mahony

Sehr traurig! Ich hatte mich darauf gefreut ihn dieses Jahr mit dem neuen Auto in Mickhausen zusehen. Mein Beleid für Familie und Freunde...

Schaut schon geil aus der 3er im DTM Trimm. Die 1.6 Turbomotoren kommen in allen möglichen Serie zum Einsatz: WRC, WTCC, ... in der DTM nicht. Nix desto trotz guck ich mittlerweile viel lieber WTCC - das kommt der DTM wie sie mal war viel näher! Letzte Woche WTCC in Porto: http://www.eurovision.net/worldlink/front/view/mediaDetail.php?mediaNo=686 Das zweite Renn war echt unterhaltsam.

Wer sagt denn sowas? Es gibt sogar Vollschalen mit ABE http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p6775_Sitz-Pole-Position-ABE.html und auch die passenden seitlichen Halterung haben eine ABE http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p3444_Stahl-Adapter.html Dafür brauchts also nichtmal ne Eintragung. Ich versteh auch nicht so ganz warum eine Vollschale nur in Verbindung mit ner Zelle eingetragen werden sollte? Sicherer als ein 20 Jahre alter ausgenudelter Sitz mit zweifelhaftem 3 Punktgurt ist eine gute(!) Schale incl. 4 Punkt-Gurt auf jeden Fall. (Gegen eine Zelle gibts meiner Meinung nach aber auch nix einzuwenden - soo stabil is ne E30 Karosse nämlich nicht ... ich würd nicht ohne rumfahren wollen. )

Oder wie bei meinem der Benzindruckregler mit dem Hammer bearbeitet. Ergo höherer Benzindruck = säuft wie Loch. Aber is ja auch klar: viel Sprit = viel Leistung Einspritzventile neigen meines wissens nach eher dazu sich zu zu setzen und dann weniger Sprit durch zu lassen. Also mein Tip geht eher in Richtung Druckregler. Evtl. auch Probleme mit der Rücklaufleitung (verstopft, geknickt?).

Na gut das es nicht nur mir so geht.

Dann hätt er ja die gleich Wurzeln wie der Besitzer! Allerdings schaut das O genauso aus wie die restlichen 0en in der VIN ...

Hmm - also meine VIN hat an der Stelle fürs Werk eine 0 (Null). Jedenfalls im Fahrzeugschein.

Ich hab mal nur 4 Stück vom Zelleneinbau rausgesucht ... gäb noch einige mehr. Vielleicht mach ich ja mal ne 'ausführliche' Vorstellung vom Auto - aber erst wenns halbwegs fertig ist.

Jepp! Wenn alles hinhaut kann ich am Mittwoch endliche mal wieder ne kleine Proberunde drehen ...

Mein Bild des Tages - auch wenn schon wieder 3 Tage alt is ...

jap das hat mich auch erschrocken... Dito! Das die Säulen da so leicht wegknicken hätt ich nicht gedacht. Und der is ja noch nichtmal groß mit Schwung aufs Dach gesegelt.

Also wenn mich nicht alles täuscht heißt elektronische Differentialsperre doch das lediglich das Rad mit Schlupf über die Bremse abgebremst wird, so dass das Rad ohne Schlupf noch ein Antriebsmoment abbekommt. Ob sich das bei fahren 'erfahren' lässt: keine Ahnung, ich könnte mir vorstellen ja. Auf jeden Fall wird die Geschichte auf Dauer die Bremse belasten.

Wenn der Wagen artgerecht bewegt wird, bestimmt top, aber sonst Verschwendung: - Preis - Warm fahren - zu Hoher Verschleiß bei richtiger Einstellung auf der Geraden (Sturz) Ich fahre Kumho KU 36 (inoffizieller Nachfolger vom Kumho KU 15). Bin zufrieden! Keine Sorge ... der wird Artgerecht bewegt. Und auch ohne warmfahren ist der Trockengrip deutlich über normalen guten Sommerreifen.

Toyo R888 GG Mischung - trocken supergeil, bei Feuchte seeehr grenzwertig, nass nicht zu empfehlen.

