Peter_S

Deutliche und positive Weiterentwicklung im Bereich Frontschürze sowie in fototechnischer Hinsicht :daumen:. VG Peter

Hab mich auch gewundert, daß der auf einmal so sauber ist Räder stehen super drin jetzt, passt VG Peter

Ja, kann man bzw. muß man auch und es funzt 1a! VG Peter

Sinnvoller wäre ein Tausch auf S50-Antrieb, da weiß man wenigstens daß es am Ende auch funktioniert und 300+ PS Leistung hat. Bis ein Umbau auf EDK und Alpha-N wirklich sauber läuft, hat man 2-3k€ investiert. Für vielleicht 240 PS im Idealfall und fragwürdiger Haltbarkeit. Außer der Befriedigung des Basteltriebs gibt es für so eine Maßnahme wenig Argumente, wenn es so exzellente Aggregate bereits fertig ab Werk gibt... und sowas baut man nicht eben mal nach, schon gar nicht mit den Drehzahlen. Und genau das bringt den Kick, just my 0,02 VG Peter

Warum das? Habe weiß-schwarz vom M50 an gelb-weiß E30 angeklemmt und geht 1a...nicht daß die Anzeige irgendwie wichtig wäre, aber gehen tut sie und zeigt plausible Verbräuche an! VG Peter

Hehe, saugeiler Parkplatz unterm Container - das sah live noch wesentlich krimineller als auf den Fotos aus :devil:. Dein E30 steht mittlerweile wirklich sehr fein da, man sieht die viele Arbeit die reingesteckt wurde deutlich VG Peter

Kann die Frage gut nachvollziehen...diese Leistung würde ich gerne nicht nur längsdynamisch auskosten, sondern auch im kurvigen Geläuf und gelegentlich on track. Ob da ein relativ "weiches" E30-Cabbi die beste Basis ist? Aber wie gesagt, zum flotten Cruisen mit monstermässiger Leistungsreserve ist sowas 1a, und das wird der TE damit wohl auch vorhaben! VG Peter

Sehr beeindruckend, nicht zuletzt auch die Bremse und der Radsatz Nur komisch, daß es im Zusammenhang mit V8-Umbauten gefühlt immer irgendwie Zoff gibt, woran das wohl liegt ? Dann mal viel Glück beim Abarbeiten der letzten Baustellen..wenn sowas mal richtig zu Ende gemacht ist, ist es sicher ein absoluter Traum-E30! VG Peter

Verständlich mit den ACTs, würde sie auch behalten Paar BMW-Embleme noch für die Azev-Deckel wären ganz nett...hast auch mal ein Foto der gesamten Seitenansicht, würde mich mal interessieren wie das Auto insgesamt wirkt. Hast Du beim Fahren einen Unterschied zwischen 16 und 17" bemerkt? Ich fand das Auto mit 17 deutlich träger, wobei ich auch echt leichte 16er mit bockschweren 17er getauscht hatte! VG Peter

Bingo, das ist genau der Punkt: hatte ja mal so ein M50B20 Getriebe in defekt als Teilespender für den 78er Abtriebsflansch hier liegen, das war erkennbar kürzer als das B25-Pendant an meinem Motor (wie mir gerade wieder einfällt ) Irgendwie schön, daß bei der Schrauberei an BMWs dann doch immer wieder irgendwas irgendwie zusammenpasst VG Peter

Na prima, dann passt ja alles Das mit der längeren 320er Welle habe ich nur aus dem ETK entnommen und nicht praktisch überprüft (angeblich 1526mm beim 320i, 1489mm beim 325i). Nehme alles zurück... VG Peter

Sehr geil ...aber wo sind eigentlich die 16er ACT hingekommen ? Hätte da Interesse! VG Peter

Alles sehr schön geamcht, aber teste das vorher mal aus ob die Lenos überhaupt über den Sattel gehen. Der Felgenstern ist bei 7,5x17 ziemlich ungünstig mach innen gewölbt, bei mir sind bei Et 35 und 15mm Distanzen da maximal 2mm Platz an der engsten Stelle Sattel vs Felge (300mmm mit Vierkolbensattel). Was machst Du bremsentechnisch an der HA? Goldene 17er Lensos sehen bw. an Deinem Auto sicher rattenscharf aus, aber wie gesagt, check lieber vor dem Kauf mal die Platzverhältnisse... VG Peter

