mahony

Seeehr beeindruckend: Hier mal noch ein On-Board: Knapp 1G 'Schub' bei 150km/h noch ist schon eine Ansage ... Da gibts noch ein paar Bilder: http://www.speedhunters.com/2012/06/dahlback-racing-polo-rsr/

Die Kolbengeschwindigkeit (besonders die mittlere) sind eigentlich völlig irrelevant - was die Komponenten an ihre Grenzen bringt ist immer noch die Kraft die auf ein Bauteil wirkt und die wiederum ist abhängig von Masse und Beschleunigung (also änderung der Geschwindigkeit mit der Zeit) ... im hab mal ein Excel-Sheet angehängt wo die Zusammenhänge grob (also ohne Reibung, Kompressionsdruck, Druck druch verbrennende Gase) aufgezeigt sind. Die Screenshot zeigen mal expemplarisch einen M20 (bitte nicht auf die Werte festnagel - war aus dem Kopf) bei 6500 und 7400 Umdrehungen - man sieht, das die mittlere Kolbengeschwindigkeit nur um 2m/s hochgeht - die maximale Kolbengeschwindigkeit steigt aber schon um 4m/s - noch schlimmer ist es bei der Beschleunigung und damit der maximalen Kraft, die gehen um ca. 30% nach oben von knapp 16kN auf über 20kN ... Kolbengeschwindigkeit.xls

IBU hab ich schon als OEM Zulieferer gehört - sollte also von der Qualität her passen. Koyo kenn ich nur von Aluwasserkühler und so Zeug. WHX sagt mir gar nix ... was sagt denn google?

Das haben alle Japanerfans schon vor Jahren, als die ersten Gerüchte um das Konzept aufkamen gehofft/gefordert ... draus geworden is leider nix. Ansonsten geb ich bamowe soweit recht. Das einzige was in den letzen Jahren sonst noch in die Richtung geht ist für mich der Mazda MX-5 - über alle 3 Modellgenerationen hinweg. Klein, leicht, kein Firlefanz - aber an der Leistung wird da leider auch schon immer geknausert. edit: Lotus nicht zu vergessen, aber die Preise ...

Hol dir einen Meter davon: http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p101_Serie-400-Schlauch.html Nicht ganz billig, aber das Zeug sollte bissel was aushalten

Ganz ehrlich: ich glaub nicht da du daran soooo viel Spaß hättest, außer du willst mehr oder weniger nur quer fahren. Der S50 bringt nochmal fast 50kg mehr auf die Vorderachse als der olle M20 - ich hab meinen jetzt noch nicht Achsweise gewogen, aber vom Gefühl her ist die Gewichtsverteilung nicht sehr optimal. Fast alles was an Gewicht rausfliegt ist leider eher im hinteren Bereich, vorne wären hauptsächlich GFK Teile die was bringen und das ist in Summe nicht so arg viel. Ein S14 (leichter und einiges weiter hinten!) etwas optimiert bringt da fahrdynamisch einiges mehr an Freude.

... da will ich auch noch hin! Was hast du denn jetzt alles durch GFK ersetzt? 'Nur' Türen, Hauben und Kotflügel, oder die Stoßstangen auch schon?

A4 Avant 2.5 TDI mit mittlerweile ~370tkm ...

Ach so wild is das mit der Steuer gar nicht ... 2,7er Katlos von April bis Oktober sind nur 400Öcken - meine Diesel-Alltagsgurke kost' das gleiche.

Geht mir genauso! Beim Bund kommt sowas seit ca. einem Jahr relativ häufig vor ... da wirds halt sofort kommuniziert. Ich könnt mir gut vorstellen das außerhalb von Kasernen auch genug so Hirnis unterwegs sind und Radschrauben losdrehen. Da wird halt nich wirklich publik gemacht sondern im Regelfall als Montagefehler abgetan ...

Die Nabe wird ja mit einem neuen Radlager verbaut ... von daher erst nachdem du deine Federbeine umgebaut wieder hast. Du verschickst die Teile ja ohne alles also auch ohne Radlager, Bremsbleche, usw. Was ich im übrigen einen sinnvollen 'Mod' finde in diesem Kontext ist es die Bremsstaubblech etwas zu bearbeiten, sodass man sie wechsel kann, ohne die Radnabe zu entfernen und damit das Radlager zu schrotten. edith sagt: Ne Alternative wäre noch die Halter tiefer ans Federbein zu setzen und andere Koppelstangen zu benutzen (z.B. Eigenbau-Uniball -> beliebige Länge).

Seh ich ähnlich - vor allem die Geschicht mit dem weiter einschrauben und erhöhtem Drehmoment versteh ich nicht?! In der Nabe ist eh max. 7 Gänge Gewinde eingeschnitten, was solles bringen die Schraube weiter rein zu drehen? Wenn die Kraft zu groß wird ziehts die 7 Gänge aus der Nabe und fertig. Beim Drehmoment das gleiche: warum sollte man denn bitte die Schrauben fester anziehen? Davon hab ich ja noch nie was gehört und es macht auch nicht viel Sinn. So wie das aussieht (vor allem das fehlen von 3 Schrauben) waren sie einfach nicht fest, warum auch immer (nicht angezogen, Spaßvogel hat sie lose gedreht, ...). Sehr bedauerlich das Ganze, aber zu Glück ist nicht mehr passiert. Zum Plattensystem mit doppelter Verschraubung: also ich trau da ja eher 7 Gewindegängen in der (Stahl)radnabe, als dem Gewindeeinsatz in einer Alusplatte ... halten werden beide - sonst hätten sie kein Gutachten.