Ich war mir nicht ganz sicher ob die E30 Lima schon ein Drehstromteil ist, bzw seit wann von den Gleichstromgeneratoren schon weg ist. Richtig Gewicht kannste bei der Batterie holen! Z.B. ne kleine Bleigel mit 18Ah (das sollte normalerweise dicke langen) - die wiegt nur gute 6,5kg statt 16kg (laut ETK 14,1kg bis 18,6kg je nach Kapazität). z.B. http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c613_CSB-Trockenbatterien.html Wenns Geld wurscht ist -> Lithium-Akkus die wiegen bei gleicher Leistung nur noch ein drittel davon, also so 2 bis 2,5kg. Siehe hier: http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p14988_Voltphreaks-Lithium-Batterie-VPH750.html

Prinzipiell lässt sich jeder Generator als Motor nutzen und umgekehrt. Die große Frage dabei ist dann nur die Ansteuerung... Ich kenn mich jetzt leider mit dem Aufbau der E30 LiMa nicht wirklich aus, vermute aber mal das es sich bei dem Baujahr noch um einen Gleichstromgenerator (-motor) handelt. Von daher würd ich sagen versuch macht kluch. So heißen: alte LiMa besorgen, dicke Kabel dazu und dann mal die passenden Pole an die Batterie halten. Wenn er dreht wie bekloppt könnte das ganze funktionieren. Wobei ich starke bedenken habe das der Rippenriemen das nötige Moment übertragen kann und durchzurutschen. edit: sonst hast du nix mehr was du Gewichtstechnisch optimieren kannst?

Zieh doch ein Iso-Image von der DVD, schiebs auf den Rechner und mit VirtualCloneDrive (o.ä.) ein virtuelles Laufwerk anlegen. Du kannst das Image dann 'mounten', das sollte sich dann genau wie ein echtes DVD-Laufwerkverhalten.

Ich bin von dem Foliatec-Zeug nich wirklich überzeugt. Die Pampe ist so dick und verläuft nicht wirklich gleichmäßig ... Die Haltbarkeit ist sicher super, aber die Verarbeitung find ich nicht so pralle. Ich hab meine Sättel jetzt mit Dupli-Color Hitzefest (z.B. beim korrosionschutzdepot zu bekommen @ ~6€ die Dose) gesprüht (schwarz matt) und im Backofen schön bei 160°C eingebrannt ... keine Nasen, nix ungleichmäßig und ein sehr geiles mattes schwarz.

Schaut schon schick aus ... vor allem wenn man bedenkt in welcher Zeit ihr das durchzieht. So ein Display will ich auch haben! Wollte eigentlich 4 Stack Anzeigen kaufen, aber das ist kleiner, leichter und irgendwie viel praktischer! Nur ist die Anzeige im Shop nicht gelistet... Schreibt man den Kollegen einfach an um ein Angebot zu bekommen, oder wie funktioniert da die Bestellung? Was kost der Spaß denn ca., wenn man fragen darf? Grüße Toni

Super Bilder! Dankeschön dafür! Dann werd ich wohl die Löcher einfach bohren und Gewinde setzen für die Geber und lass die Umsteckerei ganz! Die Radialspiele der Eingangswelle scheinen ja dann bei allen Getriebe die ich da habe noch im grünen Bereich zu liegen. Mein aktuell verbautes Getriebe (Schongang) werd ich trotzdem mal zerlegen und evtl. die Lager neu machen - so als Reserve Das Getriebe war an sich unauffällig was das schalten anging, nur im Leerlauf hat man schon ein rasseln gehört. Das war schon beim Kauf so. Richtig bitter wurde es erst, als ich dann die originalen Getriebelager (die hatten sich schon aufgelöst) gegen Teflonbuchsen getauscht hab: ab da hat man jeden Gang am Geräusch erkennen können. Kaum auszuhalten! Der 4. Gang klang wie ein gerade verzahntes Getriebe, nur lauter. Auf jeden Fall freu ich mich jetzt, das der Einbau vom Sportgetriebe doch nicht sooooo umständlich wird wie befürchtet, jetzt muß er nur wieder fahrbereit werden... Und dann noch Dankeschön für den Tipp mit dem Deckel! Schöne Grüße Toni

