mahony

Also für den Preis wär ich dabei! Ich wäre zur Not auch für 85 oder 90° Shore zu haben, wie schon gesagt. Bist du sicher das die Getriebelager so hoch sein müssen? Ich hatte meine ich nur 35mm gemessen bei den (zugegebenermaße ziemlich lädierten) originalen Lagern und hab dem entsprechend auch nur 35mm hohe Teflonbuchsen verbaut. Vom Durchmesser her sollte es ja kein Problem sein. Vorne würde ich auch 70mm (=Originaldurchmesser) Durchmesser nehmen, falls es das gibt.

@mlei: Was würde denn ein Satz Motor und Getriebelager in 80 Shore (A oder D? ) bei dir kosten? Wäre etwas fester 85/90/95 Shore A auch machbar? Wie schauts dann preislich aus? Die Teflon-Geschichte funktioniert zwar soweit gut, aber der Geräuschpegel ist echt abartig, da wirklich jede Schwingung auf die Karosse übertragen wird ... auf Dauer will ich das so nicht.

Wenn die Geräuschkulisse egal ist: Ein Stück Teflonstange Durchmesser z.B. 40mm besorgen, passend lange Stücken abschneiden, ein 10er Loch durchjagen und mit entsprechend langer Schraube oder Gewindestange montieren. Ich hab bei mir im Moment die Getriebelager so (Motorlager liegen auch bereit) ... für den Straßeneinsatz ist das nix. Für die Rennstrecke würd ich sagen genau richtig.

Wieviele kennst Du, die 240PS mit einem M20 haben? Persönlich weiß ich von mindestens einem der 25xPS im M20 hat. Wobei ich dazu sagen muß das es auch der M20 mit der höchsten Leistung ist die derjenige der ihn abgestimmt hat bis dato in einem M20 hinbekommen/gesehen hat. Ich selbst hab nur 200PS (DIN 218PS, EU 213PS), hab aber auch nur den Standart 2,7l Umbau mit 284/272er Nocke und ohne jegliche Kopfbearbeitung, Einzeldrossel, Airbox o.ä. edit: das Bild ist etwas groß - sollte man sich also in einem neuen Fenster ansehen ... sorry.

Hmm, also für 240PS auf 3,2l bauen ... das geht auch mit nem 2,7er.

Da hätt ich mal noch eine ähnliche Frage: Ich hab hier schon die Boxster-Sättel (vo+hi) für die 300mm VA und 294mm HA liegen. Auf 300mm.de ist nix zum Thema BKV in Verbindung mit dieser Bremserei zu lesen und daher dacht ich ich frag mal hier in die Runde wer Erfahrungen mit dieser Bremsanlage hat. Zum Fahrzeug VFL 2-Türer ohne ABS. Danke für Infos. PS: falls nicht gewünscht ist das ich den Thread hier missbrauche: bitte löschen und ich mach dann einen eigenen Thread auf.

Da haste dich aber ordentlich verrechnet würd ich sagen. 9x16 ET 15: 9"*25,4mm/"=228,6mm 228,6mm/2-15mm (ET)= 99,3mm von der Nabe. für 7,5x17 ET1: 7,5*25,4/2-1=94,25mm von der Nabe. Die Tendenz deiner Rechnung ist schon richtig, du bist mit der Kombi rein rechnerisch weiter drin. Nur nicht 10mm, sonder nur ca. 5mm. Je nach Reifen kann das aber trotzdem deutlich schwieriger werden eine 17" Felge unter zu bringen als eine 16".

Bei mir ist das Blech aus Plastik und ich glaube 3x geschraubt. Einmal vorne rechts da wo die beiden Radhaushälften zusammenkommen. Innen am Kasten in Richtung Reserveradmulde und hintenglaub ich nochmal. Maße kommt bei mir von ganz hinten an der Seitenwand beim Rücklicht, da ist ein Anschraubpunkt M8 (oder M6?).

Also rein vom Gewinde her würden vorne noch einige (>5) Zentimeter gehen ... Kann gut sein das es auch unter 300mm Radmitte/Kante waren, wie gesagt: ich mess mal nach bei Gelegenheit. @kai: Falls du mich gemeint hast: die Optik ist mir quasi wurscht, hab ich aber auch schon erwähnt.

Um auf die Frage zu kommen: schwierig ohne Bilder. Je nach Zustand der Karosse und Wertigkeit der verbauten Komponenten ist von 1000 - 5000 alles drin würd ich sagen...

Ich hatte es beim Fahrwerkseinbau mal nachgemessen, hab die Werte aber leider nicht mehr im Kopf. Wenns nicht eilig ist, kann ich aber übernächstes Wochenende mal nachmessen. Vorher komm ich leider nicht in die Werkstatt so wie's aussieht. Im Gutachten fürs KW V2 stehen als Mindestmaße VA 305mm HA 310mm (wobei die keinen Unterschied VFL/NFL machen ). Ich meine bei mir wars vorne so im Grenzwertigen Bereich und hinten etwas höher (~320mm). Ich hab zwar das Competition Fahrwerk, aber der Aufbau ist denke ich nicht sooo unterschiedlich. Und ich muß dazu sagen das meine Kiste komplett 'entkernt' ist also nur noch geschätzte 1050kg auf die Wage gebracht hat.