Der vom E34 ohne Klimaanlage hat scheinbar auch das Netzmaß von 440mm, könnte also passen. Mehr Sinn macht trotzdem der des E36 325i mit Klima, auch 440mm breit und ist nur nach unten etwas länger.Und man hat eben die Option des E-Lüfter-Verbaus, ob gleich oder später. BTW, man muß den E30 nur mal urlaubsbedingt 14 Tage stehen lassen und dann ne kurze Runde drehen....bin wieder/erneut/immer noch verliebt:smbmw: . Kann man nicht beschreiben, einfach E30 halt VG Peter

@Daniel: Nur durchs Polieren + Wachsen sind die wieder so schön geworden, allerdings muss man 1x im Jahr wieder drüber gehen, da sie über längere Zeit dann doch wieder leichte stumpf werden @awaken: Kühler vom E36 325i, vom Modell mit Klimaanlage sonst hast Du keinen Anschluß für den Temperaturschalter des E-Lüfters...Halter vom E30M40, Schläuche E36 325i, zuvor hatte ich die vom E34 zurechtgestutzt und verwendet, war nicht so schön aber geht notfalls auch. Bei einem VFL muss die Kühlerhalterung selbst gebastelt werden soviel ich weiß, bei mir passte der Kram ohne Modifikation einfach so VG Peter

Habs genau so angeschlossen und alles funzt bei mir (316i M40 und M50B25TÜ aus E34 1996), s. Anlage... die Tabelle hat der User Mitschu dankenswerterweise mal erstellt Der untere Teil der Tabelle mit den grünen Hervorhebungen ist der zu verwendende.... VG Peter Steckerbelgung E34 - E30.pdf

hier mal ein paar Bilder, es war ein alles ein wenig von hinten durch die Brust ins Auge, passt aber am Ende und funktioniert anstandslos. Kosten 0€ wenn man den M40 als Basis hat..OK 1,20 für neue Dichtringe VG Peter

Liegt wohl in der Natur der Sache, daß jeder das verteidigt, was bei ihm unter der vorderen Blechabdeckung wohnt, daher tue ich mir auch mit absolut objektiver Betrachtung schwer . Trotzdem gibt es Argumente, die auffällig bemüht erscheinen: -Bastelfreier Motorraum: Ich dreh´s mal andersrum und behaupte, daß ein sauber verbauter M50 weniger gebastelt/aufgeräumter aussieht als ein werksseitiger M20. Weniger Kabel, Schläuche, einfach reduzierter. Wohlgemerkt - das hat nichts mit schöner/weniger schön zu tun, das mag jeder selbst entscheiden. Aber der Standard- kommentar ist beim M50 "hey, sieht ja aus wie ab Werk". -Sportlichere Motorcharakteristik: Definiert sich für mich über Drehfreude, Gasannahme, Bissigkeit und Verlauf der Leistungs- und Drehmomentkurve speziell in der zweiten Hälfte. Sprich, ein Motor der gerne und willig dreht, schön anspricht, und nicht schon in der Mitte des Drehzahlbands sein Pulver verschossen hat, sondern obenraus noch spürbar zulegt. In welcher Disziplin ist der M50 da schlechter? -Tuningkosten: 150€ für einen Chip mit Optmierierung und 7.000/min, den Fächerkrümmer gibt es momentan für 109€, fertig ist die Hütte mit echten 200 PS. Habe noch nie so billig "getunt" wie am M50, geht das noch billiger beim M20? -Sound: Keine sinnvolle Diskussion möglich, beide auf ihre Weise reizvoll, ich weise nur auf den Unterschied zwischen "Klang" und "Lautstärke" hin, falls lauter auch immer besser ist gebe ich klein bei Sorry fürs OT Frank, gutes Gelingen für die Rep. und nun jedem seinen Lieblingsmotor und VG Peter

Der Ölfilterdeckel ist nur die Vorbereitung für den Umbau des KI´s auf Öltemp-Anzeige vom M3, Drehzahlmesser bis 8´UPM und Tacho bis 280km/h , nur hat unser Forenspezi für derartige Umbauten nie Zeit für mich . Der Deckel alleine is aber auch schon irgenwie geil;-) Mit den Schellen mach ich mir keinen Fingerabbrechstress, Hauptsache gut beikommen VG Peter