Hi Jürgen, Danke für die Infos! Ich hab mich schonmal mit der Anleitung zum Überholen vom 240er Getrag auseinandergesetzt und würde mir für die Aktion auch jemanden dazu nehmen der schon öfter mal ein Getriebe auseinander und wieder zusammengebaut hat. Ich hab leider im Moment nur das Eingeber-Getriebe 'zur Hand', das alte hängt noch unterm Auto und da sieht man recht bescheiden hin. Aber: wenn ich dich richtig verstehe ist die Aufnahme für die Geber aufs Gehäuse geschraubt? Und die Anschraubpunkte sind auch in den neueren Getrieben? Dann wär die Sache natürlich deutlich einfacher ... Ich hoffe bis nächstes Wochenende hab ich noch das 2. VFL Getriebe da, dann schau ich mir das ganze nochmal genauer an! Zum überholen: hast du noch ca. das Spiel der Eingangswelle im Hinterkopf? Ich hab bei dem Sportgetriebe ca. 0,5 bis max. 1mm radial (also Welle hoch und runter bewegen) und 0 axial. Das scheint mir ganz o.k. Bei einem 240er das ich noch da habe würde ich sagen es hat ca. das doppelte. Mein vermeintlich defektes ist noch unterm Auto, bin aber schon gespannt wie es dann da aussieht. Und Variante 3 mag ich eigentlich gar nicht, da der Wagen gut abgestimmt ist und der Chip von der alten Motronic nicht in die neue passt .... Gruß Toni edith sagt: Die Vermutung bzgl. dem hinteren Deckel hatte ich jetzt auch. Wenn die Angaben im ETK stimmen, wovon ich ausgehe, sinds nur eine handvoll Teile die unterschiedlich sind. Hauptsächlich die Eingangswelle plus Lager (7mm breiter), die Vorgelegewelle und die Gangräder 2., 3. und 5. - der Rest ist im Großen und Ganzen identisch. Das stimmt mich recht optimistisch das man tatsächlich 'nur' diese Teile umstecken muß/kann.

Keiner Schonmal beide Getriebe auseinander gehabt? Schade ... Im ETK hab ich zumindestens schonmal rausgefunden, das der hintere Teil vom Gehäuse bei beiden gleich ist, der vordere nicht, und auch nicht der Deckel an der Eingangswelle. Simmerringe der Ein-, Ausgangs- und Schaltwelle sind gleich und auch beim Innenleben scheint bis auf die Schalt/Gangräder und ein Kugellager zu ziemlich alles identisch zu sein. Ich denke ich werd mir das mal anschauen wenn der Wagen soweit wieder fertig ist und berichte dann. Falls einer doch noch Info zu dem Thema hat: immer her damit.

Folgendes Problem: Ich hab hier ein Sportgetriebe (ich nen jetzt mal NFL) für die Eingeber-Motronic, und einen M20B25 VFL mit 2-Geber-Motronic und defektem (macht ordentlich Geräusche, schaltet aber noch recht sauber) Schonganggetriebe. Außerdem hab ich noch ein 2. 'VFL' Schonganggetriebe. Variante 1: falls möglich die Innereien vom Sportgetriebe ins Schonganggehäuse 'umstecken' und froh sein. Variante 2: Das Stück für die Geberaufnahme aus einem der Schonganggetriebe schneiden und in die Glocke vom Sport schweißen. Variante 3: den Motor auf die 1-Geber-Motronic umbauen .... fällt aus verschiedenen Gründen aus! Welche der beiden Varianten geht? Lieber wär mir ja Version 1 ... 2 zur Not auch noch. Danke schonmal für reichliche Antworten! Grüße Toni

Hallo, ich muß hier nochmal einen alten Thread ausgraben. Wenn ich o.a. Aussage richtig interpretiere hat jedes 325er (260/5.xx) das Loch für den 2. Geber der Motronic 1.0, richtig? Hintergrund ist der: ich habe einen 325i Katlos mit 2-Geber Motronic (1.0) und ein HM Sportgetriebe (ab Bj. 88 - also für Katmodelle/1-Geber Motronic Modelle) das an diesen Motor soll. Für eine kurze Bestättigung wär ich sehr dankbar, da ich an Getriebe und Auto im Moment nicht so schnell hinkomme um selber zu schauen. Danke und Gruß

Auf e30.de bei den Anzeigen gibts immer mal wieder Angebote für H&R Fahrwerke ab Lager, also einbaufertig. Ansonsten gilt beim E30 für KW und H&R (FK und so Zeuch sicher auch) eigentlich immer: Federbein ohne JEGLICHE Anbauteile Einschicken, 4-8 Wochen warten und ein Gewinde bekommen.