Hmm schaut hinten rum etwas nach Aston Martin aus ... Im Großen und Ganzen nicht hässlich, aber das Heck baut zu hoch find ich.

Glückwunsch!

Da sollte von der Farbauswahl was dabei sein, oder? http://www.willans.com/products Ist eh besser als das olle Werkszeug ...

Glatte 1000kg mit halbem Tank ohne Fahrer. Details siehe Garage.

Also 7x15ET24 passt bei mir problemlos - ich hab leider kein Bild bei der Hand wieviel Platz zwischen Felge und Federbein. Damit könnte mann auch Rückschlüsse auf evtl. Platzprobleme mit 16ern ziehen. Ich kann aber sagen das auch mit den doch recht breiten 205er Toyo R888 (ca. 215mm breit?!) noch gut Platz zu Federbein bzw. zur Feder ist. Ich denk also auch mit 7,5x16 sollte sich das bis ET 15 vielleicht sogar 20 kein großes Problem einstellen.

Die zweite hockt im Tank. (Eigentlich ist bei jedem E30 eine im Tank - nur halt bei wenigen auch eine außerhalb zusätzlich) Unter der Rückbank ist auf der Beifahrerseite ein ovaler Deckel (mit 4 Kreuzschlitzschrauben befestigt) - darunter ist der Tank bzw. die Tankplatte wo Tankgeber, Vorförderpumpe und Entlüftung dran/drin sitzen. Als es bei mir so laut war war es aber recht sicher die 'Hauptpumpe' die auf der Fahrerseiten am Schweller sitzt (neben dem Tank, direkt vor dem Tonnenlager). Man hat das jaulen auch im Standgas in unregelmäßigen Abständen gehört und wenn ich mich auf den Boden neben dem Auto hingelegt hab kam es bei zu 99% von da.

Bei mir Bj 01/1986 sind auch zwei Pumpen verbaut! Als ich meinen gekauft habe hatte ich ähnliche Symptome. Bei mir lags daran, das der Vorbesitzer auf 2,7l umgebaut hat, aber kein Geld in eine Abstimmung investiert hat - statt dessen wurde auf den Benzindruckregler (vorne an der Spritleiste) geklopt um den Benzindruck zu erhöhen. (Kraft kommt von Kraftstoff/viel hilft viel ) Wie auch immer: die erhöhten Fördermengen haben eine von den beiden Pumpen ordentlich brummen lassen. (welche kann ich auch nicht sagen - würde aber auf die äußere Tippen) Nachdem ich den Regler getauscht hatte war es bei mir weg. Vergiss also die Tonnenlagergeschichte erstmal und schau das du evtl. eine andere Pumpe (am besten beide) bekommst ums mal zu testen.

Ich hab die: http://www.ebay.de/itm/BMW-Schaltwegverkurzung-E30-E36-E46-E21-M3-S14-Short-Shifter-DTM-Uniball-3er-EVO-/280873157716?pt=Teile_ohne_Strassenzulassung&hash=item4165584454 bin sehr zufrieden damit und ist auch einstellbar wie viel kürzer die Schaltwege sein sollen. Empfiehlt sich allerdings festere, oder wenigsten neue Getriebelager zu verbauen.

Oder schnell selber biegen aus 0,8mm o.ä. Draht wenn zur Hand.

Na wenns du über Nacht und Samstag+Sonntag hast, dann sieht das schon wieder deutlich machbarer aus würde ich sagen!

Klingt nach ner Hardcore-Aktion ... kann aber klappen wenn nix extrem klemmt. Ich hab mir für die 4 Lager der Achsschenkel noch einen Auszieher/Einzieher gebaut. Zusätzlich zum Ein- und Ausbau sowie ersetzen der alten Teile noch Rostumwandler und Brantho wirst du denke ich an einem Tag (Einwirk- und Trockenzeiten) kaum schaffen. Kauf dir vielleicht auch gleich noch die beiden Handbremsseile neu - ich konnte eines nur zerstört aus dem Achsschenkel entfernen und auch aus dem Rohr zum Innenraum hin gingen beide nur nach fluten mit WD40 und einiger Überzeugungsarbeit raus. Wie gesagt, das volle Programm für zwei Hinterachsen an einem Tag halte ich für sportlich, dafür sind mir bei meiner Aufbereitung zu viele Kleinigkeiten in den Weg gekommen mit denen ich so nicht gerechnet hatte ... Trotzdem viel Spaß und Erfolg!

Ah, o.k. - Strongflex? Vielleicht sind die ja eh nicht so temperaturanfällig. Wobei ich nicht gedacht hätte das die schwarzen PF soo hart sind. Das fühlt sich fast an wie ein Thermoplast und nicht mehr wie Gummi. Das 'flex' hätte man da aus dem Namen streichen können.

Ich bin sonst kein großer Freund des (2.ten) Facelifts - aber deiner ist wirklich schick! Daumen hoch