80/60 langt beim VFL aber nicht - jedenfalls nicht hinten und nicht wenn sich die Feder nicht setzen um die o.a. Bündigkeit Rad/Radlaufkante hin zu bekommen. Es geht auch nicht viel weiter runter, rein technisch mit der Tonnenfeder im Achsschenkel - was geht ist der Umbau auf Federbein hinten incl. Verstärken der Dome. Das macht aber wohl nur Sinn für Rennfahrzeuge/Ringtools usw.

Richtig, aber die normalen halt nicht. Da sollte man eben drauf achten.

POR15 ist nicht UV-stabil ... vergilbt also. Wenn dann eher Branths Robustlack oder so, den gibts in weiß glänzend und soll wohl deutlich fester sein als normaler Lack, laut Korrosionsschutzdepot.

Also hinten steht meiner schon so ähnlich wie der von FreakE30, aber da ich ihn vorne tiefer hab (so das Radoberkante mit Radlaufkante auf gleicher Höhe sind - hinten bring ich noch locker 2 Finger zwischen Reifen und Radlaufkante) sieht er hinten einfach etwas zu hoch aus. Abgesehen von der Optik ist das auch für die effektive Radlast nicht sonderlich förderlich. Ich will das Auto ja auch noch nach der Radlastwaage einstellen, aber dafür bräucht ich halt hinten noch etwas Spielraum, oder er steht dann halt da wie auf Stelzen. ... Zum Vergleich mal 2 Bilder im Anhang. Das erste mit 60/40 Spax-Fahrwerk und BBS RS in 8x15 mit VA 205/50R15 und HA 225/50R15 => extrem Keilig. Das 2. mit KW und original Kreuzern rundum 7x15 mit 205/50R15. Vorne so das er für meinen Geschmack schön dasteht und hinten auf Anschlag (~60mm tiefer - allerdings noch mit Federunterlage die man evtl. noch 'einsparen' könnte.) => für meinen Geschmack immer noch zu Keilförmig, ich hätte gerne den Schweller parallel zum Boden. Da wird wohl dann doch nur der Umbau hinten auf Federbein über bleiben.

Sehr geil das es jetzt auch mal ein BMW Motiv gibt. Vor ein paar Wochen hatten sie das noch nicht. Allerdings muß ich auch sagen: Auf den Hai incl. Schriftzug könnt ich da gut verzichten.

Also ich hab mein KW im VFL auch auf Anschlag runtergeschraubt und find ihn hinten auch zu hoch. Vorne hat er einen schönen Tiefgang ohne Probleme beim fahren zu haben, nur steht er so halt relativ 'keilig' (Schweller steigt nach hinten ) da und das find ich nicht besonders schön. Wenns doof kommt lass ich doch noch die hinteren Dämpfer zum Federbein umbauen und verstärk die Dome ... dann gehts noch ein Stück runter.

Wenn ich den E30 noch neu bestellen könnte ... Würde es sicher auch noch nagelneue Rohkarossen geben. Da würd ich eine nehmen 2-Türig und nur grundiert.

Kommt halt immer aaarg auf den 'Einsatzzweck' an. Ich fahr mit dem Auto ja nicht in Urlaub und zur Arbeit (nur manchmal). Mit ist jedes Kilo wenig wichtig und so lange der Tüver einigermaßen mitmacht wird alles gestrichen/leichter gemacht was nicht sicherheitsrelevant (Zelle, ...) oder Performance-fördernd (Bremsanlage, ...) ist.

Noch gar nicht gesehen das hier scho so ausführlich diskutiert wurde! @83er sleeper: erwischt! Nur wer du bist, da steh ich noch aufm Schlauch ... Lag ich also richtig mit meiner vermutung, das auch hier einfach beide Eingänge (wie auch immer) miteinander verbunden werden sollten. Wenn der mechanische Teile auch noch komplett vom hydraulischen getrennt ist, könnte man ja theoretisch auch (fast) ganz ohne Hydrauliköl fahren. Und falls das zu leichtgängig ist dann ein mehr oder weniger dünnes Öl zur Dämpfung einfüllen. Richtig?! Sinn des ganzen würde für mich: kein Gewicht der Servopumpe usw. und trotzdem einen vernünftige Lenkübersetzung. Außerdem: "Fahren mit Servolenkung ist wie tanzen in Skistiefeln!" edit: @L30N: was für Reifen und welches Lenkgetriebe genau fährst du denn und mit welchem Öl. Kraftaufwand beim Lenken wie originales Getriebe oder schwerer/langsamer zu lenken?

Hmm, also für 250 hab ich schon lange kein (funktionierendes) Sperrdiff mehr gesehen. Wenns ne Lamellensperre ist würd ich eher in Richtung 300 bis 350 tippen.

Würde mich auch interessieren obs schon jemand gemacht hat, bzw. wie richtig gemacht werden sollte (ohne Servo). Es gibt eigentlich nur 2 mehr oder weniger sinnvolle Varianten: entweder beide Eingänge verschließen, oder die beiden Eingänge mit einer Leitung verbinden. Die Frage ist was besser/sinnvoller ist beim E36 Lenkgetriebe.

Wenn nix dazwischen kommt werd ich denk ich auch da sein - nur zum schauen wahrscheinlich.

Ausgenudelter Querlenker auf einer Seite würd ich jetzt mal tippen.

Wenn du nett fragst gibts die RS auch günstiger ... is ja VB. Machen sich aber echt schön auf dem dunklen Cab. Wirklich schönes Auto auf jeden Fall! Glückwunsch!