mahony

Öhm, die 80 sind keine Watt sprich Leistung der Pumpe, sondern die Fördermenge in l/min Ich hab hier noch eine 110er rumliegen die mal in ein anderes Auto sollte und jetzt wohl irgendwann in meinen E30 wandert. Der Vorteil ist eigentlich gerade, das der Motor schneller auf Temperatur kommt, weil die Pumpe am Anfang erstmal gar nix macht, und dann langsam hochfährt. lässt sich bei der digitalen Steuerung auch programmieren incl. einem Ausgang für einen E-Lüfter.

Ich hab vor mal sowas: http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c613_CSB-Trockenbatterien.html/XTCsid/c29f41936c26120c0e9ece84e7406089 zu testen wenn meiner wieder für die Saison fertig ist - da ist nicht soviel Geld im Eimer wenns nicht taugt. 230A Startstrom sollten für den 1,4KW (~120A @12V) Anlasser eigentlich dicke reichen, vor allem wenn man ihn nicht gerade bei Temperaturen um 0° anwirft.

Hab ich auch nicht erwähnt Ich werd demnächst (sobald mein Unterboden wieder versiegelt ist und die HA fertig) rundum die Porsche Boxster Anlage verbauen. Mein Auto ist halt komplett leer bis auf einen Sitz und die Zelle drin und die Achslastverteilung daher denke ich nicht sooo der Bringer mit dem M20 auf der VA. Mein Favorit wär halt auch gewesen in die reguläre Leitung (incl. Regler) noch einen Tilton quetschen und gut - aber da zieht leider der Tüv nicht mit.

Und gaaanz wichtig: Fertan auch wieder mit Wasser abwaschen, bevor da was grundiert wird! Ich hab mir als Grundierung Brantho-Korrux nitrofest genommen - teilweise über leichten Rost - da fehlt sich nach fast 2 Jahren noch nix Meinen Unterboden mach ich demnächst mit Brantho-Korrux 3-in-1, mal schaun wie sich das als einziger Schutz am Unterboden macht.

Mein Tüver mag die Dinger nicht ... frag mich nicht warum! Der ist zwar sonst für fast alles zu haben, aber einige Dinge mag er nicht und trägt sie dann auch nicht ein. Alternativ gibts halt 2 von den originalen, oder nach der Abnahme den Tilton hinter dem originalen im Motorraum verbaut. Der 35/5 ist ja dann eher noch ungünstiger, aber trotzdem Dankeschön für die Auskunft! Ich frag mich immer mal wieder woher du all die Sachen weißt? Alles schonmal in der Hand gehabt und gemerkt? So langsam kenn ich ja auch viiieeele Teile an meinem E30, aber halt alles M20 spezifisch ... man lernt eben nie aus.

Danke @Zuschauer! Jetzt wo ich das lese bin ich auch der Meinung das du das Ganze schon in einem anderen Thread gepostet hattest - ich konnte ihn nur leider nicht finden. Da du von der Kennzeichnung schreibst, gehe ich davon aus es gibt verschiedene?! Bei welchen Modellen wäre denn evtl. mit anderen Charaktreristiken zu rechnen, oder noch besser hat irgendjemand eine Auflistung welche Varianten es gibt und in welchem Modell bzw. mit welcher Teilenummer?

Hallo, ich eröffne ja nicht gerne neue Themen, aber die Suche konnte mir leider nicht weiterhelfen und auch e30.de hat mir keine Antwort gebracht. Wie die Überschrift schon sagt interessiert mich um wieviel Prozent der Bremsdruckregler (die Nr.5 im Bild) den Bremsdruck für die HA heruntersetzt? -40%, -60% irgendein ganz anderer Wert? Linear, oder ändert sich das evtl. auch noch über den Druckbereich? http://static.bmwfans.info/images/epc/NDQyOV9w.png Fragen über Fragen ...

Endlich weiß ich wie die Dinger heißen - Danke!

Die Scheibe sollte dafür sorgen, dass die Eingangswelle ohne Axialspiel in Lager läuft - die Richtige dicke ist also schon relativ wichtig. Im Zweifelsfall, wenn die alte nicht mehr messbar/identifizierbar ist würd ich denke ich alle 3 dicken bestellen und schaun welche mit etwas nachdruck noch reingeht. Ich hier im Forum geistert auch eine Anleitung zum überholen eines 260er Getrag rum (M20 Getriebe) wo erklärt ist wie man durch messen der Einzelteile die passende Dicke für die Scheibe ausrechnen kann ... ob das allerdings auf das M30 Getriebe (280er Getrag?!) übertragbar ist wage ich anzuzweifeln.

Aja stimmt - die V2 lässt sich ja in der Druckstufe auch verstellen, dann sollte sich da schon was machen lassen. Im Zweifelsfall mal bei KW nachfragen ob die das für sinnvoll/fahrbar halten?!

Mit härteren Federn alleine wirste da leider keine große Freude haben wenn die Dämpfer nicht dazu passen ...

Es ging mir ja auch nur um die generelle Art der Teile...

