mahony

Ich meine der Vokuhila hätte mal ein Statement abgegeben, das die BMW-Getriebe von den 4-Hauptanschraubpunkten alles passen - das größte Problem wird wohl die Länge der Getriebeeingangswelle, sowie der Druchmesser (und damit die Passung im Pilotlager der KW) sein ... ausprobiert/umgesetzt hat es wohl scheinbar noch keiner.

Bissel günstiger als die Dieselgetriebe fallen die vom späten E46 330er oder 130 aus, da ist der erst nur mit 4,xx übersetzt - die restlichen Gänge sind ähnlich. Ich hab da auch schonmal drauf rum gedacht, dann allerdings mit 3,91er Diff und den ersten Gang einfach vergessen. Das macht dann ein schön eng abgestimmtes 5-Ganggetriebe ...

Zwischen den beiden Messungen wurde am Motor in dem Fall gar nix geändert, das ist nur M20B27 mit originalem 325i Steuergerät (katlos) und dann mit Prüfstandsabstimmung.

Machbar ist es sicher - die Frage ist halt ob der Tüv das mag, sofern der Wagen noch zugelassen werden sollte. Theoretisch ändert sich ja das Crashverhalten ... ich wollte meinen auch etwas 'stutzen' habs aber aus o.a. Gründen bleiben lassen. :-/

Vorher-Nachher im Sinne von 325i -> 327i mit Nocke und Abstimmung kann ich nicht bieten, aber dafür 327i mit 272/284er Nocke vor und nach dem Abstimmen. Der Drehmomentzuwachs ab 3500 ist schon ganz ordentlich find ich - fähr sich auch im Alltagsbetrieb sehr angenehm (auch wenn er da nicht unbedingt bewegt wird ) Nur zum Verständnis: ich hab das Ausgangsdiagram (dunklere Kurven) mit Photoshop passend übers Eingangsdiagramm gelegt (hellere Kurven).

Ich hätte noch einen Satz Halbschalen rumliegen die ich nicht mehr brauche, incl. Recarokonsolen für den E30. Das 'Paket ist so aus meinem E30 ausgebaut worden. Bei Interesse -> PN

Also übers OMP kann ich jetzt nicht meckern ... das hat jetzt gut anderthalb Saisons aufm Buckel und ist nur etwas speckig (leicht zu beheben) und das Wildleder zu den Stegen hin ist etwas heller geworden, warum auch immer?! Dafür kannste für den Preis fast 3 von den EMS kaufen Joa für mich war der E30 auch erst so eine Art Ersatzfahrzeug für den verkauften SX ... mit der Zeit hab ich mich aber immer mehr in die Form verkuckt, besonders vom (v)VFL (deswegen bekommt meiner jetzt auch die Front ). An sich ist die Haifischfront schon geil ... ich könnt mir so langsam noch nen E24 gefallen lassen. Und Heckantrieb is eh klar ... ich will auch nix anderes mehr. Wird Zeit das der Alltags-Audi jetzt noch wegkommt.

Ich hab einen bekannten der sowas schon etliche mal geschweißt hat, jetzt nicht explizit M30, aber dafür diverse andere Motoren. Bei Bedarf kannste ne PN mit den Kontaktdaten haben. edit: ist ca. 50km südlich von München, also durchaus in 'Reichweite'

Ein sw-Bild hab ich auch noch rumliegen:

Mit Sicherheit! Es sind nicht umsonst größere Räder und Lager drin ... für richtig Leistung am besten ein 210er einpassen (siehe Herbert).

Rein von der Logik her ist das Eingangslager das am meisten beanspruchte Bauteil, weil die Eingangswelle bei Last seitlich 'weg' möchte, und sollte dann auch das sein was als erstes die Grätsche macht. Die Zähne kann ich mir bei der Größe nicht vorstellen ... vergleich mal den Diffzahnkranz mit dem Fitzelzeug im Getriebe!

Also auf der Rennstrecke kann so ein Sattel schon warm werden. Ich meine beim Nissan 350Z gab so goldene Sättel die ihre Farbe ab xxx°C dann irreversibel nach rötlich/violett ändern und das kam wohl schon mal vor ... Bei den Ankerblechen würd ich mir da gar keine Sorgen machen. Ich hab meine vor über einem Jahr mit Baumarkt-Mattschwarz angeblasen - da fehlt sich noch gar nix.

Wirklich schick! Wie schon gesagt: nochmal geb ich mir das mit der Abkleberei nicht, also danke fürs Angebot. Ich dachte es ist innen am Hebel eng. Das mit den Rollen ist natürlich nicht ganz so einfach zu lösen, außer vielleicht ein 'Eigenbau' mit einer schmaleren Rolle. Ich hab die Strebe bei mir zum Glück so niedrig das es da keine Probleme gibt. Um den anderen noch bei zu pflichten: mehr Bilder!!!

Hätt mich auch gewundert! Haben die auch einen außenliegenden Ring? Weil mit dem innenliegenden wies bei den vorderen Federbeinen üblich ist funktionierts meiner Meinung nach ja nicht. Bilder wäre auf jeden Fall interessant wenn du das Zeug da und/oder verbaut hast!

Ohne jetzt wieder den Haarspalter zu machen: Displacement heißt Hubraum, nicht Leistung - das wär Power. Sonst ein ganz hübsches Bild.

