto konnte allerdings bei Lastwechseln ein saufieses Eigenleben an der Hinterhand entwickeln, dagegen sind BMWs lammfromm. Insgesamt möchte ich nicht wissen, was so ein Bock in gebraucht mittlerweile an Krankheiten angesammelt hat wenns schon in NEU so viele Probleme gab. Ich schliesse mich der Empfehlung für den MX5 an...die ganzen bekannten FIAT-Witze kursieren nicht ohne Grund. VG Peter

Im letzen Baujahr wurde das Auto von S50B32 auf S54 umgestellt, zusammen mit DSC und ein paar weiteren kleinen Änderungen. Davon gab es 269 St für Europa insgesamt, wovon in D noch etwa 75 laufen. Also keine Sonderserie oder sowas, sondern einfach nur ein seltenes Auto. Keine Ahnung, warum BMW diesen Aufwand für die paar Autos getrieben hat, aber egal...der S54 ist halt ein bisschen Kult für die Z3 Coupe Freaks. VG Peter

Muss am schlechten Wetter liegen mit dem Gezanke, mich nervts ja auch Ich schaffe mir jetzt erstmal nix weiteres an und erfeue mich an dem was ich habe, fertig. Ist ja nicht so, daß ich unbedingt noch ein Auto gesucht oder gebraucht hätte - der M3 war schon immer eigentlich so ein unerfüllter Traum gewesen und die Gelegenheit war da, also hab ichs einfach mal gemacht. Jetzt weiß ich wenigstens, wie sich so ein Auto in etwa anfühlt und kann nicht sagen, ich hätte es nie probiert . Auf lange Sicht würde ich eh kein drittes "Spaßauto" wollen, das ist einfach krank und overkill was Patzbedarf und Kosten angeht, also müsste eines der vorhandenen dran glauben. Der E30 ist eigentlich schon integraler Bestandteil von mir, geht garnicht, also dann der Z3. Bin mir aber sicher, daß ich mir dann irgendwann in den A... beissen würde, bei noch etwa 75 St dieses Typs in Deutschland, Tendenz fallend. Naja wie gesagt, ich halt jetzt die Füsse erstmal still VG Peter

Was ein Bullshit, eine Alufelge herstellen ist überhaupt keine Kunst, das kann auch eine chinesische Giesserei. Natürlich gibts schwarze Schafe in diesen Ländern, aber nur weil eine Felge aus China kommt ist sie doch nicht gleich gefährlich... zum Schweißen: Das sollte eigentlich (wenns richtig gemacht ist, keine Ahnung evtl muss dann die Wärmebehandlung wiederholt werden) kein Festigkeitsproblem sein, was der Tüv dazu sagt weiß ich allerdings nicht... Die Frage, was hier bullshit ist lasse ich mal dezent offen, wobei man auch durchaus auch etwas freundlicher seine (anders geartete) Meinung darlegen könnte Wo habe ich geschrieben, daß Räder aus China per se gefährlich sind? Ich habe nur wiedergegeben, was DBV auf der Homepage als Herkunftangabe macht und die Frage in den Raum gestellt, ob man zu diesen Preisen wirklich dauerhafte Langzeitqualität bekommt. Mit den Lensos hat das btw überhaupt nichts zu tun, hier gehts um DBV. Sicher ist hier auch zu unterscheiden zwischen den bekannten schwarzen Schafen, die bruchgefährliche Billigplagiate in den Markt bringen und den seriös arbeitenden Herstellern aus Fernost. Konstruktion, statische und dynamische Berechnung, Legierungsauswahl, Gussprozess, Qualitätskontrolle u.v.m. sind auch sicherlich nichts was jede Hinterhofklitsche mal eben so macht. Leider kommen halt die krassesten Fälle von Schrottfelgen aus dieser Region, ebenso wie sicherlich einwandfreie. Und Fakt ist, das die Felge halt mal wenig vertrauensbildend aussieht...ich würde sie mal einschicken und um Stellungnahme bitten. Wir alle hier wissen letzendlich nicht, was genau mit dem Rad passiert ist und wo die Schadensursache liegt oder? VG Peter