Dankeschön Wieder mal etwas Bastelei zum Feierabend - Kühlschläuche und Thermostatgehäuse. Erstere waren die vom E34 Spendermotor, die ich in der Hektik der letzen Umbauzüge auf die neuen Gegebenheiten eingekürzt hatte-nicht wirklich schön, das saß alles recht "eckig" und gespannt ohne die passenden Bögen, irgendwann wären sie mir wohl um die Ohren geflogen. Das Kunststoffgehäuse schließlich hatte rätselhaften geringen Kühlmittelverlust, nur tröpfchenweise aber immer wieder Kalkspuren nach strammer Fahrt. Auch nix auf Dauer... Also 1x Gehäuse mit Dichtungen neu und Dichtflächen fein besäubert, denke das alte Gehäuse hatte einen Haarriß oder sowas. Und neue Kühlerschläuche vom E36 325i, der obere passt 1:1, der untere mußte an beiden Enden um 5mm gekürzt werden. So sucht man sich eben Arbeit, wenn einem sonst nix einfällt, aber besser so als irgendwann liegenbleiben wegen so einem Käs Sagt´s geraderaus, wenn mein Bedürfnis des Mitteilens nervt VG Peter

No prob , hier nochmal meine Erkenntnisse aus dem Fall: http://e30-talk.com/antrieb/t-antriebsflansch-getriebe-auf-78mm-lk-umbauen-kleines-how-78390.html Denke die Flächenpressung Flansch vs Hardyscheibe würde notfalls auch ausreichen und nichts auseinanderfallen, wenn man M10er Schrauben in 12er Löcher steckt... aber das wäre dann doch eher bissle windig, auch wenns "passt". Hatte kein gutes Gefühl dabei, daher kamen noch die 12x10x1 Reduzierhülschen mit rein. VG Peter

Die Sache mit dem Flanschumbau hatte ich hier mal beschrieben, mitsamt der Empfehlung für eine E36-HA-Radnabenmutter, die nach 5min Bearbeitung dort reinpasst. Die 12mm-Bohrungen im Flansch habe ich mittels selbstgedrehter Reduzierhülsen auf die M10er Anbindung des E30 reduziert, so wie Du es gemacht hast geht es sicher genauso. Der Umbau an sich ist im übrigen von vielen hier sehr umfangreich und hilfreich beschrieben worden, wodurch man sich viel eigenes Denken und Probieren sparen kann - was aber nicht heisst daß man gleich mosern sollte wenn mal ein kleiner Baustein unerwähnt blieb Kardanwelle des 325i passte bei mir mit exakt gleichem Aufbau wunderbar, das ist seltsam. So wie Du es beschreibst, ist ja der vordere Wellenteil zu lang (wenn Du das Lager 10mm vorschieben mussst bis Du es überhaupt einstecken kannst)?? Vielleicht doch eine 320i-Welle erwischt? Die Frage ist ja auch, wie die Längenmasse des ETK errmittelt worden sind - ganz zusammengeschoben, halb oder was auch immer. Vielleicht mal beim Schrotti vergleichen... VG Peter

Meine diese hier Frank, wobei ich zur Qualität natürlich nichts sagen kann: http://www.ebay.de/itm/24-Hydrostosel-Satz-BMW-3er-E36-325-i-24V-192-Ps-/260900781070?_trksid=p5197.m1992&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D14%26meid%3D1196411023924841094%26pid%3D100015%26prg%3D1006%26rk%3D1%26http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Hydroklappern kenne ich ansonsten auch nur bei niedrigen Drehzahlen. @Axel: sehe ich genauso, bei intaktem M20 nicht sinnvoll. Die Sache mit dem Klang klären wir am Besten mal vor Ort VG Peter

Zu 3. Frank, hattest Du das nicht schonmal gemacht mit der Spülung? Meine Hydros hatten ganz zu Anfang auch (ca. bis 60s nach Kaltstart) immer übel geklackert, nach Spülung und viel Bewegung über geschätzte 6´km wars dann irgendwann ganz weg. Nochmal Spülen kostet zumindest nicht die Welt, und in der Bucht kosten 24 St knapp über 200€, ob es da viel Sinn macht einen gebrauchten Gußkrüppel im Weg stehen zu haben ist die Frage - sofern die dort angebotenen Hydros brauchbar sind! VG Peter