esgey

Die neueren M52 mit der Alusil-Legierung kannst Du überholen. Nur bei denen mit Nikasil-Beschichtung wird's schwer/unwirtschaftlich. Die Anschaffungskosten relativieren sich bei einem Alltagsfahrzeug relativ schnell über den Spritverbrauch. Im e30 sollten (gerade bei Sina) ca. 7-8L drin sein. Der M50 nimmt nen bissel mehr. Im ebay rangieren die Motoren zwischen 650 und 1000€. Da sollte was bezahlbares bei sein. Der Ölsaufer war der M54B30, aber auch das hat man in den Griff bekommen. M52B28 soll Öl saufen, das ist mir komplett neu. Kenn nen paar Jungs die den haben und die berichten das Gegenteil. Nen M50B25TÜ für deeen Preis ist natürlich total ok.

Am sinnvollsten wäre meines Erachtens der M52B25(TÜ). Der 170PSer aus dem 323i/ti. Die Dinger saufen richtig wenig, haben nen Alublock, ne sehr gute Drehmomentverteilung, nominelle 170PS die fast immer übererfüllt werden und damit auf dem Papier exakt die Leistung eines e30 325i. Somit muß man für den TÜV die Bremse nur auf 325i Serienstand bringen (hab ich da). http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M52 Einziger Nachteil ist nen bissel EWS-Gefrickel, aber das ist auch lösbar.

Mensch Ali, nen bissel kennst mich doch nun auch schon! Der Vorwurf richtet sich gegen die Leute, die es wieder mal gezielt unterlassen, jemanden rechtmäßig zu kritisieren, und das nur weil er Ausländer ist. Und das ist auch noch reineweg ne Unterstellung durch meine Person, die vielleicht nicht mal gerechtfertig ist. Wie immer bei mir, darf man das gerne mit nem zwinkernden Auge betrachten, deswegen auch der Clip vom Nuhr. Alles easy!

Hab meinen 318i Touring im Feb. 2007 für 630€ aus dem Kreis Cuxhaven nach Berlin geholt. Nur nen Schiebedach als SA, sonst nichts. Verbastelt und verhurt die Bude. 151.000km auf dem Tacho, untenrum sah er nach 180TKm bis 200TKm aus 8000€ drin versenkt und noch kein Ende in Sicht. To-Do-Liste ist lang...

Laß Dir bloß nicht den fahrzeugseitigen Motorstecker abschneiden! Gibt Leute, die halten das für fachgerecht. Oder leg nen bissel Geld hin und laß es den Kombinator machen! Der kommt auch zu Dir. http://www.bauer-entertainment.de/Kontakt.html

Ja, aber der e30-Fahrer hat nen Migrationshintergrund, da traut sich wieder keiner was zu sagen! Schliesslich sind wir ja alle politisch korrekt hier.

Hi Sina, schön dass Du Dich auch endlich hier angemeldet hast!

Also ich bin ja nun beide Motoren gefahren: 1. Var3.1 E30 2Türer mit 3 Leuten (2 davon leicht) besetzt, 4.10er Diff 2. mein 335i Touring der immer beladen ist (1:3.25S) Der 2.7L zieht gefühlt genauso gut wie mein Touring, aber ich muß natürlich viel früher schalten. Ergo zieht der 3.5L unterm Strich immer noch deutlich besser. Da beide Motoren eine ähnliche Charakteristik haben und Drehmoment hauptsächlich über den Hubraum kommt, ist das auch logisch. Prinzipiell ist der Var 3.1 ein sehr guter Motor, besonders für den e30. Zumal die Umbaukosten hier deutlich niedriger sind als beim obendrein schwereren M30. Werde sowas definitiv auch noch bauen.

Bei mir im Fundus müssten genug Teile rumschwirren und weit haste es ja auch nicht mehr. Die Pumpen sind übrigens identisch. 0172/ 47 66 22 4

Hehe, hatte noch überlegt. Aber dass der Gert Dein Kombi schon hat, konnte ich natürlich nicht wissen.

Wenn ich wieder in Stuttgart bin, kann ich Dir das machen. Sogar so, wie der Schrauber das vorschlägt, obwohl meine umständliche Lösung auch gut funktioniert. Nur meine Bremsbelagverschleißanzeige flackert immer noch. Wird's wohl doch ein Kabel sein.

