mahony

Ein guter 'Tuner' oder Motorsportshop in der Nähe sollte eine Radlastwaage da haben. Mit einem Gewindefahrwerk kannste dann alle Ecken so einstellen, das die Radlasten (nahezu) identisch sind. Mit nem V8 auf der VA und leergeräumten Auto wird das wohl eher nix werden und ich denk schon mit meinem M20 werd ich da Probleme kriegen das Auto vernünftig aus zu balancieren. Ich werd das Anfang nächster Saison auf jeden Fall machen - wenn schon KW Competition, dann auch vernünftig eingestellt.

Das liegt net an den Autos - meistens klemmts hauptsächlich zwischen Lenkrad und Sitz ...

Wenns nur für die Viertelmeile sein soll würd ich mir 2 günstige angefahrene Slicks besorgen (z.B. bei rallyemagazin.de, motorsport2000.de o.ä.), dazu 2 günstige Felgen in einer passenden Dimension. Das ganze dann im Kofferraum zur Strecke karren, da schnell drauf stecken und auf gehts ...

Ich will ja nicht klugscheißen, aber der Bildtitel sagt ja schon das es vsxx Felgen sind. 3_vsxx_xg_800.jpg

Kann ich nur zustimmen! Wär schon schön den E30 mit 6 Zylindern in Richtung 900kg zu bekommen, aber einen aktuellen 1er mit V8 um 750kg ist mehr als heftig! Mich würde mal interessieren was der Wagen gekostet hat? Im Artikel steht was von 10000 Stunden (@100€/h) sind das schonmal ne Mille ... ohne Material.

Sehr schick! Da freu ich mich doch schon wieder auf Mickhausen nächstes Jahr ...

Sorry für OT... Aber rein aus Interesse: was kostet denn sowas?

Hier: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/vehicle_electrical_system/various_parts_wiring_harness_repair/ Die Nummer 3 sollte das originale sein. (Gibt verschiedene...) Im Teileshop OHG Kühnert verfügbar ab 25 Stück - ich schätze mal 25 Meter auf einer Rolle?! http://www.online-teile.com/bmw/advanced_search_result.php?XTCsid=98d21f47bf577acbbfe56d1caefdea01&keywords=61+13+6+902+588&x=12&y=11

Hö?? Wieso zählt der Tacho? Bei 40to vielleicht noch, wegen der Tachoscheibe, aber beim PKW?? Das GPS geht auf jeden Fall genauer, als das Schätzeisen von Tacho. Wenn du Glück hast und sind die 123 relativ genau das was auch der Blitzer gemessen hat. Dann gehen noch 3% Toleranz ab und mit etwas Glück gibts noch nicht mal einen Punkt dafür.

Die kürzesten Differentiale die es wohl von BMW für den E30 gab sind 4,45:1 siehe Übersicht hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00023/f00023.htm Deine Übersetzung vom Diff kannste ja relativ leicht herausfinden: Eingangswelle drehen und schauen wie oft du da drehen mußt bis sich die Ausgangsflansche genau einmal gedreht haben. Verschiedene Getriebe für den M42 gibts glaub ich nicht, oder? Für den M20 gabs ja unterschiedliche Getriebe (Schongang und Sport), da sind jeweils die ersten drei Gänge unterschiedlich Übersetzt. Das hilft dir aber eher weniger fürchte ich.

Ein Stroker-Kit besteht in der Regel (so kenn ichs bisher) aus einer Kurbelwelle die mehr Hub hat also original und dazu passenden Pleueln. Also z.B. der bekannte 2,7l Umbau vom B25. Wie die jetzt genau auf die 2.8l kommen ist halt dann die Frage: spezielle Kurbelwelle, oder einfach nur auf z.B. 2. Übermaß aufgebohrt beim 2.7er und dann gut gerundet ... ?

Ich denke mehr/am meisten bringt dir wohl ein (mittragende) Zelle, die u.a. auch die Aufnahmen der Hinterachse mit einbindet. Die Domlager selbst haben auf die Achsgeometrie keinen Einfluß - nur auf das Ansprechverhalten/Dämpfungsverhalten der HA-Dämpfer. Also wenn Kompromisslos - dann so!

Mit Felgendeckel wärst du sicher ein paar Plätze weiter oben gewesen Die Bilder sind recht spontan entstanden ... und die Deckel lagen wie immer sicher daheim. Fürs nächste mal geb ich mir bissel mehr Mühe.

Wow, ich habs ja auch noch rein geschafft! Danke an die vielen Voter und natürlich die Organisation! @Hausmeister: soll ich das Bild nochmal in voller Auflösung mailen/hochladen. Das war ja ne etwas verkleinerte Version.

Hmm, hab mir das grad mal durchgerechnet mit dem 320i Getriebe... Der Sprung vom 1.in den 2. ist dann noch etwas größer als beim 325i-'Normalgetriebe'. 2. nach 3. Gang ist etwas besser, der Rest bleibt sich dann ziemlich gleich. Wäre evtl. noch ne günstige Alternative - ich meine ich hab da sogar noch eins hier liegen, an meinem 'Ersatzmotor' Leiser wäre sicher nicht verkehrt - ich hab jetzt Teflon Getriebelager - damit herscht ein Höllenlärm in der ausgeräumten Karosserie. Größtenteils wohl durch das ausgenudelte Getriebe. Wie verhält sichs denn mit der Länge der Getriebe 320i vs. 325i? Passt das, oder brauch ich dann noch eine andere Kardan? edit: hab die Suche bemüht: 320i Getriebe ist also ca. 5cm kürzer als 325i -> andere Kardan. Naja, wenn kein Sportgetriebe aufzutreiben ist, dann halt die Variante. Die Getriebebezeichnungen passen aber, oder? Also 260/5.52HM oder 260/5.50 TNN für die Sportgetriebe.

