mahony

Die schwarzen Powerflex sollen haltbarer sein was die Temperatur angeht ... und sind auch noch ne Nummer härter.

Mir ist jetzt auf die Schnelle kein Shop bekannt wo es Kits für den E30 fertig gibt - da ist denke ich Eigeninitiative gefragt. Stabis sind meines wissens nach nix was man eintragen lassen muss, warum auch immer?! Damit lässt sich ja fast mehr am Fahrwerk versauen wie mit Federn und Dämpfer wenns drauf ankommt... Wenn man sonst nix zu tun hat kann man das auch in den Kofferraum setzhttp://images.bimmers.no/files/cpx27evxg6ls0mkphvv1.jpg Da http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=9&t=174964 gibts noch mehr Bilder davon und vom restlichen Auto.

Du hast aber auch alles bei der Hand! Dankeschön!! Ich tendiere wie gesagt zum 3/25 der sollte reichen und hat wie es aussieht auch 2x M10 Innengewinde-Anschlüsse. Die Opel 3/20 sind alle mit einem Innen- und einem Außengewinde - kein großes Problem und eine Option falls 3/25 noch zu viel ist. Die 3/15 von VW sind denke ich etwas arg zu viel des guten, jedenfalls für meine Zwecke. edit: ich seh grad das ich oben ja auch Stuss geschrieben habe: natürlich meinte ich 5 == 45% und nicht 50% ...

Und ich dachte das hätte nur ich an meinem VFL 325i ... Bei mir sind auch beide locker. Ich hatte auch vor Loc-tite zu nehmen, aber wenn ich das so höre werd ich wohl doch eher mit Epoxidharz arbeiten, evtl. Alugefüllt. Im ETK ist das ganze aber leider auch nicht bebildert, da gibts nur einen anschraubbaren Stutzen mit den beiden Abgängen (evtl. NFL?) http://static.bmwfans.info/images/epc/MjAwNl9w.png

Um das Thema nochmal zu aktualisieren falls es wen interessiert. Ich werd die Anlage jetzt erstmal mit dem originalen 5/25er Regler verbauen, sollte sich damit zeigen das die Hinterachse überbremst werde ich einen anderen Festregler nehmen, wahrscheinlich einen 3/25 (gibt z.B. im Ford Mondeo, auch mit M10x1 Anschlüssen) - der lässt dann statt 45% ab 25bar nur 30% ab 25bar zu. Ich denke damit sollte mein Tüver sich zufrieden geben. Just for Info: die Kennzahlen für den Faktor bei ATE sind 3 == 30% und 5 == 50% - ich war erst etwas verwirrt weil hier und da behauptet wird die Faktorzahl x 10 würde der Durchlassprozentzahl entsprechen, aber das würde ja nicht zu den BMW-Zahlen passen. Es ist also eine Art Codierung, leider kein Hinweis direkt auf die prozentuale Reduzierung. Mehr als die Codierung 3 und 5 konnt ich aber leider nicht finden.

Ah! Jetzt kommen wir der Sache doch schon näher! Danke mal wieder für die super Erklärung. Ich war bisher der Meinung das jeder Kolben eben auf seinen Kreis drückt und gut is .... das der natürlich nur wirksam wird wenn der andere ausfällt hatte ich nicht auf dem Plan. Damit isses also erstmal völlig egal für die Bremsbalance welchen Durchmesser oder Stufung der HBZ hat - die wird also nur über den Regler für die HA und die Kolbengrößen der Sättel festgelegt. Gibts eigentlich Regler die weniger nach hinten lassen, als der Serienmässige 5/25er? Also vielleicht nur 40% ab 20bar oder sowas, statt der originalen 45% ab 25bar?

Hiho, hat zufälllig jemand belastbare Zahlen zu den im E30 verbauten HBZ-Kolbengrößen und/oder -abstufungen für die Vorder- bzw. Hinterachse? Ich hab im Forum diverse Angaben gefunden kann die aber nicht wirklich glauben: 22,2mm VA und 17,5HA - würde ja hinten höheren Druck als vorne bedeuten?! Ich denke wenn, dann eher VA17,5 und HA 22,2, oder. Die Werte find ich bei Zubehörteilen für 3-Anschluß-HBZs, also non-ABS. Im Zubehör finden sich dann noch HBZ mit 2 Anschlüssen (ABS) mit Werten von 20,64 und 19mm bzw. 20,64/20,64mm. Plus Alpina mit 23,81 und 19,1 und der M3 angeblich mit 23,81/23,81. Kann das jemand bestätigen, das der non-ABS immer 22,2 und 17,5 hatte (Serie) und das der kleinere Wert immer für vorne zuständig ist, der größere für hinten?! Ich bin grad etwas verwirrt. Danke!

Also die Bremsverteilung klingt mir nicht gut ... das ist ja grob gesagt ca. 3:2 (vorne:hinten) Bremskraftverteilung. Damit sollte er hinten gnadenlos überbremsen. Rein rechnerisch sollte irgendwas um 3:1 rauskommen.

