mahony

Bei mir hängt da schon auch immer ein Tröpfchen rum, das kommt aber eher vom Simmering hinten runter so wies ausschaut. Ich denke mal mit Abschrauben, reinigen und Dichtmasse kannste da nicht viel verkehrt machen. Die Frage ist halt ob der Deckel so einfach abgeht und was dann noch alles 'rausgepurzelt' kommt.

Is nich dringend, da die Kiste jetzt eh schon im Winterschlaf ist, aber wenn du mir das Teil zuschicken magst spende ich den 5er gern an den Talk. Muß nur noch schauen wie... edit: habs gefunden! Gemeinschaft->Spenden Is schon so gut wie raus...

Moin, ich hab genau die Felgen rundum gehabt (in grad im Biete-Bereich ), an der Vorderachse mit 205/50R15 hinten 225/50R15 Toyo T1R. Schaut dann so aus wie im Anhang. (Rundum ohne Spurplatten, VA leicht gezogen). Hab leider grad kein anderes Bild da ... morgen abend könnt ich nochmal schauen ob ich andere hab.

Danke für die Info! Mit meiner FIN kommt trotzdem nix raus ... und ich dacht schon ich wüßt jetzt woran es liegt.

Hallo, genau den o.a. Deckel bzw. die Teilnummer dazu such ich. Im Bild die Nummer 1 - ich hab im ETK hin und her gesucht, auch mit verschiedene Karosserieformen usw., aber in der Auflistung gehts immer erst ab Nummer 7 los. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/q/6.png Danke für Infos Gruß Toni

Danke! Werd ich denk ich nehmen.

Hmm ... auch ne Möglichkeit! Da sind dann wohl alle Kleinteile drin, oder?

Keiner was?

Stimmt wenns ne Litze ist kann 12mm Durchmesser und 70mm² fast hinkommen. Georg: 80W ist jetzt auf den ersten Blick nicht wenig aber auf die Länge/die große Oberfläche der Leitung bezogen relativiert sich das Ganze schon wieder. Ich hab grad blos keine Lust Formeln für die Erwärmung noch raus zu suchen. Mal was anderes: weiß einer wieviel Strom Zündung und Einspritzung in etwas Verbraten (ist klar Drehzahlabhänging)? Ich hab in bei den Sicherungen mein ich nix zu dem Thema gefunden? Nochmal ne kleine Tabelle für Dauer(!)belastung. Anlasser z.B. fällt darunter nicht. Leitungsquerschnitt A / mm2Zulässige Belastung I / A 120 1,525 2,534 445 657 1078 16104 25137 35168 50210 70260 95310 120340Wenn ich alle Verbraucher addiere die ich noch habe komm ich nicht über 150A und das auch nur wenn alle Lichter + Scheibenwischer usw. an wären und bei geschätzten 40A für Einspritzung/Zündung.

Hi, ich hab mir am Wochenende mal in Ruhe meinen Antriebstrang angeschaut weil ich eine andere Schaltung verbaut hab. Dabei wurde mir auch schlagartig klar warum der Wagen in Linkskurven seltsame Geräusche macht (klang nach Radlager, aber erst bei relativ viel Querbeschleunigung unabhängig vom Lenkwinkel) - die Getriebelager waren beide 2-teilig! Und die Getriebeeingangswelle hat wohl auch seeehr deutlich Spiel. Die Kombination hat wohl zum netten Geräusch geführt ... Wie auch immer. Die Hardyscheibe sieht ziemlich rissig aus, von daher fliegt die übern Winter auch raus und auch der Gummi vom Mittellager lässt sich für meinen Geschmack sehr leicht drücken. Um genau zu sein kann ich die Kardanwelle ohne große Kraftanstrengung +/-0,5cm bewegen. Das scheint mir persönlich viel zu weich, oder muß das so 'leichtgängig' sein? Ich hab ein leichtes Vibrieren im ganzen Auto so bei 140-150km/h, also nicht am Lenkrad, sondern der ganze Aufbau. Ich vermute nun das es von eben diesem weichen Mittellager kommt? Zu Austausch: markieren und Vorspannung leuchtet mir soweit ein. Brauch ich außer dem Gummiring incl. Lager noch mehr? Ich hätte evtl. die Kleinteile (8 bis 15 im Bild) auch mit bestellt lohnt sich das oder kann man sich die paar Öros eher schenken? http://www.realoem.com/bmw/diagrams/l/x/6.png Gibts beim Wechsel der Hardyscheibe noch Besonderheiten zu beachten? Richtung ist klar, sonst noch was? Danke schonmal! Gruß Toni