Kann jeden dieser Luftmach-Freds hier mehr als nachvollziehen, ebenso die zwangsläufigen Gewaltfantasien. Meiner steht zum Glück nicht im Freien, aber käme ich in eine vergleichbare Situation, wäre austicken noch milde umschrieben. Für mich alles unterbelichtete Totalversager, die ihre eigene komplette Unfähigkeit mit dem Zerstören fremden Eigentums irgendwie heilen, kompensieren oder sonstwas wollen. Wie arm. VG Peter

Super Idee, schau mal nach was die Dinger bei DBV neu kosten...und irgendeine chinesische Gußlegierung zu schweissen ist ja auch gar kein Problem, wird schon halten, HALLO DAS IST KERNSCHROTT und schlimmstenfalls tödlich wenns schief geht, aber klar, alles gar kein Problem €TE: DBV lässt ja nach eigenen Angaben das Zeug in China von einem sehr renommierten Hersteller fertigen. Ich persönlich hätte nach so einem Anblick jedes Vetrauen in das Produkt verloren. Bin bei DBV als Händler gelistet und habe auf die 7,5x17 einen EK von 66Euro netto, da kommt man schon ins Grübeln, ob für diesen Kurs wirklich echte Langzeitqualität herauskommen kann. Sicher bestehen die Räder alle Prüfungen und man weiß nicht was mit Deiner Felge passiert ist - trotzdem bleibt da ein fader Beigeschmack. Ich würde mit den restlichen drei nicht mehr fahren wollen, just my 0,02. Könnten materialmässig ebenso müde sein und demnächst reissen. Vielleicht, vielleicht auch nicht, alleine die Möglichkeit würde mir schon reichen. VG Peter

Wunderschönes Auto, naja zumindest bis auf das komische calypsorot :daumen: VG Peter

Ich hatte noch eine Frage zu diesem Thema vergessen. Momentan habe ich das Eibach Pro Kit für 4 Zylinder verbaut. Ob ich das nach einem Umbau auch noch fahren darf? Hat der Prüfer da Ermessensspielraum? Ich würde (egal ob er es jetzt eintragen wird, was ich bezweifle) die zum 6-Zylinder passenden Federn verbauen. Der Motor wiegt gefühlte 50kg mehr, das kann dann nicht mehr passen von den Federraten her, Du tust Dir damit sicher keinen Gefallen. Hatte dasselbe Problem und habe zwei neue vordere GM-Federn bestellen müssen... die vom 6-Zylinder waren schon deutlich erkennbar härter VG Peter

Yes Arno, rote SW-Nr, das muss er gewesen sein..beruhigt mich ja ungemein daß zumindest die ersten 7km schon mal alles gut lief Hoffe er klang ganz normal und sah einigermassen chic aus VG Peter

Habe gerade den absoluten Klassiker erlebt...der sehr sympathische Käufer kommt mitsamt seinem Bruder, der eine KfZ-Werkstätte betreibt und schon mehrere S14 auf Airbox/Alpha-N usw. umgestrickt hat. Wir führen ein sehr interessantes Fachgespräch über Breitbandsonden, Maximaldrehzahlen und sonstiges, der M3 wird nochmal inspiziert und die beiden Brüder sind voll des Lobes und der Vorfreude. Schrift/Geldkram fix erledigt, alles Gute mit dem Wagen gewünscht und unbedingte Anweisung zum Vorbeikommen gegeben wenn der M3 fertig ist. Er möchte ihn komplett auf Neuzustand bringen und Airbox verbauen, also genau das was ich auch getan hätte... Also gut, er setzt sich rein, Anlasser dreht durch, Motor startet ums Verrecken nicht Ich habe ihm gesagt, daß er vorhin kurz beim Rangieren als auch gestern bei der Besichtigung wie die eins ansprang und lief. Er tippte auf abgesoffen und zum Glück gehts gleich um die Ecke bergab, also Schieben. Der Berg war zu Ende, die Herzfrequenz nach 200m schieben am Limit, immer noch nix :motz:. Die Männer nahmen es gelassen, er hat dann mal die Kerzen raus...sehr feucht und schwarz das Ganze. Schwacher Funke. Gesäubert, wieder rein, nix. DME-Relais etc. alles mögliche geprüft, nix. Und das alles mitten auf der Gasse mit Bordwerkzeug, wir waren ja nicht mobil. Die beiden Männer blieben zum Glück ganz locker und cool, ich dachte schon jetzt kommt jeden Moment die Parole "Geld wieder her!", aber nichts dergleichen, puuh. Irgendwann meinte der KfZ-Meister dann, man sollte doch mal neue Kerzen probieren. Also schnell zurück zu mir, ETK gecheckt und Stahlgruber angerufen, der hatte sie tasächlich da . Die Männer sind schnell dahin gedüst, ich hatte noch angeboten die Kerzen zu bezahlen, was aber vehement abgelehnt wurde. Lange Rede, kurzer Sinn...Kerzen rein, ein Dreh und pengdengdeng lief der S14 wieder Moral von der Geschicht...kurz anmachen und wieder abstellen mag ein M3 ganz und gar niemals keinesfalls nicht :-D, hatte ihn die Tage noch mal gewaschen und zweimal aus dem Weg rangiert, kurz an und wieder aus. Nicht nachmachen.... Freue mich, daß er in so gute Hände gekommen ist, wird sicher ein geiles Teil! VG Peter