War keinesfalls Kritik! Ich finds top das sich mal jemand hinsetzt und einfach low budget schaut was geht .... von den Erfahrungen kann ja jeder profitieren der sich mit einem ähnlichen Projekt (vielleicht auch mit anderem Budget, oder handwerklichen Vorraussetzungen) befasst.

Nicht schlecht - das Konzept juckt mich auch irgendwie! Der M20 mit 200PS macht schon Spaß, aber soviel Gewicht auf und vor der VA ... da könnt ich mir einen gemachten M42 so langsam schon guuut gefallen lassen, dann aber mit 2l! Aja, so als Anreiz: ich hab vor einer Weile einen gemachten 1,6 live auf der Rolle gesehen der deutlich jenseits von 230 Pferden produziert hat - vom Budget her aber nicht mit dem was du auf die Beine stellst vergleichbar!

Schick! Dankeschön. Wenn du nach Einbau noch ein Foto schießen könntest wär das nochmal top! Wie machst du es denn oben mit der Führung der Feder? Die Rennsport ist ja vom Durchmesser her ein gutes Stück größer als die Tonnenfeder. Sowas: http://www.muzzimotorsport.com/images/stories/dtm/27.jpg Unten ists unkritisch auf dem Gewindering - da passts. Was hat die Hilfsfeder für eine Länge und Federrate? Auf dem Bild kann mans leider nicht wirklich erkennen.

Freut mich zu hören! Wie gesagt: wenn du die Teile da hast und eingebaut dann wären Bilder mal interessant.

Schick! Den ganzen Aufbau gibts hier: http://www.zatzy.com/projekt/357089-limmet-mattsvart-e30-drift-edition-2010-a-8.html

Edelstahlrohr mit 1mm Wandstärke? Hast du ne Quelle, mir wär da nämlich auf die Schnelle nix bekannt ... am liebsten 67 oder 70er Innendurchmesser.

Also nachdem ich jetzt auch ca. die Hälfte vom Unterboden vom UBS befreit hab kann ich sagen es muss kein Fein Multimaster sein - ich hab mir billig einen Elektroschaber von Skill geholt: http://www.amazon.de/Skil-F-015-771-0AA-Elektroschaber-7710-AA/dp/B001IBMM24 und den Spachtelaufsatz etwas runder/schmaler geschliffen ... das klappt super und macht nicht sooo viel Dreck und Krach wie die Flex. Für die Stellen wo ich damit nicht gut hinkomm nehm ich einen 'Handschaber' Ein paar kleine Reste bleiben da noch hängen, die kommen dann mit der Flex runter. Bzw Ecken wo man gar net hinkommt werden wohl mit UBS Entferner vom Korrosionsschutzdepot behandelt. Was mich etwas überrascht hat: nahezu bei jedem aufgesetzten Halter und vielen anderen Stelle wo Blech auf Blech sitzt ist Gammel dazwischen. Und dabei sah meine Kiste wirklich nahezu rostfrei aus beim Kauf! Der UBS verdeckt das teilweise seeeehr gut! Besonders die oberen Federaufnahmen der HA gammeln schön von innen heraus ... da werde ich erst mit Fertan fluten müssen und nach dem Lackieren nochmal ordentlich Fluidfilm einfüllen.

Jepp, sag ich ist fast identisch ... ein paar Details hab ich anders gemacht. Und es ist CrMo ... die ganze Zelle sollte nur ca. 40kg wiegen. Der Schraubkäfig von Heigo der vorher drin war hatte 39kg Sie haben Post!

Und hast du dein neues Federnsetup schon? Wenn ja wären Bilder interessant ...

Kann das ne Touringfeder o.ä. sein?? Das ist im Leben nicht die richtige Feder für das Auto ... Ich mein der VFL sieht hinten eh immer hoch aus, aber das ist ja schon nicht mehr lustig. Wie steht er denn vorne da?

Ja, kann ich mir vorstellen - ist ja nicht grade billig die Zelle, da wärs schon Quatsch am Lack rumzuknausern. Meine ist wirklich ganz gut geworden (ich glaub 2 kleine Läufer hatte ich gefunden) da warn aber wohl auch 3 Mann am werkeln ...

Die 10° schiefstehen find ich jetzt nicht sooo schlimm, da ich eh einen 'Gruppe A' (oder so ähnlich) Schalthebel hab, gehts doch eigentlich nur darum einen passenden Halter fürs Getriebe zu bauen, und das Schaltgestänge so anzupassen, das der Hebel richtig steht. Oder stört sich das Getriebe daran, das es schief steht? Wie schauts bei den Benzinergetrieben denn theoretisch mit dem Pilotlager und der Kupplung aus? wahrscheinlich das gleiche wie bei den Dieseln, oder? Ungefedert wär ja jetzt auch nicht sooo schlimm ...

Schick! Meine schaut, bis auf ein paar Kleinigkeiten fast genauso aus ... Der einzige größere Unterschied: ich hab noch eine Strebe unterm Armaturenbrett quer. Ansonsten ist das Layout identisch. Was hast für ein Material CrMo oder St52? Was machste zum versiegeln? Lacken lassen, Rattlecan, oder gehst du nur mit Pinsel und Farbe drüber?