Zum Stabi: der besteht im Normalfall aus einem einem durch Verdrehen (Torsion) verformbaren Metallstab und überträgt so von einem Rad zum anderen Kräfte mit einer festen Übertragungsrate. Die lässt sich bei normal einstellbarem Stabi über die Länge der Hebel verstellen (sie H&R Stabis mit den 3 Bohrungen). Bei der Schwertvariante wird statt einen Torisionsstab in der Mitte ein recht steifes Rohr genommen und die eigentliche Variation der Härte wird über die Stellung eines Schwerts (oder beider - meistens nur eins) realisiert. Im zweiten Bild oben sieht man das linke (feste) Schwert ca. im 45° Winkel. Nehmen wir mal an bei einer definierten senkrechten Kraft (vom linken Achsschenkel) auf das Schwert verformt sich dieses um 5mm. Das gleiche gilt für das rechte, verstellbare Schwert (drehbargelagert um die Längsachse) bei 45°-Stellung - insgesamt verformt sich der Stabi von links nach rechts damit um 10mm. Dreht man nun das recht Schwert auf 0° (also waagerecht - so wie im Bild) verformt es sich nun deutlich stärker bei gleicher Kraft - z.B. 15mm. Macht also in Summe 20mm die sich der Stabi bei gleicher Kraft verformt, er ist also deutlich weicher. Steht das Schwert nun auf 90° (senkrecht) verformt es sich fast gar nicht und der gesamte Stabi lässt nur 5mm Höhenunterschied der beiden Achsschenkel zu und ist damit auf seiner härtesten Einstellung. Vorteil dabei ist halt das sich das ganze ohne 'schrauben' und beim fahren vom Innenraum verstellen lässt und sich der Stabi im Verstellbereich stufenlos, also viel genauer einstellen lässt. Leichter ist das ganze u.U. auch ... je nach Konstruktion.

Verstellbarer Stabi funktioniert normalerweise über eine drehbares Schwert - steh das hochkant ist es sehr steif, der Stabi also hart. Stellt mann das Schwert quer zur Belastungsrichtung ist es weniger steif und der Stabi damit weicher. So sieht das im Ganzen aus: http://www.racetek-engineering.com/images/RearBladeBar.jpg und so eingebaut: http://www.racetek-engineering.com/images/RearBarInstalled.jpg

Ich hab auch Uniball-Querlenker und Domlager ... da klappert und klopft auch nix. Woher auch solange kein Spiel drin ist und die Federn/Dämpfer ihre Arbeit verrichten wie sie sollen?

Schick! Stand der nicht eine ganze Weile auf E30.de zum Verkauf ... den hat ich ne Weile im Auge, meine ich.

Wo bessere Frage wäre: gibt irgendwo die Innengewindehülsen für die Brems-/Spritleitungshalter? Da hab ich eine ausgerissen und 2 bis heute nicht aufbekommen (also die Kreuzschlitzschraube raus) Bei meinem könnt ich mir eine Einschraublösung ja auch vorstellen - aber so richtig dicht wird das ja auch wieder nicht ...

Ich hab mich mit sowas auch schon beschäfftigt und als erstes mal fürs Handy ein Programm geschrieben um die Beschleunigungs (10-20 Updates/sek) und GPS Daten (1x pro sek) aufzuzeichnen. Das ist schonmal ganz witzig wenn man hin und wieder mal auf dem Ring fährt, weil damit gleich auch Rundenzeiten extrahiert werden können. Ich will schon seit einer weile das ganze auch auf einem Mikrocontroller nochmal umsetzen mit höheren Updateraten (Gs bis 50Hz und GPS mit 5-10Hz) und dann mit ca. 8 Analogeingängen für Temperaturen, Drehzahl usw. ... allein die Zeit fehlt etwas. Generell denk ich wer das hobbymässig nutzt kann mit GPS, 3-Achsen-Beschleunigung, 4 Temperaturkanälen und vielleicht noch Drehzahl und Lenkwinkel schon viel spielen ... Updateraten bei den Gs so um 20-25Hz und für den Rest ca. 5Hz sollte da schon reichen. Und die Genauigkeiten bei den Temperaturen +/-0.5°C, Lenkwinkel 1°, Gs +/-0,05G (ist eh viel Rauschen drauf!=> glätten) und GPS halt das was es so her gibt. U.u. kann man ja noch die Drehraten mit aufzeichenen, aber das lohnt glaub ich nicht sooo sehr.

Ja, der Preis ist schon kernig... Mittlerweile gibts wohl auch ein normales Variante 3 Fahrwerk von KW für den E30, das kost dann nur ~1800 und ist etwas alltagstauglicher. Domlager gibts auch günstigere in Uniball die ihren Zweck erfüllen.

Bilder

Da hätt ich auch noch einen schönen 02er:

Nö, der Deckel geht separat. Aber die Kassette die den ganzen Kram aufnimmt ist in der Rohkarosse mit drin - die wiegt auch 7,3kg (laut ETK). Für 2-Türer: Dachhaut ohne SSD = 25kg Dachhaut mit SSD = 21kg + Rahmen SSD = 7,3 macht gesamt 28,3kg Das heißt eine SSD Auto mit CFK/GFK-SSD-Deckel und entferntem Rahmen kann sogar etwas leichter (2-3kg) sein als ein 2-Türer ohne SSD.