Funktioniert augenscheinlich erstmal. Mal sehen ob die Diode aus dem CC durchhält, oder ob irgendwelche anderen Fehler auftreten. Edit: Ach da biste! Ja, das ist natürlich die deutlich bessere Lösung. Leider waren die Beinchen der Diode aus der CC nicht so lang, also wäre ich um nen Stück Draht eh nicht herum gekommen. Auf die Ge-Diode hab ich verzichtet, wegen der Wärmeempfindlichkeit.

Ok, Denkfehler Nr 1 gefunden. Ich darf natürlich nicht die verbaute Diode benutzen, sonst leuchtet meine Lampe, wenn der Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig ist. Also in die Drahtbrücke eine Diode einsetzen und einfach das andere Beinchen der bereits verbauten Diode als Anlötpunkt nutzen. Edit: verlötet, der Schrumpfschlauch dient dann als Scheuerschutz o.ä. für die Diode

So, Kombiinstrument liegt zerlegt auf'm Tisch. Der Widerstand für die Bremsbelagsanzeige ist schon nachgelötet. Irgend ne Ge-Diode aus nem alten Kosmos-Experimentierkasten habe ich auch gefunden. Wohin jetzt damit? Platinennummer 5 4401 315 00 Edit: Hab mal die Schaltpläne gewälzt, mal gucken ob ich das jetzt richtig verstanden habe. Die Ladekontrolleuchte steuert über eine Diode die Kotrollleuchte für die Bremsflüssigkeit mit an. Da haben wir also schonmal ein richtig herum eingebaute Diode. Der Steueranschluß für die Warnlampe vom Tank ist Pin 5 im weißen Stecker. Löte ich jetzt also ein Drahtbrücke von der besagten Diode zum Steueranschluß der Warnlampe, welcher zum Pin4 des gelben Steckers durchgeschliffen wird (is näher dran), dann sollte es schon funzen. Hab ich noch irgenwo nen Denkfehler drin Gert?

Sauber, Familie geht vor. Und so nen Ausflug mit der Familie zum Ring, ist ja auch was feines!

Touring gabs nur als td. Ich bin auch am Überlegen, ob's das 320er Schild werde soll, aber dann passt mein Nummernschild nicht mehr. 324td wäre auch noch da.. @TE: Mach hinten blank. Das riesige Alpina auf jeden Fall weg. B3 2,7 alleine ginge auch, aber der Alpina Schriftzug ist zuu fett!

Tja, wer organisiert eigentlich wieder das nächste Treffen? Weil icke bin ja in Stuttgart... :idee:Hah, ich weiß was. Der Ronny machts! Weiß eigentlich einer, wann es am 8. los geht? @Karsten: Nicht so ernst nehmen, der Ronny ist'n ganz Netter, der hat nur nen paar Smileys vergessen.

Finde den roten da oben auch irgendwie geil. Der ist in sich stimmig, nicht zu übertrieben, irgendwie anders und deswegen gerade interessant. Hier hat jemand mal nicht den A.T.U.-Store um die Ecke frequentiert, sondern sich Gedanken gemacht und seine eigenen Stil durchgezogen. Dafür ! Auch wenn es nicht meins wäre.

Woaß, kennt ihr keene Feddbemmen?

Das ist natürlich ungünstig für mich. Wer von uns kommt'n aus der Ecke?

Das M5 Getriebe hat den ganz großen Abtriebsflansch, da ist die Hardy größer als beim M3. Du brauchst also mindestens noch ne V8 Welle, wegen dem Flansch. Da dann eh getüdelt werden muß, würde ich ne Welle vom E36 nehmen, was es halt gerade günstig gibt... MfG Heiko

Je nachdem wer will. Ick sach ma so, Ihr seid ja alle schon groß... Juhuu...die Stuttgarter kommen! :applaus:

Ach huch, bin ich etwa gar nicht der Einzige, der ein Problem mit unserem LKW-fahrenden E30-Wiki hat!? Dann verstehe ich gar nicht, warum ich mir von einzelnen Personen einen Vorwurf gefallen lassen muß, wenn ich unseren "Freund" mit den Vokabeln, welche in unserer schönen Sprache dafür vorgesehen sind, bezeichne. Den Thread auf e30.de hatte ich ja gar nicht gesehen. Danke Jenad! Edit: Im Nachhinein auch klar, wenn mein "Freund" dort schreibt, dann klicke ich i.d.R. nicht drauf. Dort gibt's schliesslich keine Igno-Liste!

Oh, an besagtes "dreckschwarzes" Automobilkraftwägelchen habe ich seeehr gute Erinnerungen. Sag mal einer dem Reini, dass der M30 läuft!