mahony

Kann auch nur zu Proxxon raten (oder Snap-On wenns Geld egal ist ). Ein Nachbar hat vor ein paar Jahren 2 günstige Nüsse gesprengt beim Versuch eine Radmutter zu öffnen -> 17er aus dem Proxxon-Kasten drauf, 2m Verlängerung und mit Schwung drauf getreten. Ergebnis: Radschraube offen, die Nuss hab ich heut noch.

Check Control

Joa, das nennt sich Lufthebeanlage .... Siehe posting von @lallalla

Das Gehäuse vom 325er (260er Getrag) ist ein gutes Stück länger als vom 320er (240er Getrag) ... aber die Suche spuckt dazu auch Unmengen an Infos aus. Ich hab mal ein Excel-Sheet angehängt, da sind soweit alle mit bekannten (und im Forum diskutierten Übersetzungen drin) - die kannste direkt eintragen und schauen welches Getriebe dir besser passt. Getriebeübersetzungen.xls

O.k. für die mit Platzproblemen ist das nix, aber wer sein Fahrwerk komplett auf Uniball/feste Lager umbauen will, für den ist es eine(!) Variante. Der Muzzi hat ja auch die Verstellbaren im Angebot. Uniball Lager fürs Fahrwerk würd ich nur Fluro, Hirschmann oder NMB nehmen, am besten gekapselte, soweit möglich.

von o.a. Skizze würd ich auch nen Satz nehmen - sofern in Stahl oder Alu (hochfest) gefertigt. Das hätte auch den Vorteil das man wirklich gute Uniballs dazu kaufen kann - die kosten zwar 2 Stück fast soviel wie die fertigen Sets, aber was solls edit1: Es gibt auch noch die Variante: http://www.muzzimotorsport.com/images/stories/dtm/14.jpg Ist bei mir so ähnlich schon verbaut gewesen, als ich das Auto gekauft hab. edit2: Uniballs gibts bei jedem Rennsporthändler, z.B. Isa-Racing: http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c867_Gelenke-mit-Au-engewinde.html

Oder sowas: http://www.motorsportmarkt.de/show/rennsportteile/rennsportteileauto/bmw-e30-e36-m3-querlenkerlager-uniball.html kosten zwar auch 200€ sind aber einstellbar. Hin und wieder hab ich die auch schon für 150€ gesehen ...

Ich bin jetzt über den Sommer (und ein paar Wochen im letzten Sommer) die Toyo R888 in 205/50R15 gefahren auf den orginal Kreuzspeichen. Die Kombination hat mir sehr viel Spaß gemacht, sowohl auf der Straße als auch auf dem Salzburgring. Wobei ich ganz klar sagen muß: auf der Straße bekommt man den Reifen nie auf die Temperatur wo er richtig funktioniert. Das Griplevel liegt aber trotzdem noch mindestens auf dem Niveau eines guten/sehr guten Straßenreifen (soll heißen ca. 0,9 bis knapp 1g Querbeschleunigung). Auf dem Salzburgring hab ich gut 1,2g querhinbekommen. Wenn der Satz nächstes Jahr runter ist werd ich auf 215/50R15 oder sogar 225/50R15 gehen. Hauptsächlich um dann die Boxster-Bremse etwas mehr ausnutzen zu können. Toyo R888 in 205/50R15 kost um die 140€ noch etwas günstiger kommen Federal RS-R um 100€ oder wenns teuer sein darf Pirelli Semi mit ca. 240€ pro Stück. Die original Kreuzi sind halt relativ leicht, stabil und günstig (und sehn auch ganz ansehnlich aus). Wenn ich noch etwas Kohle übrig hab werd ich irgendwann noch einen Satz ATS DTC in 8x15 oder Motec Nitro kaufen - die sind jeweils nochmal etwas leichter, trotz mehr Breite und es passt 'mehr' Bremse drunter. noch ein edit: 16 Zoll find ich nicht wirklich geschickt - zum einen gibt es kaum Semis in E30 tauglicher Größe (evlt. noch 225/45R16) und zum anderen mangelt es auch an leichten und erschwinglichen Felgen. Sowohl ATS DTC als auch Motec Nitro (jeweils ca. 170€ in 8x15) gibts nur in 15 oder 17 Zoll. Oz Ultraleggera gibts in 7x16 - aber für 220€ und aufwärts.

Ich hab mein E46 Lg für 75€ in der Bucht geschossen - habs aber noch nicht verbaut ... ich bin gespannt.

Weiß jemand zufällig was beim E30 (VFL) Serienmäßig als Abstand Radlaufkante-Radmitte anliegen sollte? Ich hab mein KW auf ca. 31cm (oder 30cm?) runtergedreht (vorne) und hatte damit nie Probleme, weder von der Fahrbarkeit, noch vom Aufsetzen, auch bei seeehr zügiger Fahrweise. By the way: Reifengröße 205/50R15 was auch nochmal ein paar mm weniger Bodenfreiheit besorgt.

