mahony

Kannst du mal die Länge deiner Hauptfeder bzw. das komplette Setup Hilfs-/Hauptfeder noch reinschreiben? Ich will mein KW an der Hinterachse auch noch mit Hilfs- und Hauptfeder 'ausstatten' weil die Kiste mit der mitgelieferten Tonnenfeder hinten einfach nicht so weit runtergeht das er vernünftig gerade da steht. Und vorne passend hochdrehen ist dann etwas iX-like ... edit: @Herbert: vielleicht haben sie bedenken, bei einem Tüv-tauglichen Fahrwerk das die Federn sich aus dem Staub machen? Das Problem ist halt das eine einzelne Feder an der HA nie zu eine passenden Tieferlegung für die Vorderachse führt - vor allem nicht wenn die Kiste leer ist und die HA noch leichter als Serie.

Also ich meine ein E30 mit S14 Umbau schwirrt hier im Forum rum, oder täusch ich mich da jetzt? Von der Fahrbarkeit und Performance her seh ich ihn halt seeehr weit vorne - für meinen Geschmack.

Ich hab nur einen 2.7er - aber wenns Geld wurscht wär wäre meine erste Wahl S14 2,5l vorzugsweise. Von daher fehlt der S14 in der Auflistung. Vorteile aus meiner Sicht: relativ leicht (knapp unter M20/M50) dafür aber deutlich kürzer und damit sehr viel weniger Gewicht vor(!) der Achse und Leistungspotential irgendwo zwischen 200 und 400PS - je nach Budget edit: nicht ganz falsch was JJ sagt - aus meiner Sicht, mit leerem E30 und sehr wenig Gewicht auf der HA wäre der S14 eben von der Überlegung her das optimum für ein schnelles, leichtes und gut ausbalanciertes Auto.

Auch wenns airbagged ist und kein alter BMW - geil kommt der trotzdem: http://www.stanceworks.com/wp-content/uploads/2011/12/porsche-356-type2-detectives-10.jpg Und damit wir auch bei alten BMWs bleiben: http://www.stanceworks.com/wp-content/uploads/2010/08/Jeremy6-copy.jpg So ziemlich mein Favorit. Schön eleganter E28 ohne großen Schnick-Schnack.

Ich muss zugeben ich hab meine auch verscherbelt, weil ich keine Verwendung mehr dafür hatte/habe. Das einzige was mich eigentlich ärgert, ist das ich nicht noch eine Form von dem Teil abgezogen hab ... so CFK-Nachbauten würden sich sicher auch verkaufen.

Is doch das gleiche wie mit diesen M-Fussstützen () - gehen auch irgendwo jenseits von 200€ übern Tisch. Schon fast ein Schnäppchen wenn man bedenkt es die nicht mehr neu gibt ...

Mein Lieblings-E28!

Vielleicht würde der TE ja ein paar mehr von den Ringen drehen und feil bieten? Ich würd einen nehmen ...

Ich kann nicht mit Erfahrungen zu deiner Frage dienen, aber rein aus dem Verständnis heraus würde ich behaupten das Spiel vergrößert sich. Der 'Spalt' wird ja immer auf Druck belastet, warum also sollten die beiden Teile die ständig aufeinanderklopfen sich 'annähern'. Außerdem sollten sich sowohl Ventil, als auch Kipphebel eher abnutzen, als das sich was anlagert und auch damit würde der Spalt bzw. das Spiel eher vergrößert, als kleiner. So nu bin ich bereit für gegenteilige Meinungen ...

Die einzig sinnvolle Möglichkeit was mit ausgenudelten Aluquerlenker anzufangen wäre die äußeren Gelenke auf Uniball umbauen (zu lassen) z.B. beim Muzzi: http://www.muzzimotorsport.com/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=29 (ganz unten auf der Seite. Nicht ganz billig der Spaß, dafür aber absolut Spielfrei und ab dem Umbau immer wieder 'reparierbar' ...

Also ich hab für meine Porsche-Anlage rundum keine 2k bezahlt. 920,- 300mm light set 400,- vordere Sättel 250,- hintere Sättel 80,- Beläge hinten 50,-(!) für neu Klammern und Bolzen hinten -> da beschwer sich noch mal jemand über BMW Teilepreise und dann hab ich noch passend angefertigte Stahlflexleitungen da, wo ich den Preis noch nicht weiß sagen wir max. 200,- Macht in Summe 1900,- Ich freu mich schon auf die nächste Saison. O.k. wenn dann noch einen Bremsdruckregler für hinten dazu nehm bin ich knapp über 2k ...