Meine Vermutung ging ja auch eher in Richtung (viel) zu viel Sprit/zu hoher Benzindruck, was eigentlich nur von einem kaputten Benzindruckregler oder verstopftem Rücklauf kommen kann. Ohne Manometer für den Benzindruck ist das halt nicht ganz einfach zu testen... Ich würde den Rücklauf einfach mal vom BDR anziehen und reinpusten, wenn der Sprit zurück in den Tank gedrückt wird bzw. man irgendwann frei druchpusten kann fehlt sich da nix. Dann wirds wohl der Regler sein, oder halt wirklich grobe Falschluft. Wenn er im Leerlauf noch läuft vielleicht mal im Motorraum mit Bremsenreiniger absprühen ... wenn er da irgendwo Luft zieht dreht der Motor hoch.

Zündkerzen schonmal angeschaut? Ich hatte bei einem 320er ein ähnliches Verhalten, da waren die Zündkerzen am Sack (Verrußt, Verdreckt, teilweise Isolatoren gebrochen) - kam aber nicht plötzlich. Wenn die Kerzen weiß sind läuft der Motor zu mager, sind sie schwarz zu fett - so könnte man schonmal eingrenzen ob die Spritmenge passt. Nach deiner Beschreibung (Verbrauch) klingts als würde er zu wenig bekommen.

Benzinrücklauf dicht, oder Druckregler im Eimer würd ich jetzt aus dem Bauch raus tippen. Wenn möglich vielleicht mal den Benzindruck an der Einspritzleiste messen um das ganze zu verifizieren.

Nüscht?

Hallo, ich weiß das es schon einige Threads zum Thema Getriebe/Sportgetriebe gibt, allerdings hat mit keiner der Threads 100% die Frage beantwortet wie ich eines der 'normalen' 325er Sportgetriebe erkenne. Es geht also nicht um das ganz seltene aus dem 323i mit 5. Gang in 1:1. Meine ETK Recherche hat folgende 5-Getriebe ergeben die wohl im 325er verbaut wurden: Austausch 5 Gang Schongang-Getriebe 23 00 1 220 893 260/5.15-NW Austausch 5 Gang Schongang-Getriebe 23 00 1 221 205 260/5.15-TNW Austausch 5 Gang Schongang-Getriebe 23 00 1 221 567 260/5.05-ANB Austausch 5 Gang Sportgetriebe 23 00 1 221 138 260/5.50-TNN Austausch 5 Gang Sportgetriebe 23 00 1 221 572 260/5.52-HM Die ersten 3 davon sollten also die normalen Getriebe gewesen sein mit den Übersetzungen: 1. 3,83 2. 2,20 3. 1,40 4. 1,00 5. 0,81 Die beiden letzteren sollten dann die etwas längeren und engeren Gänge 1-3 haben: 1. 3,35 2. 2,03 3. 1,36 4. 1,00 5. 0,81 Wäre schön wenn mir das jemand bestätigen könnte. Mein Getriebe is nämlich platt und die Drehzahlsprünge von 1. in den 2. und besonders vom 2. in den 3. sind mir persönlich zu hoch. Daher such ich jetzt bis zum Frühjahr nach einem der Sportgetriebe und will mir anhand der Nummer gerne sicher sein das es auch das richtig ist. Danke schonmal für Info und falls jemand eines der Sportgetriebe (in gutem Zustand) rumliegen hat würd ich mich auch über Angebote freuen. Grüße Toni

Da sach ich doch mal Danke für den Tipp! ~43€ Pro Scheinwerfer für ein Hella-Teil find jetzt echt o.k. Ich hab zwar erstmal andere Baustellen die wichtig sind, aber kann ja nicht schaden das schonmal zu wissen Der E28 scheint mal ein nettes Gefährt zu werden.

Büddeschön das ganze nochmal von der Seite ...

Hab vorhin auch bissel die Suche gequält ... wenn ichs richtig verstanden hab hatte 2 andere das Problem auch, haben versucht den Deckel abzubekommen, sind aber dran gescheitert. Schrauben gingen wohl raus, aber der Deckel nicht ab. Wahrscheinlich ist das mit ner Flüssigdichtung (3-Bond) ordentlich festgeklebt?!

Da kann ich dir leider (noch) nicht weiterhelfen, im Laufe des Winters kommt mein Getriebe auf jeden Fall raus - dann wärs auch kein Problem da mal auf zu machen und schaun wie umständlich das ganze ist. Irgendwer wird doch sicher schonmal sein Getriebe zerlegt haben? Gibt die Suche nix her?

Naja, so ganz ungefährlich ist das ja nicht. Schonmal gesehen was passiert wenn sich so ein Schwung entscheidet nicht mehr an Ort und Stelle zu verweilen? Ich möcht da nicht daneben gesessen haben ... Kommt halt drauf an wie arg die Unwucht ist, aber ich würds glaub ich nicht riskieren das der Schwung mal durch den Mitteltunnel hüpft. edit: http://www.eds3.eds-motorsport.de/index.php/horrorkabinett/schwungrad -> Da sieht man mal Ansatzweise wies dann ausschaut.