Hi Georg, sei dir versichert: die Formeln kenn ich. Hier mal der Vergleich von angenommenen 110mm² zu 35mm² bei 200A. Die Temperaturabhängigkeit hab ich jetzt mal großzügig außenvor gelassen. R=ρ*l/A ρCU = 1,678 ⋅ 10−2 Ω · mm²/m = 0,01678 Ω · mm²/m l=4m A=110mm² R= 0,01678*4/110 = 0,61mΩ I=200A Udrop = R*I = 200A*0,00061Ω =0,122V l=4m A=35mm² R= 0,01678*4/35 = 1,92mΩ I=200A Udrop = R*I = 200A*0,00192Ω =0,383V Querschnitt und Länge der Leitung hab einen hohen einfluß, ohne Frage, aber du siehst von einem halben Ohm sind wir da Meilenweit entfernt. Ich denke davon wird die Batterie nicht krepieren und auch der Anlasser wird wohl noch grade so drehen ... Des weiteren halt ich mich mit guten 80kg auf 1,78m für nicht besonders fett und wenn man etwas Phantasie besitzt kann man sich auch vorstellen, das ich weder E-Fensterheber in meiner Kiste hab noch sonst irgendwas das man nicht unbedingt zum fahren braucht. Nein, es ist also kein Altagsfahrzeug ... und wenn ich so einfach und günstig 2kg find, dann nehm ich die mit. Wenn Interesse besteht such ich auch gerne nochmal die Tabellen aus der VDE 0298 raus was Stromfestigkeit, je nach Außentemperatur und Verlegeart angeht, aber die o.a. 5A ja mm² sind ein sicherer Daumenwert - ich hab sicher kein gesteigertes Interesse das mir die Bude wegen sowas abbrennt.

Warum soll das Schnurz sein wie lange wieviel Strom auf einem Kabel läuft?? Davon hängt schließlich ab wie warm ein Kabel wird ... Bei meiner Überlegung gings nur um die Stromfestigkeit des Kabels. Die hängt (bei Dauerbelastung - spricht größer 30sec) von der Verlegart und der Umgebungstemperatur ab. Grob über den Daumen heißt das je 1mm² 5A Dauerstrom(!), kurzzeitig ( Wieviel Leistung der Anlasser zieht und wieviel Strom das dann bedeutet ist mir durchaus klar ... also warum muß jetzt das Kabel größer als 35mm² sein? Der Anlasser zieht max. 120A, beim Starten zieht sonst eh nicht viel Strom (außer Zündung und Einspritzung), also gehen wir mal von 180A im schlechtesten Fall aus und das für max. 10 Sekunden ... Da langen 35mm² locker aus. Wenn der Motor läuft wird eh meist alles von der LiMa gespeißt und es geht nur ein Teil in die Ladung der Batterie. Soll jetzt keine Anleitung für jeden sein, aber mir gehts ums Gewicht, und von daher nehm ich das was unbedingt nötig ist. bei den fast 4m Kabellänge bis vorne machen 35mm² gegenüber 70mm² gut 1kg aus! Wenn jetzt wirklich 110mm² (12mm Durchmesser drinliegen) sinds sogar über 2kg.

12mm Durchmesser?? Das sind ja 113mm² - Wo soll denn da soviel Strom herkommen? 35mm² sollte ganz leicht reichen - das wäre gut für ca. 160A Dauerstrom. Selbst soviel geht da eigentlich nie länger drüber.