Sehr schade! Sieht etwas aus, als wäre das Pleuel unter seehr warm geworden - schon eine Vermutung was passiert ist? Ölmangel, Pleuellager verdreht,...? Gerade ein 2l M42 interessiert mich auch immer mehr, so als leichtere Alternative zum M20!

Erwischt ... ich hab mir eine 0 weggedacht! 35000 wär schon etwas grenzwertig! Lustigerweise hab ich auch mit 50km/h als Schnitt gerechnet. Man muß aber fairerweise dazusagen, dass die 7000h mit optimaler Betriebstemperatur angeben sind, bei höheren Temps eher die Hälfte. Aha..........bei ´nem Schnitt von 50 km/h wäre wirklich alle 350000km ein Wechsel fällig, das geht im Alltag nun wirklich nicht. In der Betriebszeit hast du beim M20, selbst wenn er im Stadtverkehr (niedrige Geschwindigkeitsschnitte) unterwegs ist und wirklich genutzt wird (80-90% "unserer" Autos erleben den Zahnriemenwechsel wegen der Zeit, nicht wegen der Kilometerleisung), etwa 3 (bei "Strecke" 4-5) mechanische Pumpen gewechselt, wenn man mal zu Grunde legt das die Wasserpumpe prophylaktisch mit dem Zahnriemen getauscht wird.

Gerne! Mich interessiert sowas selber auch immer ... Das größte Problem bei diesen elektrischen WaPus ist denke ich hauptsächlich die Haltbarkeit (ich meine ca. 7000h angegeben) - das ist bei Rennfahrzeugen oder Schönwetterfahrzeugen nicht kritisch, aber halt doch bissel wenig für einen Daily Driver?!

Der Vorteil vom Gewindefederbein ist eigentlich nur das du flexibler von bist was die Fahrzeughöhe (oder Tiefe) angeht. Grade beim VFL find ich selbst die tiefste Einstellung hinten mit der separaten Feder zu hoch (ich würde gerne Schweller parallel zum Boden haben, ohne vorne höher zu müssen ...). Der große Nachteil ist halt, dass für das Federbein mindestens die Dome verstärkt werden müssen, besser verstärkt und an eine Sicherheitszelle angebunden. Im Anhang mal 2 Bilder von meinem mit Spax 60/40 auf BBS RS in 8x15ET18 (vo 205/50 hi 225/50) und danach mit dem Competition und Werkskreuzi 7x15 mit 205/50er Toyo R888. Und eins vom Fahrwerk selbst (1,5 Sommer und ca. 3000km verbaut gewesen ) .

Ich hab mein Competition bei einem Rennsport/Kfz-Betrieb mit "KW-Stützpunkt"(?) gekauft - da kanns auch eingetragen werden, ansonsten geht das sicher auch bei der Motorsportabteilung von KW direkt. Einfach mal anrufen zur Not. Der Vorteil ist das man direkt Achslasten mit angeben kann falls von Serie abweichend und hinten die Auswahl zwischen normal und Gewindefederbein hat.

Selber verbaut hatte ich bisher noch keine - kenne aber einige Rennfahrzeuge die mit den Dingern unterwegs sind. Die große reicht wohl sogar für Ami-V8s aus ... das sind aber Herstellerangaben: http://www.daviescraig.com.au/Electric_Water_Pumps-EWP115__12V___ELECTRIC_WATER_PUMP___PART_No__8025-details.aspx Wegen der Durchflußmengen usw. hab ich grad nochmal bissel recherchiert: BMW verbaut vom 123i bis 730i diese E-Wapu: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/11517586925/ Die hat wohl bei Volllast 116l/min Durchsatz ... scheint also mit der EWP vergleichbar zu sein. Weiterhin findet man verschiedene Foren (hauptsächlich Caterham/Lotus) u.a. Supras mit 400+PS die mit einer 110er/115er EWP gut zurecht kommen. Soll trotzdem keine Empfehlung sein, aber ich werds probieren wenn ich meine anderen Baustellen erledigt hab und dann auch davon berichten. Ich denk in Kombination mit einem 330er SPAL-Lüfter sollte das ganz gut hinhauen

Fürn E30 gibt es kein Clubsport von KW, aber das noch eine Stufe höher anzusiedelnde Competition (~2500€) ... Eintragung ist da allerdings ermessenssache des Prüfers, spricht es gibt keine Papiere dazu. Ich fahr auch schon jahrelang ein V1 in meiner Alltagskutsche - dafür ist es gut und man kann auch angenehm längere Strecken fahren (vor allem weil seit einigen Jahren die Dämpfer etwas weicher ausgelegt sind - ich hatte beide). Für gelegentliche Rennstreckeneinsätze würd ich zum V3 oder Competition greifen - letzteres fahr ich seit knapp 2 Jahre im E30 und bin seeehr zufrieden damit, auch auf Landstraßen solange sie noch einigermaßen i.O. sind.