Hehe schaut echt nach Spaß aus, so ein Schotterslalom! Bin gespannt auf die Zelle - was mußt du dafür anlegen, falls man fragen darf? Mit Fly-Off kann ich leider nicht aushelfen, aber fürs Lenkrad kann ich das OMP WRC (65mm Schüssel) empfehlen mit Momo-Nabe. Für meinen Geschmack könnte es fast noch etwas näher zum Fahrer hin, aber das kommt auf den Fahrer an würd ich sagen. Kannst ja mal probesitzen im wenn du magst ... Grüße Toni

Da es eine Zelle ist würd ich sagen die geht durchs Armaturenbrett. Ich hab jedenfalls noch nie was anderes gesehen (macht auch nicht viel Sinn, oder?). @Julia: Wenns um den Hebel innen noch geht: ich weiß nicht genau wie bei dir die Platzverhältnisse sind, aber bei mir hats gereicht den originalen Entriegelungshebel im Innenraum um ca. die Hälfte zu kürzen - so konnt ich ihn wieder an der originalen Position verschrauben. Es ist halt etwas schwerer zum ziehen, aber geht! Alternativ: GFK-Haube und Aerocatch-Haubenhalter, dann hat sich das Thema gleich erledigt sowohl innen als auch außen. Um etwas zu mäkeln: die Strebe zum Dom im Motorraum hätte aber auch weiß gehört ...

Respekt - du hast dirs sogar angetan die Zelle in einer anderen Farbe als den restlichen Innenraum zu lacken. Das hab ich einmal gemacht und kommt mir nimmer in die Tüte ... eine elende Abkleberei! Schaut wirklich gut aus bisher - mehr Bilder wären nur noch besser.

Und ich geb mal dem Peter recht ... wenn man sich die zwei super-duper Paint-Grafiken im Anhang anschaut kann man ja mal nachrechnen welchen Weg die Luft (rote Pfeile) als angenehmer empfindet?!

Ich hab das Gewinde hinten auf Anschlag gedreht. Ein besseres Bild als im Anhang hab ich leider hier nicht bei der Hand - kann ich heut abend nachreichen. Was halt bei mir wie gesagt noch dazukommt ist VFL-Radläufe und sehr wenig Gewicht auf der HA ... Ich denke mit 140 wirst du da besser hinkommen - bzw. hast zumindestens Spielraum für die Gewindeverstellung. Von der Vorspannung her muss es halt hinhauen.

Ich hab von KW eine Liste für 'Einzelteile' bei renntier-racing gefunden (siehe Anhang). Jetzt ist mir auch klar, warum KW sagt vor und Hauptfeder geht beim E30 nicht: Das Problem ist, das KW nur Innenringe anbietet um Hilfs- und Hauptfeder zu verbinden. Der würde natürlich beim Ablassen des Autos dann auf den Gewindering treffen und so gehts halt einfach nicht. H&R bietet sowohl Innen, als auch Außenringe an und mit eben diesen Aussenringen (siehe Bild von L30N bzw. Auflistung im Anhang) funktioniert das dann wieder. Für mich ist jetzt eigentlich nur noch die Frage ob die Federn von KW und H&R den gleichen Aussendruchmesser haben und ich folglich KW Federn mit einem Aussenring von H&R kombinieren kann. Vielleicht kann L30N ja nochmal nachmessen was der Aussenring für einen Innendurchmesser hat? Die Alternative wär dann für mich entweder neue Gewindefederbeine dazu kaufen, oder das alte Fahrwerk verkaufen und ein komplett neues her mit Gewindebeinen ... :-/ HR Rennsportfedern.pdf KW Competition Einzelteile Renntier-Katalog_Seite_31.pdf

KW Competition (das 2-fach verstellbare), da hab ich hab 160mm gemessen. Auf der Feder steht 50210014 31G10 und eine Windung drunter 2002 ...

Mit den Brantho Sachen kannste da meiner Meinung nach nix verkehrt machen. Ich hab letztes Jahr einige kleinere Stellen am Unterboden entrostet und danach 2 Schichten Brantho nitrofest drüber gepinselt - da fehlt sich bisher gar nix, auch ohne UBS drüber. Großer Vorteil zu den POR Farben ist das es nicht so wählerisch ist was den Untergrund angeht: POR am besten auf blankes Blech, Brantho kann zur Not sogar auf Rost gestrichen werden (besser natürlich saubere Oberfläche wie Lack, Grundierung, Blech, ...).

Danke L30N für die Maße - das sollte ganz gut hinkommen mit 70mm+80mm und dem Zwischenring. Meine Tonnenfeder hat 160mm. Die Feder rate der Hilfsfeder dürfte für meinen Geschmack etwas kleiner sein, aber das ist ja nicht so wild. @Slothic: die Hilfsfeder sollte ja beim fahren immer auf Block liegen (der Dämpfer bremst ja ordentlich) und dann ist die Hauptfeder ja auf dem unteren Gewindestummel geführt. Wo soll sie also hin... @Herbert, ja wenn der Dämpfer so kurz ist sollte eine hauptfeder mit 130-140mm ja ganz gut ausreichen.

O.k. danke schonmal - wäre halt interessant um schonmal einen Anhalt zu haben. Es ist auch nicht eilig: vor Mai werd ich eh mit den 'Restaurationsmaßnahmen' bei mir nicht durch sein.