Aber auch da war ich nicht dabei. Auto wird schon zerlegt und für die Saison 2011 neu aufgebaut. Gruss Christoph Ich hoffe es gibt dann Bilder auch vom Umbau/Aufbau zu sehen?

Bei solchen Leistungen (und eigentlich schon n gutes Stück drunter) sollte man im eigenen Interesse ohne eine vernünftige Sicherheitszelle eh nicht rumfahren - jedenfalls nicht in einer 25 Jahre alten ausgenudelten Karosse...

Christoph Penisch wird denk ich da sein. edit: Käse, das war ja letzte Woche schon

Ich denke solange nicht mehr Leute im Auto sitzen als Sitzplätze eingetragen sind und jeder der drin sitz einen vernünftigen Sitzplatz UND Gurt hat wird wohl keiner was sagen ...

Stimmt bissel fummelig isses schon gewesen, aber ich wollt ein möglichst flaches 4-Kant-Profil. Ich hab mir zur Verschraubung innen einen alten 13er Maul etwas schmaler geschliffen, Mutter rein, Schraube angefädelt und schon ging das super von der Hand. Montage hat als die Löcher alle gepaßt haben ca. 30 Min. gedauert. Vorteil ist auch (speziell für die Beifahrerseite dann mal) - der Sitz ist in 5 Minuten ausgebaut, incl. Konsole und allem drum und dran. So sind dann schnell nochmal 10Kilo draußen. ;)

@dj: Ja, aber mir schien das zu hoch zu bauen: Basiskonsole, die 'hochgebockten' Laufschienen, seitliche Sitzwinkel und dann den Sitz. Viel tiefer als meine aktuelle Variante gehts incl. Laufschienen eigentlich nicht - außer halt die 3-4cm für die Laufschiene die ich noch weglassen kann. Im Anhang gibts die Bilder. Und wehe ich hör jetzt Beschwerden das der Innenraum so staubig ist und die Befestigungen noch nicht lackiert sind und die Winkel so ranzig ... Das ist ein 'Testaufbau'! Im Winter wird das alles ordentlich gemacht und auch innen neu rauslackiert usw. ;)

War ja zu erwarten ...

Hab grad mal bissel rumgesucht: http://www.fusselblog.de/index.php/2008/10/26/bmw_e30_funzeln_fur_den_tdh?blog=22 Laut der Aussage haben zumindestens die Doppelscheinwerfer von E21 und E30 (und 32er Passat) den gleichen Durchmesser. Wenn der E21 jetzt auch bei H4 und H1 noch gleiche Durchmesser hat sollte es gehen.

Also der 86c Polo fällt wohl auch eher aus: der hat laut google 160mm Durchmesser - E30 150mm das wäre dann wohl 1cm zuviel.

Was ein intolerantes Volk hier teilweise (SNUP?!) Wenn einer sich die Arbeit antut um dann nen Alltags E30 für weite Strecken zu haben mit ~5l/100km - soll er doch. Die Maschine aus einen 320d E46 wär wahrscheinlich einfach zu implantieren, aber vielleicht lag ja der Motor noch rum? Ich würds jetzt auch nicht machen, aber da so drauf rum zu hacken?

Au hoppala, den Thread hab ich ja ganz vergessen! Sorry auch an @tr4sher! Ich mach morgen mal Bilder und stell sie dann rein. Im Grunde hab ich 2 4-Kant Stahlprofile in 30x20mm (2mm Wandstärke) genommen und auf die originalen Anschraubpunkte geschraubt. Ich habs mal grob in Paint skizziert ... die Maße müßt ich nochmal genau nehmen wenn Bedarf besteht. Ich hatte eigentlich noch vor die beiden einzelnen Schienen mit nem X zu Verbinden, bis jetzt muß ich aber sagen das scheint nicht nötig zu sein. Mal schaun was der Tüver dazu sagt.