Ich hab so ne Liste mal mit Daten aus dem ETK gemacht für einige ausgewählte Motoren ... kann ich morgen mal hochladen wenn ichs nicht vergesse. Sooo schlecht kommt der M20 dabei gar nicht weg. Was allerdings sicher für den S14 spricht ist, dass er deutlich kürzer baut -> weniger Gewicht vor der Achse!

Man kann es aber auch übertreiben. Und das passiert leider ununterbrochen. Mit Auto-fahren hat das doch teilweise überhaupt nix mehr zutun! Ich brauch den ganzen Scheixx nicht. z.B. ein E30 ohne Alles ist genau das richtige für mich. Da kann ich wirklich sagen: Das ist das beste Auto was es gibt! Da braucht auch niemand mit "rosarote E30 Brille" kommen. Seh ich genauso, aber schau dich doch mal um was (und vor allem wie) die Leute in der Gegend rumfahren.... Wenns vor mir mal einer schafft auf einer trockenen leicht geschlängelten (kurvig will das gar nicht nennen) sag und schreibe 100 zu fahren bin ich ja schon froh mittlerweile. Von Dämmerung/Dunkelheit oder gar Regen und vielleicht noch Schnee will ich da gar nicht anfangen! Dramen spielen sich da jeden Tag auf dem Weg zur Arbeit um mich herum ab, hab ich so den Eindruck. Tja und mit dem Design-Einheitsbrei hat man sich dann wohl jetzt auch Audi angeschlossen, bei denen kann man ja schon seit einigen Jahren keinen A4 mehr von A6 oder A8 unterscheiden - ganz abgesehen von den sinnlosen 'Zwischengrößen'. Fehlt jetzt dann nur noch der nächste 1er mit der tollen Frontantriebsplattform, gefolgt vom 2er und Z2, oder wie war das?

Hier wurde schonmal recht ausgiebig das Thema behandelt: http://e30-talk.com/karosserie/t-golf-1-scheinwerfer-im-e30-81084-2.html Incl. möglichen Scheinwerfern mit H4 Birnen.

Dann isses beim Diff aber auch ne Untersetzung Wie auch immer: Zähne zählen und durch einander teilen gibt die Über-/Untersetzung des Getriebes, soviel steht fest!

Ich würd lieber den hinteren nehmen ... is zwar nur ein M10, aber mit 4,5bar Ladedruck macht auch der Laune.

Wenns zeitlich passt und nicht vor Mitte Mai ist wäre ich denk ich auch dabei.

Sollte M10x1 sein wenn ich nicht total falsch liege.

Ja, Kabelbaum strippen ist eine feine Sache - was das so alles raus kann ... Die Heizung fehlt zu der Zeit komplett, das stimmt es kommen aber 2 elektrische Heizer/Lüfter rein um die Scheibe freiblasen zu können. Auf der Fahrerseite hab ich noch die originale Kurbel und eine Glasscheibe, da soll aber auch noch Makrolon rein (incl. Schiebefensterchen für die Tickets )

Also wirklich im Alltag fahr ich meine Kiste jetzt nicht, aber immer mal wieder gerne zu Arbeit o.ä. schon ... Und ich find meinen Innenraum sehr schick. Man muß halt blankes Blech mögen Die Bilder sind beide noch aus der Zusammenbauphase. Vom fertigen Zustand hab irgendwie nicht wirklich brauchbare Innenraumbilder. Die Kabel (incl. Steuergerät) sind unter dem Armaturenbrett und außer dem Lichtkabelbaum auf der linken Seite und dem Batteriekabel auf der rechten liegt da nix rum. Also ich fins sehr aufgeräumt.

Die sitzt genau hinter dem Mittellager ...

Öhm du fragst grad was ... aber ich würd mal ja sagen, sonst bräuchte ich jetzt denk ich ne neue Mutter.

Ich würd trotzdem auf ein gute herrgerichtes calypso tippen ... das erste Bild ist ein HDR, darauf würd ich jetzt nicht zu viel geben.

An dem Schiebestück der Kardanwelle (ich denke die meinst du) ist hinter dem Mittellager eine Art Überwurfmutter(Bild die Nr. 13) die sorgt dafür das der Klemmring (Nr. 15) den hinteren Teil der Welle 'fixiert' - wenn du die ein paar Umdrehungen lockerst (Schlüsselweite weiß ich nicht, ist recht groß - ich hab eine Zange genommen) sollte sich die Welle aufs passende Maß zusammenschieben lassen. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQwNV9w.png