Zunächst mal solltest Du Dich von dem Hype, der mit diversen TV-Beiträgen gemacht wurde, nicht kirre machen lassen. Die Berichterstattung war recht einseitig, vorsichtig formuliert. Wir verarbeiten als Fachbetrieb seit Mitte der 70er Jahre Wärmedämm- Verbundsysteme und haben bei vielen Objekten aus der Anfangszeit auch schon die Folgerenovierung durchgeführt nach 15-20 Jahren Standzeit. Probleme gibt es hauptsächlich dann, wegen Sockelbereiche und Systemanschlüsse schlecht ausgeführt sind und Feuchte in das System eindringt. Hier gehe ich insbesondere bei einem Neubau davon aus, daß die Leute wissen was sie tun. Ein korrekt ausgeführtes System zerfällt auch nicht nach 10 Jahren zu Staub. Achten solltest Du auf ausreichenden Schutz gegen Algen- und Schimmelpilzbefall, aus unserer Praxis haben sich Siliconharz-Oberputze sehr gut bewährt. Wir haben hier mehrere Objekt, die wir vor 10-15 Jahren ausgeführt haben und die noch einwandfrei dastehen. Noch was...wenn Schalldämmung ein ganz wichtiges Thema ist, solltest Du in jedem Falle über eine Mineralfaserdämmung anstelle Polystyrol nachdenken, erhöht zwar die Kosten aber bringt deutlich bessere Werte, dazu deutlich besseres Diffusionsverhalten und Brandschutz. VG Peter

Habe die 45er Federbeine bislang noch nicht kaputt gekriegt, die halten auch die Nordschleife und schnelle Landstrassenkurven aus. Also wenn Du mich fragst reichen die. @Henter: Kannst Du das Auto auslesen lassen? VG Peter

Manu, Du Honk . Aber ist doch krass oder..ein Sport Evo mit 8´km, quasi Neuwagen... Marktwert sicher > 65k€! Tolle Wurst, da hat man so ein Schmuckstück und dann steht er sich die Räder eckig weil er zu schade, selten und kostbar zum artgerechten Fahren ist Ansonsten sieht es ganz danach aus, als hätte der M3 ein gutes neues Zuhause gefunden! Morgen mittag wird er von jemandem geholt , dem der Zustand wichtiger war als die vergoldete Servicehistorie mit Schleifchen- sehr angenehmes und offenes Verkaufsgespräch gerade gehabt Ist besser so denke ich, auch wenn ein weinendes Auge mit dabei ist... VG Peter

Danke für den Hinweis Stef, habe es ergänzt - ich spiele generell gerne mit offenen Karten und vielleicht waren manche Anrufer einfach enttäuscht, daß ich das (ohne Absicht) nicht mit reingeschrieben hatte. Ist dann wirklich besser so, wo ich ja jetzt weiß, wie bedeutend dieser Faktor für Interessenten ist. Habe mich aber trotzdem mit allen Anrufern offen und nett unterhalten, insofern no prob. Einer hat sogar zu Hause einen Sport Evo mit 8´km stehen und sucht einen zweiten für Alltags VG Peter