Kürzer als E36 sind die E46 Facelift Lenkgetriebe: Durchweg 3,0 Umdrehungen ... vom Umbauaufwand her auch nix anderes als E36. DAfür aber wirklich nur mit Servo zu haben.

Shiet, da kann ich leider nicht - bin noch in Schweden an dem Samstag ... Vielleicht beim nächsten mal.

Je nachdem wann und wo wär ich evtl. auch dabei.... Grüße

Das Kleid müßt er dann aber selber anzieh, wenn ich den Abspann richtig verstanden hab ... der M gehört wohl eher der Dame in gelb.

Also ich hab bei mir (2,7er Katlos) die Bleche rausgeschmissen und fahr so schon die ganze Saison. Der Wagen ist komplett ausgeräumt, ich empfinde es aber nicht als störend. Der Tunnel wird etwas wärmer als vorher, aber nicht heiß. Von meiner Seite her also kein Problem - allerdings weiß ich nicht wieviel mehr Hitze der 10-Ender im Vergleich zum halbsogroßen Reihensechser produziert.

Was haben denn immer alle mit der Vorspannung beim KW? Die Vorspannfedern liegen eh auf Anschlag sobald der Karren am Boden ist ... Ich für meinen Teil hab mit KW immer gute Erfahrungen gemacht. Ich fahr im Alltags-A4 Avant schon seit 170.000km ein Variante 1 (einmal neue Dämpfer nachgekauft nach ca. 110.000km) und im E30 fahr ich seit ca. 3000km ein Competition. Im Einser Golf bin ich auch einige Jahre eine leicht angepasstes Variante 1 gefahren. Seit einiger Zeit sind die KW nicht mehr so hart find ich - die neuen Dämpfer im A4 find ich grade bei Querrillen komfortabler und trotzdem straffer als das originale Fahrwerk. Die ersten Dämpfer waren unkomfortabler - das ist aber auch schon 4 oder 5 Jahre her.

Also ich habs aus ästhetischen Gründen gemacht ... Lackiertes Blech schaut einfach geil aus. (Ich hab leider kein aktuelles Bild im fertigen Zustand ...)

Siehst, das wollt ich eigentlich auch noch schreiben: wenns in allen Gängen gleich stark ist klingt das für mich eher nach dem Diff, als nach Getriebe. Beim ix sollte es sich doch ganz gut eingrenzen lassen: Spiel nur hinten, nur vorne oder in beiden Strängen? Hat der ix ein Mitteldiff, oder wie ist das beim E30 gelöst? edit: ETK hat mich schlauer gemacht: wenn beide Stränge betroffen sind, und alle Gänge gleich, kanns ja nur noch am Verteilergetriebe liegen, oder?

Es gibt eine Anleitung zum zerlegen und zusammenbau und Überholen von einem 240er Getrag (zwar für Opel, aber das ist innen ziemlich identisch zum BMW Getriebe). Wird z.B. auf Ebay angeboten, gibts aber auch so zum runterladen. Ich hab sie leider nicht hier sonder in der Arbeit aufm Rechner - da bin ich erst wieder in 2 Wochen ... Was eigentlich wichtig ist: 240er und 260er Getrag sind nicht sooo unterschiedlich und mit der Anleitung sollte das ganze gut machbar sein wenn man nicht 2 linke Hände hat. edit: http://e30-talk.com/antrieb/t-getrag-240-getriebe-uberholungsanweisung-87814.html Da is die Anleitung!

Awesomefest is schon sehr cool, aber was noch viel weiter oben auf meine Todo-Liste steht ist Gatebil in Norwegen, mehr Autobekloppte geht kaum ... http://speedhunters.com/archive/2011/07/14/event-gt-gt-gatebil-rudskogen-the-speed.aspx (in ermangelung eines aussagekräftigen Videos ...)

Na dann schau mal z.B. im Berg-Cup ... da fährt gleich ein ganzer Sack voll 1600er mit teils deutlich jenseits von 200PS rum. Ich will damit nicht sagen das es einfach, oder günstig wäre, aber Hexenwerk ist es keineswegs. edit: ein M42 wär mir da jetzt zwar nicht bekannt, aber ich denke soooo viel mehr Potential wird ein VW 1600er Motor nicht unbedingt haben, oder?

30Mille klingt nach einem Schnäppchen würd ich sagen. Jedenfalls wenn der Wagen gut in Schuß ist (km aufm Fahrwerk/welches?,...) Interesse hab ich leider net - der E30 hat dann demnächst schon 15k gefressen.

Es muß so ein Wellesymbol drauf sein - damit erkennbar ist das es sich um Polycarbonat (Markolon, Lexan, ... ) handelt, dann ist es je nach Tüver durchaus eintragbar. Zumindest die 3 hinteren Scheiben sollten kein Problem sein, die vorderen Seitenscheiben mag wohl nicht jeder eintragen...

Also ich hab sie beim M20 verbaut ... das passt soweit gut. Schön straff Mit Infos zum M50 kann ich aber leider nicht dienen.