BigFoot

Nach allem was ich bisher gelesen hab, find ich die Idee mit dem E85 gar ned so übel, da holste wirklich alles raus. Und dann erst den Filter wechseln. Die ESV würde ich auch lieber ausbauen zum reinigen/prüfen.

Klar haste das schon mal gelesen. Du kommst doch auch aus meiner Ecke. Der ist in Overath direkt an der B55.

seh ich ja prinzipiell auch so. Aber Motor Feuer liegt auf dem Weg zur Arbeit, kostet nix wenn ich die mal nen Blick drauf werfen lasse.

UPDATE : DIE NOCKENWELLE HAT VERLOREN UND IST RAUS. Die Lagerstellen gut warm gemacht, den hinteren Deckel ab, ein beherzter Schlag mit dem 2KG-Argument und dann gings plötzlich ganz leicht. Es sind zwar nur recht schlechte Handyfotos aber man sieht deutlich die Riefen an den Lagerstellen, vor allem betroffen Lager 3 + 5, der Rest ging eigentlich noch, selbst die Nockenwelle hat nur an diesen beiden Stellen Riefen. Das wäre eventuell noch machbar. Aber das beste ist Bild 3, so sehen alle Auslassventile aus. Ich vermute mal einen Zahnriemenriss, wüsste sonst keinen Verformungsgrund für die Ventile. Und damit hat sich das Thema ZK eigentlich erledigt, ich werde den noch mal meinem Instandsetzer zeigen, aber vermutlich sind die Ventilführungen nicht zu retten. aber immerhin, Rissfrei ist er Gruss Stefan

das kann aber dann nicht sein.

Ich war grad in der Garage. Die Welle lässt sich nun etwas leichter drehen wie vorher. Hab mich entschieden noch mal mit WD 40 zu fluten und alles noch ein paar Stunden, vielleicht sogar bis morgen stehen zu lassen. Wenn ich alles raus hab mach ich mal Bilder, kann aber morgen werden.

Ich brauch die NW nicht, die ist hinüber. Es geht nur um den Kopf.

Weiter drauf rum hacken bringt nu auch nix mehr. Den würd selbst ich nicht mehr machen und ich bin echt schmerzfrei. Lass dir Zeit, such ne wirklich gute Karosse und umbauen.

Aber das Kabel vom Öldruckschalter kommt aus keinem Kabelbaum. Das liegt doch relativ lange alleine, nur in der Schutz-Tülle. Zumindestens bei meinen beiden.

neee das wird nix, hab schon ne gute aus meinem B25 daneben gelegt, hat sich auch nix übertragen.

Hätteste mir zeigen sollen als ich bei dir war. Zu Verschleiß an Kettenrädern hätte ich was sagen können, komm ja aus dem Maschinenbau.

ich dachte eher an Hand auflegen oder Voodoo aber Gleitcreme ist auch nett die dreht ja schon noch, nur eben recht schwer. Wollte nur beim rausdengeln nicht mehr zerstören als unbedingt nötig, und dann mal sehen obs noch was zu retten gibt.

Wenn bis morgen mittag keine wunder-Idee kommt, werd ich das auch machen. Will den Kopf morgen wegbringen. Mal sehen ob mich mein Instandsetzer auslacht wenn ich mit den gefressenen Lagern komme.

Deshalb hab ich den Kopf ja mitgenommen. Hab nix zu verlieren dabei. Aber er sieht rissfrei aus, zumindestens an den typischen Stellen an Zyl 5+6. Also wenn ich ihn retten könnte wär schon gut. Deshalb ja der Fred, mit dem 5 Kg-Argument überrede ich jede Welle.

Die Frage ist: Wenn ich die Welle raus argumentiere kann man die Lagerstellen wieder hin bekommen?

Zur Herkunft kann ich keine genauen Angaben machen, Sven hat den Motor geschossen und brauch den nun nicht mehr, ich brauch nen Kopf. Da hab ich den geholt und will ihn zum Instandsetzer bringen zum Prüfen, planen etc. Nur dafür muss das Wellchen raus.

Wenn man das NW Rad montiert lässt sich die Welle drehen, allerdings mit großem Kraftaufwand. Und sie lässt sich ca 3mm bewegen, das wars aber auch schon. Edit: Ich hatte schon überlegt den hinteren Deckel zu entfernen und mit nem kräftigeren Argument zu hantieren.

Grins Sven jepp ist ab.

N´abend zusammen, hätte da ein kleines Problem Ich hab nen M20B25 Kopf, Kipphebelwellen sind raus, Nockenwellenrad ist ab. Die Nocke rührt sich kein Stück, sitzt bombenfest. Ich hab schon mit WD 40 geflutet, ebenso mit nem Rostlöser. Bisher keine Chance. Hatte das schon mal jemand? Irgendwelche Tips? Gruss Stefan

Ich hab keinen Bock zu streiten, ist mir zu albern. Ich teile nur meine Erfahrungen mit.

hmm. hatte ich vor kurzem unten, sieht aus wie neu nach 6000 kM. aber jedem das seine.

Ich würd mich nicht als überzeugten Powerflexler bezeichnen, aber ich hab nur super gute Erfahrungen mit den Sachen. Hat ja nix mit glauben zu tun, ich fahr meine schión ne Weile. Bisher kein Verschleiß in irgendeiner Form und keine Beschädigungen. Ich bin absolut zufrieden. Aber kann ja jeder machen wie er möchte.

Würd ich auch von ausgehen. Höre auch nur Motor und Auspuff ohne das was dröhnt.

Wieso kein Powerflex? Habs drin und bin zufrieden.

Mein letzter war ja auch vor 1990 gebaut. Und Pflege? siehe oben irgenwo. Ich denke das es einfach Pech ist. Wenn es eine klare Ursache geben würde, wärs von BMW durch ne Konstruktionsänderung abgestellt worden. Die hatten deshalb in den 90ern mengenweise Reklamationen und Kulanzanträge. Ich behaupte deshalb das es nicht nachvollziehbar ist, warum es passiert.